一種汽車鈑金件及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于金屬機(jī)械加工的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 飯金是一種針對金屬薄板（通常在6mmW下）的綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切 /復(fù)合、折、焊接、馴接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一 致，通過飯金工藝加工出的產(chǎn)品叫做飯金件。
[0003] 汽車的車架和車口等都選用了飯金件，通常飯金件的正面暴露在外，構(gòu)成汽車的 外表面，飯金件的背面朝內(nèi)，朝內(nèi)的一面要么位于人們不容易觀察到的位置（處于駕駛室 之外的位置），要么處于駕駛室之內(nèi)通過內(nèi)飾包覆。汽車飯金件的某些地方比較容易受到撞 擊，故需要對某些地方進(jìn)行加固，但是因飯金件的厚度均一致，在成形時，不能在需要加固 處形成較厚的結(jié)構(gòu)。對于需要加固的地方，現(xiàn)在采用的是在飯金件的背面焊接加強(qiáng)筋或加 強(qiáng)板的方式，但是采用焊接的方式，耗時較長，從而影響飯金件的加工效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明提供一種汽車飯金件及其制備方法，W解決對板體需要加固的地方采用焊 接加強(qiáng)筋或加強(qiáng)板的方式，導(dǎo)致效率較低的問題。 陽〇化]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車飯金件，包括板體， 所述板體的背面設(shè)有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少為1厘米，流道槽的寬度至少 為0. 5厘米；流道槽內(nèi)固定設(shè)有加固體，加固體由W下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：侶合金5-10 份、鐵40-60份、碳0. 1-0. 2份、銘0. 5-1份。
[0006] 一種加工上述的汽車飯金件的制備方法，包括W下步驟：
[0007] 第一步：將板體通過飯金工藝加工成型，并加工出深度至少為1厘米，寬度至少為 0. 5厘米的流道槽；
[0008] 第二步：將加固體加熱至烙融狀態(tài)；
[0009] 第=步：將烙融狀態(tài)的加固體誘鑄在流道槽內(nèi)；
[0010] 第四步：在板體的正面噴水冷卻，使加固體凝固。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：1、在板體上設(shè)有用于誘鑄加固體的流道槽， 通過將烙融狀態(tài)的加固體誘鑄在流道槽內(nèi)，加固體與流道槽緊密結(jié)合，相對于將加強(qiáng)筋或 加強(qiáng)板逐個焊接在板體背面，該種方式耗時更短、效率更高，且加固件與流道槽的結(jié)合也較 為牢固，能滿足加固處的要求。2、流道槽的深度至少為1厘米，寬度至少為0. 5厘米，能較好 地將烙融狀態(tài)的加固體限制在流道槽中，如流道槽過小，烙融狀態(tài)的加固體容易向外溢出， 對加固處的針對性不強(qiáng)。3、加固體由金屬材料合理的配比組成，即使發(fā)生變形，也能通過飯 金工藝回復(fù)，加固體中含有較多的鐵，鐵是地球上最有用、最價廉、最豐富的金屬，且有良好 的延展性和抗沖擊性能；加固體中還含有侶合金，侶合金質(zhì)量輕，強(qiáng)度比較高，塑性好。銘能 顯著提高強(qiáng)度、硬度耐磨性。碳是鐵中不可避免的雜質(zhì)。
[0012] 進(jìn)一步，加固體還包括銅2-4份，能提高加固體的耐大氣腐蝕性能。
[0013] 進(jìn)一步，所述加固體還包括儀合金3-6份，能提高加固體的的彈性模量和消震性。
[0014] 進(jìn)一步，所述加固體由W下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：侶合金8份、鐵50份、碳0.1份、 銘0. 8份、銅3份、儀合金5份。該配比為加固體成分的中間值。
[0015] 進(jìn)一步，所述加固體由W下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：侶合金5份、鐵40份、碳0.1份、 銘0. 5份、銅2份、儀合金3份。該配比為加固體成分的下限。
[0016] 進(jìn)一步，所述加固體由W下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：侶合金10份、鐵60份、碳0. 2 份、銘1份、銅4份、儀合金6份。該配比為加固體成分的上限。
