一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模，所屬鋁合金鑄造模具領(lǐng)域。其特征是分體式頂模由模芯（1）和模體（2）兩部分組成，分型面設(shè)計為平面且對應(yīng)車輪的法蘭斜面處。所述的模芯（1）上設(shè)有φ20排氣孔（9）、φ20頂出孔（10）、φ12風(fēng)孔（5）和模芯配合端面（7）；所述的模體(2)上設(shè)有φ12風(fēng)孔(6)和模體的配合端面（8），且模體的配合端面（8）內(nèi)徑要大于模芯配合端面（7）內(nèi)徑3mm。本實用新型有益效果是：不同偏距，不同法蘭直徑但同一外觀造型的車輪通過更換不同結(jié)構(gòu)的模芯來實現(xiàn)不同的產(chǎn)品，縮短了機(jī)加工時間，提高了金屬利用率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模，屬于鋁合金車輪低壓鑄造模具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鋁合金車輪低壓鑄造模具都是一個模具生產(chǎn)出一個毛坯，如果出現(xiàn)一個毛坯多個偏距且不同法蘭直徑的產(chǎn)品，目前有兩種方案，方案一是選擇偏距最小的產(chǎn)品進(jìn)行模具制作，鑄造一個毛坯，用一個毛坯通過機(jī)加工的方式獲得多個不同偏距的產(chǎn)品，此種方案，生產(chǎn)大偏距的產(chǎn)品時，機(jī)加工切屑量大，加工時間長，刀具易于磨損，且金屬利用率低；方案二是按照偏距相差的大小進(jìn)行分類，再根據(jù)分類結(jié)果進(jìn)行制作不同偏距的模具，最后通過機(jī)加工方法得到最終的產(chǎn)品。此種方案，浪費了模具材料，增加了模具制造成本。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低壓鑄造分體式頂模，來提高一個造型不同偏距產(chǎn)品的金屬利用率和機(jī)加工效率問題。具體的說是一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模，其特征是:在車輪法蘭斜面位置處分割成模芯和模體兩部分。模芯上設(shè)有Φ 20排氣孔、Φ 20頂桿孔、Φ 12風(fēng)孔及模芯配合端面。其中，Φ20排氣孔與排氣塞；Φ20頂出孔與頂桿套是小間隙配合。模體上設(shè)有模體配合端面和Φ 12風(fēng)孔，其中，模體的配合端面內(nèi)徑要大于模芯配合端面內(nèi)徑3mm，且模體上的Φ 12風(fēng)孔與模芯的Φ 12風(fēng)孔相通，目的是冷卻熱節(jié)，提高鑄件的機(jī)械性能。模芯和模體采用止口和銷釘定位，螺栓連接而成，與低壓鑄造的底模和邊摸共同構(gòu)成車輪的毛坯，再通過機(jī)加工和噴涂工藝形成最終的產(chǎn)品。
[0005]本實用新型的優(yōu)點在于:巧妙頂模分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠根據(jù)不同偏距，不同法蘭直徑但同一外觀造型的車輪通過更換不同結(jié)構(gòu)的模芯來實現(xiàn)。這樣的結(jié)構(gòu)，減少了機(jī)加工的切屑量，縮短了機(jī)加工工時，并提高了金屬的利用率；模芯和模體采用小平面壓實配合，保證了分模處無飛邊；模芯上設(shè)有排氣孔，風(fēng)孔及頂出孔，在滿足頂出鑄件的同時，能將型腔中的氣體順利排出，還能夠?qū)囕喎ㄌm斜面處的熱節(jié)進(jìn)行冷卻。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是模芯結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3是模體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖中:1、模芯，2、模體，3、排氣塞,4、頂桿套,5、Φ12風(fēng)孔(模芯),6、Φ 12風(fēng)孔(模體)，7、模芯配合端面，8、模體配合端面，9、Φ20排氣孔，10、Φ20頂出孔。
[0010]具體的實施方式[0011]下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]如圖1所示，一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模，是鋁合金車輪低壓鑄造模具的一部分，與底模和邊模相配合構(gòu)成鋁合金車輪的毛坯。再通過機(jī)加工和噴涂工藝形成最終的產(chǎn)品。圖1中模芯(I)與模體(2)在車輪法蘭斜面處進(jìn)行分模，分型面采用小平面壓實配合，分型面的尺寸為4mm-7mm。模芯(I)和模體(2)采用止口和銷釘定位，螺釘可拆卸連接。
[0013]如圖2所示，模芯(I)中設(shè)有Φ 20排氣孔(9)、Φ20頂出孔(10)、Φ 12風(fēng)孔(5)和配合端面(7)，所述的Φ20排氣孔(9)與排氣塞(3)小間隙配合，目的是將型腔中的氣體順利排出型腔。所述的Φ20頂出孔(10)與頂桿套(4)小間隙配合，便于鑄件順利的脫模。所述的配合端面由R2圓角和平面組成。所述的Φ 12的風(fēng)孔(5)，要根據(jù)車輪的實際結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置，目的是冷卻鑄件的熱節(jié)。
[0014]如圖3所示，模體(2 )中設(shè)有配合端面(8 )和Φ 12的風(fēng)孔(6 )，所述模體配合端面
(8)內(nèi)徑要大于模芯配合端面(7)內(nèi)徑3mm。所述的Φ 12風(fēng)孔(6)要與模芯的Φ 12風(fēng)孔
(5)相通，來冷卻鑄件的熱節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋁合金車輪低壓鑄造分體式頂模，其特征是:所述的分體式頂模由模芯(I)和模體(2)兩部分組成，分型面設(shè)計為平面且對應(yīng)車輪的法蘭斜面處。
【文檔編號】B22D18/04GK203459664SQ201320321182
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】趙麗紅, 周廣利, 王曉娟 申請人:秦皇島興龍輪轂有限公司