本技術(shù)涉及汽車零件生產(chǎn)，具體涉及新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具。

背景技術(shù)：

1、電池溫度管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等，電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。

2、加熱芯體是電池溫度管理系統(tǒng)的核心部件，當(dāng)產(chǎn)品型腔比較深時(shí)，澆鑄時(shí)腔體內(nèi)會(huì)存留部分空氣，造成產(chǎn)品困氣、壓鑄件起泡，因此，需要采用真空壓鑄方式，但是傳統(tǒng)真空壓鑄模具主要采用分型面抽真空模式，使用真空閥，如果控制不好關(guān)閉真空閥的時(shí)間，鋁液容易飛濺到真空閥內(nèi)，造成真空閥損壞，造成成本浪費(fèi)和產(chǎn)品不穩(wěn)定。

3、因此，發(fā)明新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本實(shí)用新型提供新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，通過采用整體模具抽真空的方式，實(shí)現(xiàn)加熱芯體壓鑄部件的高氣密性，無需真空閥，且全過程采用持續(xù)抽真空，鋁液不會(huì)飛濺，以解決上述背景技術(shù)中所提出的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，包括定模、動(dòng)模與加熱芯體，動(dòng)模上設(shè)置有進(jìn)料口，定模頂部中心設(shè)置有型腔，定模頂部四個(gè)拐角處豎直設(shè)置有導(dǎo)套，所述型腔內(nèi)部固定有隔板，所述定模兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定型組件，所述定模內(nèi)部設(shè)置有抽真空組件。

3、優(yōu)選的，所述定型組件包括固定架，所述固定架對(duì)稱固定在定模兩端，所述固定架側(cè)端均固定有氣缸，所述氣缸輸出軸均固定有定模塊，所述定模塊均滑動(dòng)連接在隔板頂部，所述加熱芯體位于定模塊之間。

4、優(yōu)選的，所述抽真空組件包括抽吸管，所述抽吸管豎直固定在定模內(nèi)部下方，所述型腔內(nèi)壁底部開設(shè)有若干抽吸孔一，所述抽吸管頂端通過若干抽吸孔一與型腔內(nèi)部相連通。

5、優(yōu)選的，所述隔板上均勻開設(shè)有若干抽吸孔二，所述動(dòng)模內(nèi)部通過若干抽吸孔二與型腔內(nèi)部相連通。

6、優(yōu)選的，所述抽真空組件還包括密封條，所述密封條固定在型腔頂部邊緣處，當(dāng)所述定模與動(dòng)模合模時(shí)，所述密封條處于壓縮狀態(tài)。

7、本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置的定模、動(dòng)模、加熱芯體、進(jìn)料口、型腔、導(dǎo)套、隔板、定型組件與抽真空組件的配合使用，可有效對(duì)合模后的動(dòng)模內(nèi)部與定模內(nèi)部進(jìn)行抽真空作業(yè)，即通過采用整體模具抽真空的方式，實(shí)現(xiàn)加熱芯體壓鑄部件的高氣密性，無需真空閥，且全過程采用持續(xù)抽真空，鋁液不會(huì)飛濺。

技術(shù)特征：

1.新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，包括定模(1)、動(dòng)模(2)與加熱芯體(3)，動(dòng)模(2)上設(shè)置有進(jìn)料口(4)，定模(1)頂部中心設(shè)置有型腔(6)，定模(1)頂部四個(gè)拐角處豎直設(shè)置有導(dǎo)套(5)，其特征在于：所述型腔(6)內(nèi)部固定有隔板(7)，所述定模(1)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定型組件，所述定模(1)內(nèi)部設(shè)置有抽真空組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，其特征在于：所述定型組件包括固定架(8)，所述固定架(8)對(duì)稱固定在定模(1)兩端，所述固定架(8)側(cè)端均固定有氣缸(9)，所述氣缸(9)輸出軸均固定有定模塊(10)，所述定模塊(10)均滑動(dòng)連接在隔板(7)頂部，所述加熱芯體(3)位于定模塊(10)之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，其特征在于：所述抽真空組件包括抽吸管(11)，所述抽吸管(11)豎直固定在定模(1)內(nèi)部下方，所述型腔(6)內(nèi)壁底部開設(shè)有若干抽吸孔一(12)，所述抽吸管(11)頂端通過若干抽吸孔一(12)與型腔(6)內(nèi)部相連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，其特征在于：所述隔板(7)上均勻開設(shè)有若干抽吸孔二(13)，所述動(dòng)模(2)內(nèi)部通過若干抽吸孔二(13)與型腔(6)內(nèi)部相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，其特征在于：所述抽真空組件還包括密封條(14)，所述密封條(14)固定在型腔(6)頂部邊緣處，當(dāng)所述定模(1)與動(dòng)模(2)合模時(shí)，所述密封條(14)處于壓縮狀態(tài)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車零件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新能源汽車加熱芯體真空壓鑄模具，包括定模、動(dòng)模與加熱芯體，動(dòng)模上設(shè)置有進(jìn)料口，定模頂部中心設(shè)置有型腔，定模頂部四個(gè)拐角處豎直設(shè)置有導(dǎo)套，所述型腔內(nèi)部固定有隔板，所述定模兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有定型組件，所述定模內(nèi)部設(shè)置有抽真空組件，本技術(shù)的有益效果是：可有效對(duì)合模后的動(dòng)模內(nèi)部與定模內(nèi)部進(jìn)行抽真空作業(yè)，即通過采用整體模具抽真空的方式，實(shí)現(xiàn)加熱芯體壓鑄部件的高氣密性，無需真空閥，且全過程采用持續(xù)抽真空，鋁液不會(huì)飛濺。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪飛,楊瑛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市雄新壓鑄有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19