[0017] 進(jìn)一步，在加工上述的汽車飯金件的制備方法步驟=中，烙融狀態(tài)的加固體均勻 誘鑄在流道槽內(nèi)，可保證加固處的每一個點(diǎn)所能承受的強(qiáng)度大致一致；加固體的厚度為 0. 3厘米，能保證板體在較大的沖擊下不發(fā)生較大變形。
【附圖說明】
[0018] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)一步說明：
[0019] 圖1是本發(fā)明汽車飯金件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：板體1、流道槽2、加固體3。 陽OW 實(shí)施例1 陽0巧如圖1所示，本實(shí)施例中的一種汽車飯金件，包括板體1，板體1的背面設(shè)有向外凸 起的弧形流道槽2 (弧形流道槽2即為需要加固的部位），流道槽2的深度為1厘米，流道槽 2的寬度為0. 5厘米。流道槽2內(nèi)固定設(shè)有加固體3,加固體3的厚度為0. 3厘米，加固體 3由W下成分的質(zhì)量克數(shù)組成：侶合金80克、鐵500克、碳1克、銘8克、銅30克、儀合金50 克。
[0023] 本實(shí)施例的加工制備方法如下：
[0024] 第一步：將板體1通過飯金工藝加工成型，并在成型時加工出深度至少為1厘米， 寬度至少為0. 5厘米的弧形流道槽2。
[00對第二步：將板體1定位在工作臺上，板體1的背面朝上，板體1的弧形流道槽2露 出。 陽0%] 第=步：將侶合金80克、鐵500克、碳1克、銘8克、銅30克、儀合金50克在誘鑄 機(jī)料斗內(nèi)混合加熱至烙融狀態(tài)。
[0027] 第四步：調(diào)節(jié)機(jī)械手的控制程序，使誘鑄機(jī)料斗在機(jī)械手的夾持下誘鑄路徑與弧 形流道槽2的走向相同，并且使誘鑄機(jī)料斗勻速運(yùn)動。
[0028] 第五步：機(jī)械手位于弧形流道槽2的正上方，將烙融狀態(tài)的加固體3均勻誘鑄在流 道槽2內(nèi)，使加固體3的厚度略大于0. 3厘米。
[0029] 第六步：在板體1的正面噴水冷卻，使加固體3凝固。
[0030] 第屯步：將加固體3已凝固的板體1輸送至下一工序。
[0031] 第八步：將另一板體1按步驟一至步驟屯進(jìn)行加工，W此反復(fù)。
[0032] 本實(shí)施例通過誘鑄的方式將板體1和加固體3連接在一起，相對于將加強(qiáng)筋或加 強(qiáng)板逐個焊接在板體1背面，該種方式耗時更短、效率更高，且加固件與流道槽2的結(jié)合也 較為牢固，能滿足加固處的要求。在板體1的背面設(shè)置了流道槽2,流道槽2即對于需要加 固的部位，加固體3位于流道槽2內(nèi)，可對加固體3加W限制，因烙融狀態(tài)的加固體3形狀 是不確定的，設(shè)置了流道槽2用于限定加固體3在烙融狀態(tài)時的形狀和位置。將流道槽2 的深度為1厘米，寬度為0. 5厘米，能較好地將烙融狀態(tài)的加固體3限制在流道槽2中，如 流道槽2過小，烙融狀態(tài)的加固體3容易向外溢出，對加固處的針對性不強(qiáng)。加固體3由金 屬材料合理的配比組成，是考慮到金屬具有較好的抗沖擊性和可塑性，在發(fā)生變形時，加固 體3和板體1 一樣可通過飯金工藝修復(fù)，不用進(jìn)行更換。 陽〇3引實(shí)施例2
[0034]本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：加固體3由W下成分的質(zhì)量克數(shù)組成：侶 合金50克、鐵400克、碳1克、銘5克、銅20克、儀合金30克。 陽0對 實(shí)施例3
[0036] 本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于：加固體3由W下成分的質(zhì)量克數(shù)組成：侶 合金100克、鐵600克、碳2克、銘10克、銅40克、儀合金60克。
[0037] 上述實(shí)施例的加固體3的相關(guān)性能如下表所示：
[0038]
[0039]表1
[0040] 從上表中可W看出，1、上述各實(shí)施例中的加固體3都具備良好的抗沖擊強(qiáng)度、耐 腐蝕性及其合理的彈性模量，能大大地提高汽車飯金件的抗沖擊強(qiáng)度（板體1在沒有加固 體3的情況下，抗沖擊強(qiáng)度約為650MPa)，從而能對板體1進(jìn)行較好地加固。2、加固體3的 誘鑄時間較短，僅需5分鐘，而焊接同樣大小的加固板，焊接時間至少為半個小時，該方式 可有效地提高效率。且從誘鑄的形式比用焊接的形式，板體1與加固體3的結(jié)合更加地牢 固，因?qū)Υ竺娣e的焊接，常用到點(diǎn)焊，點(diǎn)焊的焊接面積較?。欢T鑄相當(dāng)于焊接中滿焊，焊接 的面積較大，板體1與加固體3能充分地結(jié)合。
