一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，包括上模、下模和下模模芯，下模的中心設有注液孔，下模模芯位于注液孔的上方，其下端與下模具有間隙并形成下模腔，下模模芯的上端與上模連接，上模和下模之間設有與下模模芯的側壁形成上模腔的滑塊，下模腔與的上模腔連通，上模腔內設有冷卻水管，冷卻水管呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔內，滑塊外側設有固定冷卻水管的定位支撐柱。與現有技術相比，本實用新型由原來的10道工序簡化到現在5道工序，節(jié)省了原材料和加工時間，減少能源浪費大大降低了成本；即使長時間工作也不存在開裂和變形，產品質量好，同時螺旋狀的設計使定子充分散熱，能夠有效散失電機長時間運轉產生的熱量。
【專利說明】
一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電機殼加工設備【技術領域】，特別是一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具。

【背景技術】
[0002]隨著全球能源問題以及人類生存環(huán)境不斷惡化，對汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。電機是電機驅動系統(tǒng)的核心部件，電機在工作過程中，電機定子鐵心，定子繞組都會產生能量損耗，這些損耗以熱量的形式向外發(fā)散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電機在一個穩(wěn)定的冷熱循環(huán)平衡系統(tǒng)中安全可靠運行。電機冷卻系統(tǒng)設計得好壞直接影響電機的安全運行。
[0003]近年來隨著科技的不端發(fā)展，電機冷卻已經由原來的自然冷卻和風冷提升到電機殼水冷散熱系統(tǒng)。電機殼水冷散熱系統(tǒng)的冷卻雖然比風冷和自然冷卻效果顯著，然而現有電機殼模具為實心的，電機殼實體內無法安裝水冷散熱系統(tǒng)，因此需設置在電機殼的內腔中，工序復雜，待產品成型后由于水循環(huán)系統(tǒng)仍存在泄漏隱患，如果發(fā)生水滲漏，會造成電機絕緣破壞燒毀電機。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，能夠減輕電機殼重量，提高散熱效果和產品質量。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提出了一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，包括上模、下模和下模模芯，所述下模的中心設有注液孔，所述下模模芯位于注液孔的上方，其下端與下模具有間隙并形成下模腔，所述下模模芯的上端與上模連接，所述上模和下模之間設有與下模模芯的側壁形成上模腔的滑塊，下模腔與所述的上模腔連通，所述上模腔內設有冷卻水管，所述冷卻水管呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔內，滑塊外側設有固定冷卻水管的定位支撐柱。采用上述方案后，改變以往電機殼由模具鑄造成型后再加工水冷散熱系統(tǒng)的模式，水冷散熱系統(tǒng)直接在上模腔內成型。
[0006]作為優(yōu)選，所述定位支撐柱位于上模和下模之間，定位支撐柱的底部與下模螺接固定。使得結構更加堅固和合理。
[0007]作為優(yōu)選，所述上模的上方設有頂針板和面針板，所述頂針板與上模之間設有頂桿和復位桿。頂桿用于將產品從上模腔和下模腔內頂出；復位桿支撐頂針板和面針板使頂桿復位。
[0008]作為優(yōu)選，所述頂桿的上端穿過面針板與頂針板連接，其下端與穿過所述的上模延伸至上模腔上。使得頂桿使用更加方便，提高頂出效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述冷卻水管根據電機殼定子繞組方向以及定子鐵心長度沿圓周方向呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔內。冷卻水管內具有周向水路，螺旋狀水流，水冷部分略長于定子鐵心，水路平滑，阻力小，能量損失少，使水冷系統(tǒng)內腔的水處于飽滿狀態(tài)，提高散熱效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述冷卻水管的截面為橢圓形。有效減少產品壁厚，減輕產品重量。
[0011]作為優(yōu)選，所述注液孔內設有下模過濾網。用于過濾通過注液孔的金屬液體。
