本技術(shù)涉及汽車零件專用切割，尤其涉及一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)風(fēng)道是指空調(diào)系統(tǒng)中用于導(dǎo)向和分配冷(或熱)空氣的通道。它將空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的冷(或熱)空氣從空調(diào)機(jī)組傳送到車輛的各個(gè)區(qū)域，如駕駛員和乘客的腳部、面部和頂部位置，而汽車空調(diào)風(fēng)道制造生產(chǎn)過(guò)程中，空調(diào)風(fēng)道的生產(chǎn)工藝，一般是采用先吹塑，再用鋸床切割兩端，然后修邊，最后裝支架貼海綿。

2、經(jīng)檢索，公告號(hào)為：cn205928776u的中國(guó)專利所公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)道切割工裝，能夠快速的完成對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道的切割，避免了用鋸床切割然后修邊的麻煩、避免了鋸床切割產(chǎn)生的碎屑進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部、大大提高了最終成品尺寸的統(tǒng)一性，提高了工作效率，使產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量都有提高。

3、上述專利工作原理中提及“將風(fēng)道2放在切割工裝上，風(fēng)道2的上部放在支撐臺(tái)8的風(fēng)道放置口9內(nèi)，并通過(guò)風(fēng)道夾緊塊10初步夾緊定位，左下定位塊37進(jìn)一步將其定位，風(fēng)道2的下部通過(guò)右下定位塊34初步定位，如圖2所示狀態(tài)，然后按下臺(tái)架1上的啟動(dòng)按鈕；左支撐板氣缸4和右支撐板氣缸5工作，分別將左下支撐板20、右下支撐板13下壓，左下支撐板20沿著左導(dǎo)柱14下降，右下支撐板13沿著右導(dǎo)柱11下降，左上定位塊36下降抵住風(fēng)道2上部對(duì)其壓緊，右上定位塊35下降抵住風(fēng)道2下部對(duì)其壓緊，同時(shí)左上模26和右上模30也下降，分別同左下模27和右下模31配合，如圖3所示狀態(tài)，同時(shí)左刀片氣缸3和右刀片氣缸6開始工作，帶動(dòng)左刀片和右刀片分別下切，切割完后，將風(fēng)道2取下放入周轉(zhuǎn)筐；避免了用鋸床切割然后修邊的麻煩、避免了鋸床切割產(chǎn)生的碎屑進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部、大大提高了最終成品尺寸的統(tǒng)一性，提高了工作效率，使產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量都有提高”，然而，上述文件中由于左刀片氣缸和右刀片氣缸均為固定位置，所以只能對(duì)固定尺寸和樣式的汽車風(fēng)道進(jìn)行加工修邊，當(dāng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新的風(fēng)道設(shè)計(jì)或尺寸時(shí)，如果工裝無(wú)法適應(yīng)這些變化，生產(chǎn)線就會(huì)面臨靈活性不足的問題，無(wú)法及時(shí)滿足市場(chǎng)需求，針對(duì)上述問題，為此提出一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置來(lái)解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中修邊裝置無(wú)法對(duì)新的風(fēng)道設(shè)計(jì)樣式或尺寸進(jìn)行修邊工作的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

3、一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，包括操作桌和風(fēng)道體，所述操作桌的頂端左側(cè)固定連接有兩個(gè)支桿，所述支桿的頂端固定連接有套盒，所述套盒的前側(cè)固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿一，所述螺紋桿一的外部滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的頂端固定連接有套管，所述套管的左側(cè)固定連接有電機(jī)二，所述電機(jī)二的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿二，所述螺紋桿二的前側(cè)開設(shè)有長(zhǎng)槽，所述螺紋桿二的外部滑動(dòng)連接有支塊，所述操作桌的頂端中部固定連接有管架，所述管架的頂端內(nèi)壁固定連接有長(zhǎng)管，所述長(zhǎng)管的外部滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊，所述管架的底端開設(shè)有凹槽，所述支塊的前側(cè)中部固定連接有液壓缸，所述液壓缸的驅(qū)動(dòng)端固定連接有連動(dòng)桿，所述連動(dòng)桿的底端固定連接有切割組件。

