一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，包括砂箱、型砂、砂芯及澆注系統(tǒng)；所述砂箱、型砂及內(nèi)置于型砂內(nèi)的砂芯共同構(gòu)成了澆注型腔，澆注型腔一共有四個(gè)，呈矩陣分布，四個(gè)澆注型腔之間通過澆注系統(tǒng)進(jìn)行連通；所述砂芯為分體組芯結(jié)構(gòu)，分別為第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯，所述第一砂芯具有一向上傾斜的分流道；形成所述澆注型腔的外模正上方設(shè)置有一冒口銷，在冒口銷上裝有發(fā)熱冒口，通過造型使發(fā)熱冒口固定在型腔最頂端，所述發(fā)熱冒口位于第三砂芯及第一砂芯的分流道之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：利用發(fā)熱冒口與第一砂芯的分流道及第三砂芯之間的澆注金屬液進(jìn)行不停的加熱，保證鑄件在冷卻過程中能充分得到補(bǔ)縮液，最終保證了導(dǎo)輪座的組織致密性。
【專利說明】一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鑄造砂型，特別涉及一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為:一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
[0003]導(dǎo)輪座是連接變扭器和閥體之間的區(qū)域之一，它套在渦輪軸上，并插入到變扭器中，導(dǎo)輪座僅用于連體變速箱，分體的叫配油盤，它上面是導(dǎo)輪所以叫導(dǎo)輪座。變速箱專用導(dǎo)輪座砂型的功能有支撐泵輪，固定導(dǎo)輪，導(dǎo)輪座的兩個(gè)油眼一個(gè)是往變矩器里進(jìn)油，一個(gè)是往散熱器里回油，因此要求在鑄造過程中精度高，致密度好。而目前現(xiàn)有的澆注砂箱包括砂箱、型砂、砂芯及澆注系統(tǒng)，型砂與砂芯共同構(gòu)成了澆注型腔，如圖1所示，砂芯主要形成導(dǎo)向輪I的流道2，而砂芯處的這些流道處會(huì)影響冒口對(duì)流道對(duì)面的鑄件部分的補(bǔ)縮，導(dǎo)致這一部分的鑄件無法得到金屬液的補(bǔ)充，最終會(huì)帶來這一部分的產(chǎn)品的組織致密性達(dá)不到要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保證導(dǎo)輪座成型完整的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:包括砂箱、砂芯及燒注系統(tǒng)；
[0006]所述砂箱、型砂及內(nèi)置于型砂內(nèi)的砂芯共同構(gòu)成了澆注型腔，澆注型腔一共有四個(gè)，呈矩陣分布，四個(gè)澆注型腔之間通過澆注系統(tǒng)進(jìn)行連通；
[0007]所述澆注系統(tǒng)包括外澆口、直澆道、橫澆道、內(nèi)澆口及冒口，所述直澆道的頂端具有一外澆口，直澆道的底端與橫澆道的中心部位相連接，橫澆道的兩端分別與冒口相連接，在冒口底部的兩端分別具有一個(gè)內(nèi)澆口，所述內(nèi)澆口與澆注型腔相連通；
[0008]所述砂芯為分體組芯結(jié)構(gòu)，分別為第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯，所述第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯共同形成了導(dǎo)輪座的流道，所述第一砂芯具有一向上傾斜的分流道，第一砂芯的一端插入第二砂芯內(nèi)，第三砂芯位于第一砂芯分流道的旁側(cè)；
[0009]所述澆注型腔的外模正上方設(shè)置有一冒口銷，在冒口銷上裝有發(fā)熱冒口，通過造型使發(fā)熱冒口固定在型腔最頂端，所述發(fā)熱冒口位于第三砂芯及第一砂芯的分流道之間。
