一種改進的低壓鑄造車輪模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種模具，具體的說是一種低壓鑄造模具。
【背景技術(shù)】
[0002]鋁合金車輪低壓鑄造中，輪輻根部區(qū)域由于其厚大的結(jié)構(gòu)特點，形成了明顯的熱節(jié)，往往是鑄造工藝中最難保證質(zhì)量的部位。在實際生產(chǎn)中，因根部缺陷造成的廢品嚴重影響車輪的成品率。由于輪轂獨特的造型結(jié)構(gòu)，使充型過程中高溫鋁液大量聚集在輪輻根部，而輪輻中間區(qū)域一般又會早于根部凝固，隔斷鋁液補縮通道，這樣厚大的熱節(jié)就會形成孤立的液相區(qū)，若工藝設(shè)計不當(dāng)或者冷卻布置不合理，縮松缺陷必然會在鑄件內(nèi)部形成，嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)縮孔直接裸露在外面。當(dāng)前的模具結(jié)構(gòu)已不能滿足日益嚴格的質(zhì)量及成品率要求，因此，有必要對現(xiàn)有的低壓鑄造模具結(jié)構(gòu)進行改進，解決輪轂根部熱節(jié)易出現(xiàn)的縮松、縮孔等鑄造缺陷，以改善鑄件的成形質(zhì)量并提高生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有模具的不足，提出一種改進的低壓鑄造車輪模具，本發(fā)明可以有效解決輪輻根部熱節(jié)區(qū)域易出現(xiàn)的縮松、縮孔等問題，同時縮短工藝周期，提高生產(chǎn)效率。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種改進的低壓鑄造車輪模具，頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為15mm-30mm ;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽，凹槽輪廓依輪輻形狀進行設(shè)計，凹槽處壁厚15mm-25mm,以保證模具強度；凹槽底面設(shè)置淺凹坑，淺凹坑深度lmm_2.5mm，淺凹坑的數(shù)量為2-16個；凹槽內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔，風(fēng)孔深度為5mm-15mm ;凹槽用隨型鐵皮焊接封蓋，風(fēng)管則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。
[0005]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地緩解甚至消除輪輻根部熱節(jié)易出現(xiàn)的縮松、縮孔等缺陷。頂模圓角部位結(jié)構(gòu)厚大，模具吸收了大量的熱量，而內(nèi)圓角又屬于凹面結(jié)構(gòu)，散熱面較小，導(dǎo)致熱量在此聚集不易散出。因此，加大內(nèi)圓角半徑，銑隨型槽及加工底面小淺凹坑都是為了增大此區(qū)域散熱面積，使熱量可以更多的散發(fā)到空氣中；而用鐵皮焊接封蓋再加上風(fēng)管伸入內(nèi)部冷卻，則是在該熱量聚集區(qū)創(chuàng)造一個相對穩(wěn)定的低溫區(qū)，且不會對相鄰部位溫度造成明顯干擾，這樣通過合理的外部冷卻就可以獲得保證輪轂順序凝固的溫度梯度。
【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的頂模結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是本發(fā)明改進的頂模結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1-頂模，2-凹槽，3-淺凹坑，4-風(fēng)孔，5-隨型鐵皮，6-風(fēng)管。
【具體實施方式】
[0009]實施例1，一種改進的低壓鑄造車輪模具，頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為15mm;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽2，凹槽2輪廓依輪輻形狀，凹槽2處模具壁厚15mm，以保證模具強度；凹槽2底面設(shè)置淺凹坑3，淺凹坑3深度1mm，淺凹坑3的數(shù)量為2個；凹槽2內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔4，風(fēng)孔4深度為5mm ;凹槽2用隨型鐵皮5焊接封蓋，風(fēng)管6則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔4內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。
[0010]實施例2，一種改進的低壓鑄造車輪模具，頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為20mm ;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽2，凹槽2輪廓依輪輻形狀，凹槽2處模具壁厚20mm，以保證模具強度；凹槽2底面設(shè)置淺凹坑3，淺凹坑3深度2mm，淺凹坑3的數(shù)量為6個；凹槽2內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔4，風(fēng)孔4深度為1mm ;凹槽2用隨型鐵皮5焊接封蓋，風(fēng)管6則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔4內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。