4、進(jìn)一步地，所述切割組件包括l板、連塊、方板、支板、修邊齒輪、槽塊、調(diào)節(jié)桿一、調(diào)節(jié)塊一、弧板、調(diào)節(jié)桿二和調(diào)節(jié)塊二，所述l板的頂端中部固定連接在所述連動(dòng)桿的底端，所述連塊的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述l板的底端中部，所述連塊的前側(cè)固定連接在所述方板的頂端后側(cè)，所述方板的底端右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支板的左側(cè)，所述支板的底端固定連接在所述修邊齒輪的底端，所述方板的底端右側(cè)固定連接有槽塊，所述支板的右側(cè)中部固定連接在所述調(diào)節(jié)桿一的左端，所述調(diào)節(jié)桿一的右側(cè)頂端螺紋連接在所述調(diào)節(jié)塊一的左側(cè)中部，所述弧板的頂端固定連接在所述l板的底端左側(cè)，所述調(diào)節(jié)桿二的左端固定連接在所述方板的右側(cè)中部，所述調(diào)節(jié)桿二的外部螺紋連接在所述調(diào)節(jié)塊二的左側(cè)中部。

5、進(jìn)一步地，所述操作桌的頂端中部固定連接有兩個(gè)主夾塊，所述主夾塊的中部滑動(dòng)連接有兩個(gè)長(zhǎng)桿，兩個(gè)所述長(zhǎng)桿的前側(cè)固定連接有從夾塊，所述主夾塊的中部螺紋連接有螺紋管，所述螺紋管的前端固定連接在所述從夾塊的后側(cè)，所述螺紋管的外部螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)。

6、進(jìn)一步地，所述螺紋桿一的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述套盒的內(nèi)壁前后兩側(cè)，所述滑塊的外部滑動(dòng)連接在所述套盒的內(nèi)壁，所述套管的底端滑動(dòng)連接在所述套盒的頂端。

7、進(jìn)一步地，所述移動(dòng)塊的外部滑動(dòng)連接在所述管架的頂端內(nèi)壁，所述螺紋桿二的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述套管的內(nèi)壁，所述套管的底端右側(cè)滑動(dòng)連接在所述管架的頂端。

8、進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)桿二的外部滑動(dòng)連接在所述弧板的內(nèi)壁，所述調(diào)節(jié)桿一的外部滑動(dòng)連接在所述槽塊的內(nèi)壁，所述調(diào)節(jié)塊一的左側(cè)滑動(dòng)連接在所述槽塊的右側(cè)，所述調(diào)節(jié)塊二的左側(cè)滑動(dòng)連接在所述弧板的右側(cè)。

9、進(jìn)一步地，所述操作桌的頂端右側(cè)固定連接有控制箱，所述風(fēng)道體的外部與所述主夾塊的前側(cè)和從夾塊的后側(cè)相接觸。

10、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型中，通過(guò)支桿、套盒、電機(jī)一、螺紋桿一、滑塊等部件的配合下，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)控制箱自由控制修邊齒輪對(duì)不同尺寸和類型的風(fēng)道體進(jìn)行修邊工作，增加裝置的靈活性。