[0010]進(jìn)一步的，所述澆注型腔在位于長軸方向的兩個(gè)澆注型腔方向相同，位于寬軸方向的兩個(gè)澆注型腔方向相反。[0011]進(jìn)一步的，所述發(fā)熱冒口采用BKS193型發(fā)熱冒口。
[0012]進(jìn)一步的，所述砂箱的長度為780mm，砂箱的寬度為580mm，澆注型腔的口徑為194mm，澆注型腔距砂箱的側(cè)端的距離為39mm，冒口的中心線距離砂箱的兩寬度邊緣距離均為為290mm,冒口的中心線與內(nèi)燒口的出料端之間的距離為64mm,冒口頂端的口徑為80mm。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過在砂箱內(nèi)設(shè)置矩陣分布的四個(gè)澆注型腔，可一次成型四個(gè)導(dǎo)向輪，提高工作效率；在第一砂芯的分流道及第三砂芯的上方設(shè)置一個(gè)加熱冒口，利用發(fā)熱冒口與第一砂芯的分流道及第三砂芯之間的澆注金屬液進(jìn)行不停的加熱，保證鑄件在冷卻過程中能充分得到補(bǔ)縮液，最終保證了導(dǎo)輪座的組織致密性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的導(dǎo)輪座的剖視圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)的澆注型腔的側(cè)視圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型的第一砂芯的主視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型的第一砂芯的左視圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型的第二砂芯的主視圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型的第二砂芯的右視圖。
[0021]圖8為本實(shí)用新型的第三砂芯的主視圖。
[0022]圖9為本實(shí)用新型的第三砂芯的俯視圖。
[0023]圖10為本實(shí)用新型的第三砂芯的左視圖。
[0024]圖11為本實(shí)用新型的澆注系統(tǒng)的水平流道的主視圖。
[0025]圖12為圖11的A-A視圖。
[0026]圖13為圖11的B-B視圖。
[0027]圖14為本實(shí)用新型的澆注系統(tǒng)的冒口的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖2及圖3所示的示意圖可知,本實(shí)用新型的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)包括砂箱3、型砂、砂芯及澆注系統(tǒng)。
[0029]砂箱3、型砂及內(nèi)置于型砂內(nèi)的砂芯共同構(gòu)成了澆注型腔4，澆注型腔4 一共有四個(gè)，呈矩陣分布，四個(gè)澆注型腔4之間通過澆注系統(tǒng)進(jìn)行連通，位于長軸方向的兩個(gè)澆注型腔4方向相同，位于寬軸方向的兩個(gè)澆注型腔4方向相反。
[0030]澆注系統(tǒng)包括外澆口 5、直澆道22、橫澆道6、內(nèi)澆口 8及冒口 7，直澆道22的頂端具有一外澆口 5，直澆道22的底端與橫澆道6的中心部位相連接，橫澆道6的兩端分別與冒口 7相連接，在冒口 7的底部的兩端分別具有一個(gè)內(nèi)澆口 8，內(nèi)澆口 8與澆注型腔4相連通。
[0031]如圖11、圖12及圖13所示的示意圖可知，橫澆道6包括直澆道連接部24、輸送部25及冒口連接部26，在橫澆道6內(nèi)還設(shè)置有一過濾片23，外澆口 15的中心與橫澆道6的中心線之間的距離為100mm，輸送部25的口徑為40mm，冒口連接部16的口徑為80mm，直澆道22的頂端至過濾片頂端的垂直距離為220mm，[0032]如圖14所示的示意圖可知，在冒口 7頂端的中心部位開有一橫截面為U形狀的凹槽，凹槽的深度為10mm，凹槽的直徑為24mm，冒口 7頂端的口徑為80mm，冒口 7的中心線與內(nèi)澆口 8的出料端之間的距離為64mm。
