国产精品1024永久观看,大尺度欧美暖暖视频在线观看,亚洲宅男精品一区在线观看,欧美日韩一区二区三区视频,2021中文字幕在线观看

  • <option id="fbvk0"></option>
    1. <rt id="fbvk0"><tr id="fbvk0"></tr></rt>
      <center id="fbvk0"><optgroup id="fbvk0"></optgroup></center>
      <center id="fbvk0"></center>

      <li id="fbvk0"><abbr id="fbvk0"><dl id="fbvk0"></dl></abbr></li>

      一種低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板及制備方法

      文檔序號:8356079閱讀:341來源:國知局
      一種低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板及制備方法
      【技術領域】
      [0001] 本發(fā)明屬于金屬材料領域,是一種低密度、高強韌的冷軋汽車用鋼板,具體涉及該 低密度鋼的成分設計及制備工藝。
      【背景技術】
      [0002] 節(jié)能降耗、減少尾氣排放是當今汽車行業(yè)亟待解決的問題,而汽車輕量化是提高 汽車的燃油經(jīng)濟性、節(jié)約能耗、降低排放的重要措施之一。近些年來,國內(nèi)外投入了大量資 金,開發(fā)了多種高強或超高強鋼板,包括TRIP、TWIP鋼等,通過降低鋼板厚度來降低汽車重 量。同時,一些以鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳纖維復合材料為代表的輕質材料也逐漸受 到人們的青睞,被應用于輪胎、發(fā)動機等減重部件上。
      [0003] -種更具有潛力的思路是,開發(fā)集低密度與高強度性能于一身的鋼板。有研宄表 明,鋼材的密度僅需降低10%就可以保持甚至顯著提高其在汽車工業(yè)中應用的優(yōu)越性和競 爭力。這種設計的理念是,向鋼中添加一定量的A1元素(> 5wt. % ),在合金成分與成型 工藝的控制基礎上,得到兼具低密度和高強韌性的新型汽車鋼板,以保證在不犧牲汽車結 構部件強度的前提下盡量減輕汽車的自重。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0004] 本發(fā)明目的是向鋼中添加一定量的A1元素(> 5wt. % ),在合金成分與成型工藝 的控制基礎上,得到兼具低密度和高強韌性的新型汽車鋼板,以保證在不犧牲汽車結構部 件強度的前提下盡量減輕汽車的自重。
      [0005] -種低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,鋼中化學成分(質量百分 比)為:0? 65%~0? 75%C、14. 0%~19. 0%Mn、7. 0%~10. 5%A1、P〈0. 003%、S〈0. 002%, 余量為Fe及不可避免雜質。試驗用鋼的密度為6. 65~7. 05g/cm3,較純鐵降低10.0~ 16. 0%〇
      [0006] 本發(fā)明開發(fā)了一種低密度、高強韌汽車用鋼,其制備方法如下:
      [0007] (1)根據(jù)上述的化學成分進行冶煉,鍛造成矩形板坯;
      [0008] (2)將板坯進行組織均勻化處理,加熱溫度為1150~1180°C,保溫2h;
      [0009] (3)板坯在二輥軋機進行多道次熱軋變形,開軋溫度1050~1100°C,終軋溫度保 持在850~900°C,多道次軋制,保證其累計變形量80 %~90%,乳制結束后水冷至200~ 300°C,后空冷至室溫;之后將熱軋后鋼板快速加熱到950~1050°C進行固溶處理,保溫 0. 5~lh后水淬處理;
      [0010] (4)固溶后鋼板進行冷軋變形,經(jīng)過多道次軋制變形,累積壓縮量為60%~80% ; 之后進行退火處理,在l〇〇〇°C保溫10~15min后水淬至200~300°C,空冷至室溫。
      [0011] 本發(fā)明Fe-Mn-Al-C系低密度、高強韌鋼具有奧氏體或奧氏體+鐵素體雙相組織, 具有較高的強度、良好的塑性、高的加工硬化率,變形過程中無屈服平臺現(xiàn)象;是一種具有 高強韌性、成形性能好的汽車用鋼,較傳統(tǒng)鋼鐵材料和先進高強汽車用鋼鐵材料而言,其高 強韌性、低密度特點具備更大的開發(fā)前景與優(yōu)勢。本發(fā)明實現(xiàn)了強度與塑性的良好組合,其 強塑積(抗拉強度與斷后伸長率的乘積)可達40GPa* %,遠超出第三代汽車用鋼(強塑積 > 30GPa? % )的要求。
      [0012] 本發(fā)明具有以下優(yōu)點
      [0013] (1)具有優(yōu)良的綜合力學性能(高強度、高斷后伸長率),本發(fā)明退火處理后鋼板 具有強度與塑性的良好結合,具有很好的碰撞吸收性能。