12、2、本實(shí)用新型中，通過(guò)l板、連塊、方板、支板、修邊齒輪等部件的配合下，實(shí)現(xiàn)修邊齒輪的角度允許操作員根據(jù)具體情況進(jìn)行微調(diào)，以確保修邊的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，幫助減少?gòu)U品率，并提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，包括操作桌(1)和風(fēng)道體(35)，其特征在于：所述操作桌(1)的頂端左側(cè)固定連接有兩個(gè)支桿(2)，所述支桿(2)的頂端固定連接有套盒(3)，所述套盒(3)的前側(cè)固定連接有電機(jī)一(4)，所述電機(jī)一(4)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿一(5)，所述螺紋桿一(5)的外部滑動(dòng)連接有滑塊(6)，所述滑塊(6)的頂端固定連接有套管(7)，所述套管(7)的左側(cè)固定連接有電機(jī)二(8)，所述電機(jī)二(8)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿二(9)，所述螺紋桿二(9)的前側(cè)開設(shè)有長(zhǎng)槽(10)，所述螺紋桿二(9)的外部滑動(dòng)連接有支塊(11)，所述操作桌(1)的頂端中部固定連接有管架(12)，所述管架(12)的頂端內(nèi)壁固定連接有長(zhǎng)管(13)，所述長(zhǎng)管(13)的外部滑動(dòng)連接有移動(dòng)塊(14)，所述管架(12)的底端開設(shè)有凹槽(15)，所述支塊(11)的前側(cè)中部固定連接有液壓缸(16)，所述液壓缸(16)的驅(qū)動(dòng)端固定連接有連動(dòng)桿(17)，所述連動(dòng)桿(17)的底端固定連接有切割組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述切割組件包括l板(18)、連塊(19)、方板(20)、支板(21)、修邊齒輪(22)、槽塊(23)、調(diào)節(jié)桿一(24)、調(diào)節(jié)塊一(25)、弧板(26)、調(diào)節(jié)桿二(27)和調(diào)節(jié)塊二(28)，所述l板(18)的頂端中部固定連接在所述連動(dòng)桿(17)的底端，所述連塊(19)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述l板(18)的底端中部，所述連塊(19)的前側(cè)固定連接在所述方板(20)的頂端后側(cè)，所述方板(20)的底端右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支板(21)的左側(cè)，所述支板(21)的底端固定連接在所述修邊齒輪(22)的底端，所述方板(20)的底端右側(cè)固定連接有槽塊(23)，所述支板(21)的右側(cè)中部固定連接在所述調(diào)節(jié)桿一(24)的左端，所述調(diào)節(jié)桿一(24)的右側(cè)頂端螺紋連接在所述調(diào)節(jié)塊一(25)的左側(cè)中部，所述弧板(26)的頂端固定連接在所述l板(18)的底端左側(cè)，所述調(diào)節(jié)桿二(27)的左端固定連接在所述方板(20)的右側(cè)中部，所述調(diào)節(jié)桿二(27)的外部螺紋連接在所述調(diào)節(jié)塊二(28)的左側(cè)中部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述操作桌(1)的頂端中部固定連接有兩個(gè)主夾塊(29)，所述主夾塊(29)的中部滑動(dòng)連接有兩個(gè)長(zhǎng)桿(30)，兩個(gè)所述長(zhǎng)桿(30)的前側(cè)固定連接有從夾塊(31)，所述主夾塊(29)的中部螺紋連接有螺紋管(32)，所述螺紋管(32)的前端固定連接在所述從夾塊(31)的后側(cè)，所述螺紋管(32)的外部螺紋連接有調(diào)節(jié)環(huán)(33)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述螺紋桿一(5)的外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述套盒(3)的內(nèi)壁前后兩側(cè)，所述滑塊(6)的外部滑動(dòng)連接在所述套盒(3)的內(nèi)壁，所述套管(7)的底端滑動(dòng)連接在所述套盒(3)的頂端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述移動(dòng)塊(14)的外部滑動(dòng)連接在所述管架(12)的頂端內(nèi)壁，所述螺紋桿二(9)的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述套管(7)的內(nèi)壁，所述套管(7)的底端右側(cè)滑動(dòng)連接在所述管架(12)的頂端。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)桿二(27)的外部滑動(dòng)連接在所述弧板(26)的內(nèi)壁，所述調(diào)節(jié)桿一(24)的外部滑動(dòng)連接在所述槽塊(23)的內(nèi)壁，所述調(diào)節(jié)塊一(25)的左側(cè)滑動(dòng)連接在所述槽塊(23)的右側(cè)，所述調(diào)節(jié)塊二(28)的左側(cè)滑動(dòng)連接在所述弧板(26)的右側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，其特征在于：所述操作桌(1)的頂端右側(cè)固定連接有控制箱(34)，所述風(fēng)道體(35)的外部與所述主夾塊(29)的前側(cè)和從夾塊(31)的后側(cè)相接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車零件專用切割技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車風(fēng)道加工用修邊裝置，包括操作桌和風(fēng)道體，所述操作桌的頂端左側(cè)固定連接有兩個(gè)支桿，所述支桿的頂端固定連接有套盒，所述套盒的前側(cè)固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿一，所述螺紋桿一的外部滑動(dòng)連接有滑塊，所述滑塊的頂端固定連接有套管，所述套管的左側(cè)固定連接有電機(jī)二，所述電機(jī)二的驅(qū)動(dòng)端固定連接有螺紋桿二，所述螺紋桿二的前側(cè)開設(shè)有長(zhǎng)槽。本技術(shù)中，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)控制箱自由控制修邊齒輪對(duì)不同尺寸和類型的風(fēng)道體進(jìn)行修邊工作，且實(shí)現(xiàn)修邊齒輪的角度允許操作員根據(jù)具體情況進(jìn)行微調(diào)，以確保修邊的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：朱翌希
受保護(hù)的技術(shù)使用者：丹陽(yáng)市申豐汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19