[0041] 本方案唯一的不足在于，誘鑄處的外觀不是非常平整，但是前面介紹了因?yàn)轱埥?件的背面朝內(nèi)，朝內(nèi)的一面要么位于人們不容易觀察到的位置（處于駕駛室之外的位置）， 要么處于駕駛室之內(nèi)通過內(nèi)飾包覆。故誘鑄處的不平整不容易被使用者觀察到，不會對汽 車整體的外觀造成影響。
[0042] 對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可W作出若干變 形和改進(jìn)，運(yùn)些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，運(yùn)些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利 的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車鈑金件，包括板體，其特征在于：所述板體的背面設(shè)有向外凸起的流道槽， 流道槽的深度至少為1厘米，流道槽的寬度至少為0. 5厘米；流道槽內(nèi)固定設(shè)有加固體，加 固體由以下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：鋁合金5-10份、鐵40-60份、碳0. 1-0. 2份、鉻0. 5-1份。2. 如權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體厚度最小處至少為0. 2 厘米。3.如權(quán)利要求2所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體還包括銅2-4份。4.如權(quán)利要求3所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體還包括鎂合金3-6份。5.如權(quán)利要求4所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體由以下成分的質(zhì)量份數(shù) 組成：錯合金8份、鐵50份、碳0. 1份、鉻0. 8份、銅3份、鎂合金5份。6. 如權(quán)利要求4所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體由以下成分的質(zhì)量份數(shù) 組成：錯合金5份、鐵40份、碳0. 1份、鉻0. 5份、銅2份、鎂合金3份。7.如權(quán)利要求4所述的汽車鈑金件，其特征在于：所述加固體由以下成分的質(zhì)量份數(shù) 組成：錯合金10份、鐵60份、碳0. 2份、鉻1份、銅4份、鎂合金6份。8. -種加工如權(quán)利要求1所述的汽車鈑金件的制備方法，其特征在于包括以下步驟： 第一步：將板體通過鈑金工藝加工成型，并加工出深度至少為1厘米，寬度至少為0. 5 厘米的流道槽； 第二步：將加固體加熱至熔融狀態(tài)； 第三步：將熔融狀態(tài)的加固體澆鑄在流道槽內(nèi)； 第四步：在板體的正面噴水冷卻，使加固體凝固。9.如權(quán)利要求8所述的汽車鈑金件的制備方法，其特征在于：在步驟三中，熔融狀態(tài)的 加固體均勻澆鑄在流道槽內(nèi)，加固體的厚度為0. 3厘米。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車鈑金件，包括板體，板體的背面設(shè)有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少為1厘米，流道槽的寬度至少為0.5厘米；流道槽內(nèi)固定設(shè)有加固體，加固體由以下成分的質(zhì)量份數(shù)組成：鋁合金5-10份、鐵40-60份、碳0.1-0.2份、鉻0.5-1份。本發(fā)明在板體上設(shè)有用于澆鑄加固體的流道槽，通過將熔融狀態(tài)的加固體澆鑄在流道槽內(nèi)，加固體與流道槽緊密結(jié)合，相對于將加強(qiáng)筋或加強(qiáng)板逐個焊接在板體背面，該種方式耗時更短、效率更高，且加固件與流道槽的結(jié)合也較為牢固，能滿足加固處的要求。流道槽的深度至少為1厘米，寬度至少為0.5厘米，能較好地將熔融狀態(tài)的加固體限制在流道槽中。加固體由金屬材料合理的配比組成，即使發(fā)生變形，也能通過鈑金工藝回復(fù)。
【IPC分類】B22D19/02, B60R99/00, C22C38/20
【公開號】CN105014046
【申請?zhí)枴緾N201510299604
【發(fā)明人】鄒昌平, 馮建瓊, 楊平, 魏顯坤, 劉紹波
【申請人】重慶工商職業(yè)學(xué)院
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月3日