汽車稱重傳感器底座的制作方法
【專利摘要】一種汽車稱重傳感器底座，其包括通過澆鑄一體成型的一底塊和一頂塊，該頂塊位于該底塊的上方，該底塊的底面中部開設(shè)有一個凹槽。本實用新型汽車稱重傳感器底座，整體澆鑄一體成型，底塊和頂塊是一個整體，因此受力更加均勻，受力面更大，強(qiáng)度高。該凹槽的作用是釋放應(yīng)力，減少長期受壓的應(yīng)力。
【專利說明】汽車稱重傳感器底座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車稱重傳感器底座。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車稱重儀(汽車衡)現(xiàn)廣泛應(yīng)用于礦山、交通、運(yùn)輸、鋼鐵、水泥制造等等眾多行業(yè)，其中的傳感器部分相當(dāng)于汽車稱重儀中的心臟。市場需求證明，傳感器每年的用量非常大。作為傳感器的配套部件的底座，其用量還略高于傳感器。
[0003]傳感器底座既是傳感器與稱重設(shè)備主體的連接部件，又是保護(hù)傳感器和增加傳感器強(qiáng)度的支撐體，因此要求其具有良好的機(jī)械性能。
[0004]目前國內(nèi)基本上都是采用Q235鋼制作汽車稱重傳感器底座，其制作工藝流程大致為:下料一機(jī)加工(鉆、攻絲、銑削、磨平)一焊接一表面處理，其中鉆孔的勞動強(qiáng)度很大，工效也很低。因為工序多，又基本上是人工操作，所以人為因素制作約了產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量和利潤的提升。
[0005]現(xiàn)有的汽車稱重傳感器底座各個部件之間采用焊接，由于接觸面之間不能焊接，僅僅靠四周相交線部分的焊接，因此承受的外力較大時容易脫落損壞，承受外力強(qiáng)度低。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種汽車稱重傳感器底座，整體澆鑄一體成型，因此受力更加均勻，受力面更大，強(qiáng)度高，并能減少長期受壓的應(yīng)力。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出以下技術(shù)方案:一種汽車稱重傳感器底座，其包括通過澆鑄一體成型的一底塊和一頂塊，該頂塊位于該底塊的上方，該底塊的底面中部開設(shè)有一個凹槽。
[0008]上述技術(shù)方案的進(jìn)一步限定在于，該汽車稱重傳感器底座用一種球墨鑄鐵材料制成，上述該球墨鑄鐵由如下按照重量百分比計的組分組成:
[0009]Fe 83.27%_85.708% ；
[0010]C3.4%-3.7%;
[0011]Si2.0%-2.4%;
[0012]Mn 0.24%-0.4% ；
[0013]P0.04%-0.07% ；
[0014]S0.012%-0.06% ；
[0015]稀土鎂球化劑6.5%-7.1%;
[0016]孕育劑75SiFe 2.1%_3.0% ;。
[0017]本實用新型具有如下有益的技術(shù)效果:本實用新型汽車稱重傳感器底座，整體澆鑄一體成型，底塊和頂塊是一個整體，因此受力更加均勻，受力面更大，強(qiáng)度高。該凹槽的作用是釋放應(yīng)力，減少長期受壓的應(yīng)力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型汽車稱重傳感器底座的立體圖。

【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，本實用新型提出一種汽車稱重傳感器底座，其通過一種球墨鑄鐵材料澆鑄一體成型，其包括一底塊1、一頂塊2。
[0020]該頂塊2位于該底塊I的上方。
[0021]該底塊I的底面中部開設(shè)有一個凹槽12。
[0022]上述該球墨鑄鐵由如下按照重量百分比計的組分組成:
[0023]Fe 83.27%_85.708% ；
[0024]C3.4%-3.7%;
[0025]Si2.0%-2.4%;
[0026]Mn 0.24%_0.4% ；
[0027]P0.04%-0.07% ；
[0028]S0.012%-0.06% ；
[0029]稀土鎂球化劑6.5%-7.1%;
[0030]孕育劑75SiFe 2.1%_3.0% ；
[0031]制造過程中，鐵水溫度:1480-1520°C，采用電路中頻爐進(jìn)行熔煉，以保證球墨鑄鐵在熔煉過程中各元素含量的穩(wěn)定性。
[0032]當(dāng)干擾元素Pb、B1、Sb、Te、Ti總量為0.05%時，加入0.01% (殘余量)的稀土鎂，
可以完全中和干擾，并可抑制變石墨的產(chǎn)生。
[0033]如果是高碳過晶成份(CM.0%)，加入0.12-0.15% (殘余量)的稀土鎂，可獲得良好的球狀石墨。
[0034]如滲碳體超標(biāo)，將引起鑄件在高溫下變形，可降低孕育劑至1.8%左右，并采用S1-Bi做小包二次孕育，可解決滲碳體超標(biāo)問題。
[0035]本專利球墨鑄鐵底座的抗拉強(qiáng)度為500kgf/mm2;屈服強(qiáng)度:310kgf/ 11111^0235鋼的抗拉強(qiáng)度為:375~500kgf/ mm2;屈服強(qiáng)度:235kgf/ mm2。相比而知，在機(jī)械強(qiáng)度上是優(yōu)于Q235鋼的，因此底座的內(nèi)在質(zhì)量也是得以保證的。
[0036]對本專利的樣品與Q235樣品對比測試，二者的線性變化值、重復(fù)值及蠕變值均在誤差萬分之3以內(nèi)。(萬分之五以內(nèi)都是合格的)。
[0037]本實用新型汽車稱重傳感器底座，整體澆鑄一體成型，底塊I和頂塊2是一個整體，因此受力更加均勻，受力面更大，強(qiáng)度高。該凹槽12的作用是釋放應(yīng)力，減少長期受壓的應(yīng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車稱重傳感器底座，其特征在于，其包括通過澆鑄一體成型的一底塊和一頂塊，該頂塊位于該底塊的上方，該底塊的底面中部開設(shè)有一個凹槽。
【文檔編號】C22C37/04GK204251680SQ201420631165
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】凌二虎, 熊士林, 張松華, 殷繼鴻, 張志
申請人:武漢盛華鵬精測傳感科技有限公司