[0012]本實用新型的有益效果:與現有技術相比，本實用新型通過在上模腔內設置冷卻水管可直接將冷卻水管鑄造進電機殼內，由原來的10道工序簡化到現在5道工序，加工時間只有原來的三分之一，節(jié)省了原材料和加工時間，減少能源浪費大大降低了成本；冷卻水管由電機殼的鋁合金包裹，即使長時間工作也不存在開裂和變形，產品質量好，同時螺旋狀的設計使定子充分散熱，能夠有效散失電機長時間運轉產生的熱量。
[0013]本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的半剖結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的全剖結構示意圖。
[0016]圖中:1_上模、2-下模、3-下模模芯、4-注液孔、5-下模腔、6_上模腔、7_滑塊、8-冷卻水管、9-定位支撐柱、10-頂針板、11-面針板、12-頂桿、13-復位桿、14-下模過濾網。

【具體實施方式】
[0017]參閱圖1和圖2，本實用新型包括上模1、下模2和下模模芯3，所述下模2的中心設有注液孔4，所述下模模芯3位于注液孔4的上方，其下端與下模2具有間隙并形成下模腔5，所述下模模芯3的上端與上模1連接，所述上模1和下模2之間設有與下模模芯3的側壁形成上模腔6的滑塊7，下模腔5與所述的上模腔6連通，所述上模腔6內設有冷卻水管8，所述冷卻水管8呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔6內，滑塊7外側設有固定冷卻水管8的定位支撐柱9。所述定位支撐柱9位于上模1和下模2之間，定位支撐柱9的底部與下模2螺接固定。所述上模1的上方設有頂針板10和面針板11，所述頂針板10與上模1之間垂直設有頂桿12和復位桿13。所述頂桿12的上端穿過面針板11與頂針板10連接，其下端與穿過所述的上模1延伸至上模腔6上。所述冷卻水管8根據電機殼定子繞組方向以及定子鐵心長度沿圓周方向呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔1內。所述冷卻水管6的截面為橢圓形。所述注液孔4內設有下模過濾網14。
[0018]上述實施例是對本實用新型的說明，不是對本實用新型的限定，任何對本實用新型簡單變換后的方案均屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具,其特征在于:包括上模(I)、下模(2)和下模模芯(3)，所述下模(2)的中心設有注液孔(4)，所述下模模芯(3)位于注液孔(4)的上方，其下端與下模(2)具有間隙并形成下模腔(5)，所述下模模芯(3)的上端與上模(I)連接，所述上模⑴和下模⑵之間設有與下模模芯⑶的側壁形成上模腔(6)的滑塊(7)，下模腔(5)與所述的上模腔(6)連通，所述上模腔￠)內設有冷卻水管(8)，所述冷卻水管(8)呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔￠)內，滑塊(7)外側設有固定冷卻水管(8)的定位支撐柱(9)。
2.如權利要求1所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，其特征在于:所述定位支撐柱(9)位于上模⑴和下模(2)之間，定位支撐柱(9)的底部與下模(2)螺接固定。
3.如權利要求2所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，其特征在于:所述上模(I)的上方設有頂針板(10)和面針板(11)，所述頂針板(10)與上模(I)之間設有頂桿(12)和復位桿(13)。
4.如權利要求3所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，其特征在于:所述頂桿(12)的上端穿過面針板(11)與頂針板(10)連接，其下端與穿過所述的上模(I)延伸至上模腔(6)上。
5.如權利要求1?4中任意一項所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具，其特征在于:所述冷卻水管(8)根據電機殼定子繞組方向以及定子鐵心長度沿圓周方向呈螺旋狀環(huán)繞在上模腔(I)內。
6.如權利要求5所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具,其特征在于:所述冷卻水管(6)的截面為橢圓形。
7.如權利要求5所述的一種電動汽車一體水冷電機殼低壓鑄造模具,其特征在于:所述注液孔(4)內設有下模過濾網(14)。
【文檔編號】B22D18/04GK204052860SQ201420488233
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權日:2014年8月27日
【發(fā)明者】季石華, 周永清 申請人:浙江拓卡斯機械科技有限公司