[0033]砂芯為分體組芯結(jié)構(gòu)，分別為第一砂芯9、第二砂芯10及第三砂芯11,第一砂芯9、第二砂芯10及第三砂芯11共同形成了導(dǎo)輪座的流道。
[0034]如圖4、圖5所示的示意圖可知，第一砂芯9包括主流道部16及嵌入部15，第一砂芯9的主流道部16還具有一向上傾斜的分流道14，第一砂芯9通過嵌入部15嵌入第二砂芯10內(nèi)從而實(shí)現(xiàn)第一砂芯9與第二砂芯10的連通。
[0035]如圖5、圖6所示的示意圖可知，第二砂芯10呈階梯狀，依次為第一階梯面17、第二階梯面18、第三階梯面19、第四階梯面20及第五階梯面21，第一階梯面17的口徑小于第二階梯面18的口徑，第二階梯面18、第三階梯面19、第四階梯面20及第五階梯面21的口徑依次減小，第五階梯面21的口徑大于第一砂芯9的嵌入部15的外表面的口徑
[0036]如圖7、圖8及圖9所示的示意圖可知，第三砂芯11位于第一砂芯9的分流道14的旁側(cè)。
[0037]在形成澆注型腔4的外模正上方設(shè)置有一冒口銷12，冒口銷12位于第三砂芯11及第一砂芯9的分流道的上方，在冒口銷12上裝有發(fā)熱冒口 13，發(fā)熱冒口 13位于第三砂芯11及第一砂芯9的分流道之間。在本實(shí)施例中，發(fā)熱冒口 13采用BKS193型發(fā)熱冒口。
[0038]砂箱3的長度為780mm，砂箱3的寬度為580mm，澆注型腔4的口徑為194mm，澆注型腔4距砂箱3的側(cè)端的距離為39mm，冒口 7的中心線距離砂箱3的寬度方向兩邊緣的距離為290mm。
[0039]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括砂箱、型砂、砂芯及澆注系統(tǒng)； 所述砂箱、型砂及內(nèi)置于型砂內(nèi)的砂芯共同構(gòu)成了澆注型腔，澆注型腔一共有四個(gè)，呈矩陣分布，四個(gè)澆注型腔之間通過澆注系統(tǒng)進(jìn)行連通； 所述澆注系統(tǒng)包括外澆口、直澆道、橫澆道、內(nèi)澆口及冒口，所述直澆道的頂端具有一外澆口，直澆道的底端與橫澆道的中心部位相連接，橫澆道的兩端分別與冒口相連接，在冒口底部的兩端分別具有一個(gè)內(nèi)澆口，所述內(nèi)澆口與澆注型腔相連通； 所述砂芯為分體組芯結(jié)構(gòu)，分別為第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯，所述第一砂芯、第二砂芯及第三砂芯共同形成了導(dǎo)輪座的內(nèi)腔及流道，所述第一砂芯具有一向上傾斜的分流道，第一砂芯的一端插入第二砂芯內(nèi)，第三砂芯位于第一砂芯分流道的旁側(cè)； 所述澆注型腔的外模正上方設(shè)置有一冒口銷，在冒口銷上裝有發(fā)熱冒口，通過造型使發(fā)熱冒口固定在型腔最頂端，所述發(fā)熱冒口位于第三砂芯及第一砂芯的分流道之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述澆注型腔在位于長軸方向的兩個(gè)澆注型腔方向相同，位于寬軸方向的兩個(gè)澆注型腔方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)熱冒口采用BKS193型發(fā)熱冒口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱專用導(dǎo)輪座發(fā)熱冒口補(bǔ)縮結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述砂箱的長度為780mm，砂箱的寬度為580mm，澆注型腔的口徑為194mm，澆注型腔距砂箱的側(cè)端的距離為39mm，冒口的中心線距離砂箱寬度方向的兩邊緣均為290mm，冒口的中心線與內(nèi)燒口的出料端之間的距離為64mm,冒口頂端的口徑為80mm。
【文檔編號(hào)】B22C9/08GK203778698SQ201420153912
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】劉毛毛, 韓虎, 王娟 申請(qǐng)人:江蘇力源金河鑄造有限公司