一種利于減振輪補縮模具結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，該方案包括型板，所述型板的上端固定有澆鑄口，所述型板的中部固定有至少一個模具本體，每個模具本體的頂部均設置有壓力冒口，壓力冒口與對應的澆道連接，其特征是：每個模具本體的輪輻處固定有至少一個保溫冒口，每個模具本體的輪轂內(nèi)孔處固定有至少一個暗冒口，所述暗冒口和保溫冒口均固定在型板上。該方案在模具本體上設置有壓力冒口、保溫冒口和暗冒口三種冒口結(jié)構(gòu)，各冒口相互作用，共同起到補縮作用，從而防止了縮孔縮松現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了鑄件的生產(chǎn)質(zhì)量。
【專利說明】一種利于減振輪補縮模具結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及的是鑄造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 減震輪是汽車配件之一，因其在汽車中做高速旋轉(zhuǎn)，工作環(huán)境惡劣，承受較大壓 力，因而對減震輪產(chǎn)品的要求較高，要求工作過程中動平衡值在80g/min以下。減震輪一般 是采用鑄造工藝生產(chǎn)的，采取純粹的上部冒口補縮工藝，但是由于該產(chǎn)品壁薄，產(chǎn)品的熱節(jié) 處以及筋部厚大處經(jīng)常出現(xiàn)縮孔縮松的缺陷，導致成品率較低，對鑄件質(zhì)量產(chǎn)生較大甚至 致命的影響，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種 利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，該方案在模具本體上設置有壓力冒口、保溫冒口和 暗冒口三種冒口結(jié)構(gòu)，各冒口相互作用，共同起到補縮作用，從而防止了縮孔縮松現(xiàn)象的產(chǎn) 生，提商了鑄件的生廣質(zhì)量。
[0004] 本方案是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的：一種利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，包括型 板，所述型板的上端固定有澆鑄口，所述型板的中部固定有至少一個模具本體，每個模具 本體的頂部均設置有壓力冒口，壓力冒口與對應的澆道連接，每個模具本體的輪輻處固定 有至少一個保溫冒口，每個模具本體的輪轂內(nèi)孔處固定有至少一個暗冒口，所述暗冒口和 保溫冒口均固定在型板上。
[0005] 本實用新型的進一步改進還有，所述模具本體有三個，為下模具本體、左上模具本 體和右上模具本體，這種一箱三件的布置方式，每澆鑄一次就能獲得三件鑄件產(chǎn)品，大大提 高了生產(chǎn)效率。
[0006] 本實用新型的進一步改進還有，所述澆道包括兩個堅直澆道、一個左上斜澆道和 一個右上斜澆道，所述兩個堅直澆道的下端與下模具本體的壓力冒口連接，所述左上斜澆 道的一端與兩個堅直澆道的上端連接，所述左上斜澆道的另一端與左上模具本體的壓力冒 口連接，所述右上斜澆道的一端與兩個堅直澆道的上端連接，所述右上斜澆道的另一端與 右上模具本體的壓力冒口連接，各澆道相連，一方面能防止?jié)茶T鐵水溢流，另一方面具有自 補縮的作用。
[0007] 本實用新型的進一步改進還有，所述左上斜澆道、右上斜澆道與堅直澆道之間的 夾角為120°。
[0008] 本實用新型的進一步改進還有，每個模具本體的輪輻處固定有兩個保溫冒口，所 述兩個保溫冒口對稱分布于模具本體上端的輪輻的兩側(cè)，保溫冒口內(nèi)金屬液體比型腔內(nèi)的 金屬液體凝固時間長，因而起到良好的補縮效果，采用兩個保溫冒口能起到雙向保溫、雙向 加壓的作用，獲得的產(chǎn)品鑄件質(zhì)量穩(wěn)定。
[0009] 本實用新型的進一步改進還有，每個模具本體的輪轂內(nèi)孔處固定有一個暗冒口， 暗冒口具有對軸承輪轂內(nèi)孔進行保溫的效果，起到補縮的作用，設置一個暗冒口能滿足鑄 件對消除縮孔縮松的需求，同時也不會浪費過多的澆鑄料。
[0010] 本實用新型的進一步改進還有，所述壓力冒口的形狀為心形，心形的尖角與模具 本體連接，這種形狀使得壓力冒口的中部較低，兩側(cè)較高，澆鑄時壓力冒口的中部能產(chǎn)生較 大的壓力，提高壓力冒口的補縮效果。
[0011] 本實用新型的進一步改進還有，所述保溫冒口的形狀橢圓形。
[0012] 本實用新型的進一步改進還有，所述暗冒口的形狀為橄欖球狀。
[0013] 本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，該方案包括型板，所述型板的 上端固定有澆鑄口，所述型板的中部固定有至少一個模具本體，每個模具本體的頂部均設 置有壓力冒口，壓力冒口與對應的澆道連接，每個模具本體的輪輻處固定有至少一個保溫 冒口，每個模具本體的輪轂內(nèi)孔處固定有至少一個暗冒口，所述暗冒口和保溫冒口均固定 在型板上。澆道與壓力冒口、保溫冒口和暗冒口相連共同起冒口作用，防止了縮孔缺陷；采 用一箱三件的布局方式，能充分利用型板空間，壓力冒口、保溫冒口和暗冒口相互補縮，共 同作用，又各有分工、作用不同，完全有效的起到了對減震輪鑄件的補縮問題。利用該模具 進行生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，完全避免了現(xiàn)有技術(shù)中純粹采用上冒口產(chǎn)生的熱節(jié)及筋部厚大部 位縮孔縮松的問題，由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進步，其實 施的有益效果也是顯而易見的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為圖1的模具本體的側(cè)視圖。