      [0014] (2)相比DP鋼、TRIP鋼及TWTP鋼等汽車用結構用鋼,本發(fā)明采用合理的合金元素 配比,添加了A1等輕質元素,在保證鋼板優(yōu)良綜合力學性能的基礎上,降低了鋼板密度,減 重效果明顯。
      [0015] (3)本發(fā)明的成分設計中無需添加貴重合金,一方面降低實際工業(yè)生產(chǎn)成本與難 度,同時降低鋼板的碳當量,利于鋼板進行后續(xù)生產(chǎn)與焊接組裝。
      【附圖說明】
      [0016] 附圖1是本發(fā)明汽車用鋼板制備過程。
      [0017] 附圖2是本發(fā)明的一種低密度、高強韌汽車用鋼板制備工藝示意圖。
      [0018] 附圖3是本發(fā)明退火后鋼板典型雙相組織(SEM照片)。
      [0019] 具體實施方法
      [0020] 實驗室環(huán)境下冶煉了三爐鋼,其化學成分(質量百分比)如表1所示。
      [0021] 表1試驗用鋼化學成分(wt. % )
      [0022]
      【主權項】
      1. 一種低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,其特征在于化學成分質 量百分比為:〇? 65 % ~0? 75 % C、14. 0 % ~19. 0 % Mn、7. 0 % ~10. 5 % Al、P〈0. 003 %、 S〈0. 002%,余量為Fe及不可避免雜質,試驗用鋼的密度為6. 65~7. 05g/cm3,制備工藝步 驟包括:冶煉、鍛造、鋼坯加熱到1150~1180°C保溫后進行多道次熱軋變形;熱軋后鋼板進 一步固溶處理,在950~1050°C保溫0. 5~lh后水淬處理;接著冷軋變形,之后退火處理, 在1000°C保溫10~15min后水淬。
      2. 根據(jù)權利要求1所述的低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,其特征在 于具體步驟如下: (1) 根據(jù)權利要求1所述的合金成分體系進行冶煉,并將鑄造坯料鍛造成板坯; (2) 將板坯進行熱軋;加熱溫度為1150~1180°C,保溫2h組織均勻化處理,經(jīng)多道次 軋制變形,累積變形量在80%~90%,乳后水淬至200~300°C,空冷至室溫; (3) 鋼板熱軋后的固溶處理工藝采用快速加熱到固溶溫度950~1050°C,保溫0. 5~ lh后直接水淬至200~300 °C卷取,空冷至室溫; (4) 將鋼板進行冷軋:根據(jù)軋機能力,經(jīng)過多道次軋制變形,累積壓縮量為60%~ 80% ;之后對冷軋鋼板進行退火處理,空冷至室溫。
      3. 根據(jù)權利要求1所述的低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,其特征 在于:步驟(2)所述的熱軋的開軋溫度為1050~1100°C,終軋溫度為850~900°C,溫度為 200 ~300。。。
      4. 根據(jù)權利要求2所述的低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,其特征在 于:步驟⑷所述的冷軋鋼板退火溫度在l〇〇〇°C,保溫時間為10~15min。
      5. 根據(jù)權利要求1所述的低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板的制備方法,其特征在 于強塑積大于40GPa ? %。
      【專利摘要】一種低密度Fe-Mn-Al-C系冷軋汽車用鋼板及制備方法,屬于金屬材料領域。本發(fā)明所述汽車用鋼板的化學成分為:0.65%~0.75%C、14.0%~19.0%Mn、7.0%~10.5%Al、P<0.003%、S<0.002%,余量為Fe及不可避免雜質。制備工藝步驟包括:冶煉;鍛造;鋼坯加熱到1150~1180℃保溫2h后進行多道次熱軋變形,開軋溫度1050~1100℃,終軋溫度850~900℃,累計變形量在80%~90%,卷取溫度200~300℃;熱軋后鋼板進一步固溶處理,在950~1050℃保溫0.5~1h后水淬處理;接著冷軋變形,累積壓縮量為60~80%;之后退火處理,在1000℃保溫10~15min后水淬;試驗用鋼為奧氏體+鐵素體雙相組織,最終獲得具有低密度、高強韌的冷軋雙相汽車用鋼板。本發(fā)明在保證鋼板優(yōu)良綜合力學性能的基礎上,降低了鋼板密度,減重效果明顯,實現(xiàn)了強度與塑性的良好組合,其強塑積可達40GPa·%,遠超出第三代汽車用鋼的要求。
      【IPC分類】C22C38-06, C21D8-02
      【公開號】CN104674109
      【申請?zhí)枴緾N201510107144
      【發(fā)明人】宋仁伯, 張磊峰, 趙超, 楊富強, 彭世廣
      【申請人】北京科技大學
      【公開日】2015年6月3日
      【申請日】2015年3月11日
      網(wǎng)友詢問留言 已有0條留言
      • 還沒有人留言評論。精彩留言會獲得點贊!
      1