[0011]實施例3，一種改進的低壓鑄造車輪模具，頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為30mm ;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽2，凹槽2輪廓依輪輻形狀，凹槽2處模具壁厚25mm，以保證模具強度；凹槽2底面設(shè)置淺凹坑3，淺凹坑3深度2.5mm,淺凹坑3的數(shù)量為10個；凹槽2內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔4，風(fēng)孔4深度為15mm ;凹槽2用隨型鐵皮5焊接封蓋，風(fēng)管6則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔4內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。
[0012]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比加大了熱節(jié)處頂模的散熱面積，并創(chuàng)造了一個相對穩(wěn)定、可獨立控制的低溫環(huán)境，使得該區(qū)域熱量散失加快，并與模具的熱量吸收達到了相對平衡的狀態(tài)，這有利于獲得適宜根部鋁液冷卻凝固的溫度梯度，消除了熱節(jié)縮孔、縮松等鑄造缺陷，提高了成品質(zhì)量及生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項】
1.一種改進的低壓鑄造車輪模具，其特征在于:頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為15mm-30mm ;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽(2)，凹槽(2)輪廓依輪輻形狀進行設(shè)計，凹槽處壁厚15mm-25mm,以保證模具強度；凹槽(2)底面設(shè)置淺凹坑(3)，淺凹坑(3)深度lmm_2.5mm,淺凹坑(3)的數(shù)量為2-16個；凹槽內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔(4)，風(fēng)孔(4)深度為 凹槽(2)用隨型鐵皮(5)焊接封蓋，風(fēng)管(6)則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔(4)內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改進的低壓鑄造車輪模具，其特征在于:頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為15mm;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽(2)，凹槽(2)處模具壁厚15mm，凹槽(2)底面設(shè)置淺凹坑(3)，淺凹坑(3)深度1mm，淺凹坑(3)的數(shù)量為2個；凹槽內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔(4)，風(fēng)孔(4)深度為5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改進的低壓鑄造車輪模具，其特征在于:頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為20mm;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽(2)，凹槽(2)輪廓依輪輻形狀，凹槽(2)處模具壁厚20mm，凹槽(2)底面設(shè)置淺凹坑3)，淺凹坑(3)深度2mm，淺凹坑(3)的數(shù)量為6個；凹槽內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔(4)，風(fēng)孔(4)深度為10mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種改進的低壓鑄造車輪模具，其特征在于:頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為30mm ;頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽(2)，凹槽(2)處模具壁厚25mm，凹槽(2)底面設(shè)置淺凹坑(3)，淺凹坑(3)深度2.5mm，淺凹坑(3)的數(shù)量為10個；凹槽(2)內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔(4)，風(fēng)孔(4)深度為15mm。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改進的低壓鑄造車輪模具，頂模內(nèi)圓角半徑設(shè)置為15mm-30mm；頂模對應(yīng)輪輻的位置上設(shè)置凹槽，凹槽輪廓依輪輻形狀進行設(shè)計，凹槽處壁厚15mm-25mm，以保證模具強度；凹槽底面設(shè)置淺凹坑，淺凹坑深度1mm-2.5mm，淺凹坑的數(shù)量為2-16個；凹槽內(nèi)對應(yīng)輪輻熱節(jié)部位設(shè)置風(fēng)孔，風(fēng)孔深度為5mm-15mm；凹槽用隨型鐵皮焊接封蓋，風(fēng)管則通過鐵皮預(yù)留的過孔深入風(fēng)孔內(nèi)，將冷卻空氣施加于模具上。
【IPC分類】B22D18/04
【公開號】CN105108106
【申請?zhí)枴緾N201510549217
【發(fā)明人】王凱慶, 李鴻標, 王貴, 周鵬, 汪旭
【申請人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月1日