[0016] 圖中，1為壓力冒口，2為左上斜澆道，3為澆鑄口，4為右上斜澆道，6為型板，7為 右上模具本體，8為下模具本體，9為左上模具本體，10為暗冒口，11為堅直澆道，12為保溫 冒口。

【具體實施方式】
[0017] 為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過一個【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對 本方案進行闡述。
[0018] 通過附圖可以看出，一種利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，包括型板1，所述型板1的上 端固定有澆鑄口 3,所述型板1的中部固定有至少一個模具本體，每個模具本體的頂部均設 置有壓力冒口 1，壓力冒口 1與對應的澆道連接，每個模具本體的輪輻處固定有兩個保溫冒 口 12,這兩個保溫冒口 12對稱分布于模具本體上端的輪輻的兩側(cè)，每個模具本體的輪轂內(nèi) 孔處固定有一個暗冒口 10,所述暗冒口 10和保溫冒口 12均固定在型板1上。所述模具本 體有三個，為下模具本體8、左上模具本體9和右上模具本體7。所述澆道包括兩個堅直澆 道11、一個左上斜澆道2和一個右上斜澆道4,所述兩個堅直澆道11的下端與下模具本體8 的壓力冒口 1連接，所述左上斜澆道2的一端與兩個堅直澆道11的上端連接，所述左上斜 澆道2的另一端與左上模具本體9的壓力冒口 1連接，所述右上斜澆道4的一端與兩個堅 直澆道11的上端連接，所述右上斜澆道4的另一端與右上模具本體7的壓力冒口 1連接。 所述左上斜澆道2、右上斜澆道4與堅直澆道11之間的夾角為120°。所述壓力冒口 1的 形狀為心形，心形的尖角與模具本體連接。所述保溫冒口 12的形狀橢圓形。所述暗冒口 10 的形狀為橄欖球狀。
[0019] 使用時，可采用垂直線生產(chǎn)工藝，將該型板1和各冒口垂直放入砂箱內(nèi)，形成具有 特定性狀的砂型，再與另一半砂型組合在一起進行合箱。澆鑄時，鐵水從澆鑄口 3澆入，先 經(jīng)過堅直澆道11進入下模具本體8,當鐵水充滿堅直澆道11后，再由左上斜澆道2進入左 上模具本體9,由右上斜澆道4進入右上模具本體7,期間還經(jīng)過每個壓力冒口 1、保溫冒口 12和暗冒口 10。澆鑄完畢后，鐵水充滿型腔，型腔內(nèi)的鐵水開始冷卻，凝固收縮，而壓力冒 口 1、保溫冒口 12和暗冒口 10內(nèi)鐵水的冷卻速度慢于型腔內(nèi)鑄件的冷卻速度，為鑄件補縮， 直至鑄件完全凝固。
[0020] 上述雖然結(jié)合附圖對實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型 保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域 技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍 以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，包括型板，所述型板的上端固定有澆鑄口，所述型 板的中部固定有至少一個模具本體，每個模具本體的頂部均設置有壓力冒口，壓力冒口與 對應的澆道連接，其特征是：每個模具本體的輪輻處固定有至少一個保溫冒口，每個模具本 體的輪轂內(nèi)孔處固定有至少一個暗冒口，所述暗冒口和保溫冒口均固定在型板上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述模具本體有三個， 為下模具本體、左上模具本體和右上模具本體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述澆道包括兩個堅 直澆道、一個左上斜澆道和一個右上斜澆道，所述兩個堅直澆道的下端與下模具本體的壓 力冒口連接，所述左上斜澆道的一端與兩個堅直澆道的上端連接，所述左上斜澆道的另一 端與左上模具本體的壓力冒口連接，所述右上斜澆道的一端與兩個堅直澆道的上端連接， 所述右上斜澆道的另一端與右上模具本體的壓力冒口連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述左上斜澆道、右上 斜澆道與堅直澆道之間的夾角為120°。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：每個模 具本體的輪輻處固定有兩個保溫冒口，所述兩個保溫冒口對稱分布于模具本體上端的輪輻 的兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：每個模 具本體的輪轂內(nèi)孔處固定有一個暗冒口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述壓 力冒口的形狀為心形，心形的尖角與模具本體連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述保 溫冒口的形狀橢圓形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的利于減震輪補縮模具結(jié)構(gòu)，其特征是：所述暗 冒口的形狀為橄欖球狀。
【文檔編號】B22C9/08GK203887160SQ201420236410
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】胡茂昌, 欒緒光, 王鳳真 申請人:山東聯(lián)誠集團有限公司