一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件制造模具領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)的可以提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)械性能現(xiàn)已成為眾多整車(chē)廠對(duì)鋁合金車(chē)輪產(chǎn)品的硬性指標(biāo)要求，和臺(tái)架試驗(yàn)等同等重要，目前低壓鑄造車(chē)輪普遍存在內(nèi)輪緣機(jī)械性能偏低的問(wèn)題，而有些產(chǎn)品的內(nèi)輪緣延伸率不能滿足客戶(hù)要求，且由于此種缺陷的存在導(dǎo)致試制次數(shù)的增加，從而延長(zhǎng)試制周期，影響給客戶(hù)送樣及正常生產(chǎn)，因此，改善車(chē)輪的內(nèi)輪緣機(jī)械性能已勢(shì)在必行。低壓鑄造車(chē)輪內(nèi)輪緣部位無(wú)有效冷卻，或冷卻不合理，影響到輪稠部位對(duì)該部位的補(bǔ)縮，造成該部位內(nèi)部有縮松或晶粒粗大，性能偏低。如附圖1一3所示，傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)輪模具中上模和上模板的連接螺栓的位置太過(guò)靠?jī)?nèi)，上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁過(guò)厚，不利于車(chē)輪內(nèi)輪緣的有效冷卻，且在上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處沒(méi)有冷卻裝置。因此通過(guò)合理設(shè)計(jì)該部位冷卻，對(duì)車(chē)輪內(nèi)輪緣進(jìn)行靶向冷卻，不影響輪稠對(duì)該部位的順利補(bǔ)縮，是提高內(nèi)輪緣性能的關(guān)鍵所在。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進(jìn)的可以提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，包括:上模板、上模、連接螺栓、排氣孔、冷卻風(fēng)盤(pán)。與傳統(tǒng)的車(chē)輪模具相比，實(shí)用新型更改了上模板與上模的結(jié)構(gòu)，以及上模板與上模的連接螺栓的位置，并在上?？拷鼉?nèi)輪緣位置增加冷卻風(fēng)盤(pán)。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述連接螺栓與排氣孔在上模的同一內(nèi)切圓上。
[0007]上述技術(shù)方案中，上模板內(nèi)壁的內(nèi)徑和上模連接螺栓處的內(nèi)壁的內(nèi)徑相等，其優(yōu)選為 185-190mm。
[0008]上述技術(shù)方案中，上模板內(nèi)壁和上模連接螺栓處的內(nèi)壁與連接螺栓的距離相等，距離為18-20mm。
[0009]上述技術(shù)方案中，上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁上設(shè)置有凹面，所述凹面的深度為8-12mm。且在凹面處設(shè)置有冷卻風(fēng)盤(pán)。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述凹面距冷卻風(fēng)盤(pán)的距離為4-10mm。
[0011]傳統(tǒng)的車(chē)輪模具中上模和上模板的連接螺栓的位置太過(guò)靠?jī)?nèi)，上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁過(guò)厚，不利于車(chē)輪內(nèi)輪緣的有效冷卻，且在上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處沒(méi)有冷卻裝置。本實(shí)用新型通過(guò)更改上模板與上模的結(jié)構(gòu)，以及上模板與上模的連接螺栓的位置，使上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁變薄，并在上?？拷鼉?nèi)輪緣位置增加冷卻風(fēng)盤(pán)，從而使車(chē)輪內(nèi)輪緣得到有效的靶向冷卻，提高車(chē)輪內(nèi)輪緣的性能。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是傳統(tǒng)的車(chē)輪模具結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖2是傳統(tǒng)車(chē)輪模具的上模的俯視圖，
[0014]圖3是傳統(tǒng)車(chē)輪模具的上模的側(cè)剖視圖，
[0015]圖4是本實(shí)用新型即改進(jìn)后的車(chē)輪模具結(jié)構(gòu)示意圖，
[0016]圖5是本實(shí)用新型即改進(jìn)后的車(chē)輪模具的上模的俯視圖，
[0017]圖6是本實(shí)用新型即改進(jìn)后的車(chē)輪模具的上模的側(cè)剖視圖。
[0018]其中:
[0019]1-2為上模板，2-2為上模，3-2為連接螺栓，4_2為排氣孔，5_2為冷卻風(fēng)盤(pán)，6_2為上模板內(nèi)壁，7-2為上模連接螺栓處的內(nèi)壁，8-2為凹面。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見(jiàn)附圖1一3，傳統(tǒng)的車(chē)輪模具中上模和上模板的連接螺栓的位置太過(guò)靠?jī)?nèi)，上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁過(guò)厚，不利于車(chē)輪內(nèi)輪緣的有效冷卻，且在上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處沒(méi)有冷卻裝置。
[0021]對(duì)比傳統(tǒng)的車(chē)輪模具(如附圖1一3所示)，實(shí)用新型所涉及的一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具(參見(jiàn)附圖4一6)，包括:上模板、上模、連接螺栓、排氣孔、冷卻風(fēng)盤(pán)。其中，所述連接螺栓3-2與排氣孔4-2在上模2-2的同一內(nèi)切圓上；上模板內(nèi)壁6-2的內(nèi)徑和上模連接螺栓處的內(nèi)壁7-2的內(nèi)徑相等；上模2-2的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁上設(shè)置有凹面8-2，且在凹面處設(shè)置有冷卻風(fēng)盤(pán)5-2。
[0022]參見(jiàn)附圖4一6，在本實(shí)施例中，所述上模板內(nèi)壁6-2的內(nèi)徑和上模連接螺栓處的內(nèi)壁7-2的內(nèi)徑相等，其內(nèi)徑為185-190mm。
[0023]參見(jiàn)附圖4一6，在本實(shí)施例中，所述上模板內(nèi)壁6-2和上模連接螺栓處的內(nèi)壁7_2與連接螺栓3-2的距離相等，距離為18-20mm。
[0024]參見(jiàn)附圖4一6，在本實(shí)施例中，所述凹面8-2的深度為8_12mm。
[0025]參見(jiàn)附圖4一6，在本實(shí)施例中，所述凹面8-2距冷卻風(fēng)盤(pán)5_2的距離為4_10mm。
[0026]以上對(duì)實(shí)用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說(shuō)明的是，在不脫離實(shí)用新型的核心的情況下，任何簡(jiǎn)單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)的等同替換均落入實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，包括上模板、上模、連接螺栓、排氣孔、冷卻風(fēng)盤(pán)，其特征在于，所述連接螺栓與排氣孔在上模的同一內(nèi)切圓上；上模板內(nèi)壁的內(nèi)徑和上模連接螺栓處的內(nèi)壁的內(nèi)徑相等；上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁上設(shè)置有凹面，且在凹面處設(shè)置有冷卻風(fēng)盤(pán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，其特征在于:上模板內(nèi)壁和上模連接螺栓處的內(nèi)壁與連接螺栓的距離相等，距離為18-20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，其特征在于:所述凹面的深度為8-12mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，其特征在于:凹面距冷卻風(fēng)盤(pán)的距離為4-10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，其特征在于:所述上模板內(nèi)壁的內(nèi)徑和上模連接螺栓處的內(nèi)壁的內(nèi)徑為185-190mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種改進(jìn)的提高鋁合金車(chē)輪內(nèi)輪緣性能的車(chē)輪模具，包括：上模板、上模、連接螺栓、排氣孔、冷卻風(fēng)盤(pán)。傳統(tǒng)的車(chē)輪模具中上模和上模板的連接螺栓的位置太過(guò)靠?jī)?nèi)，上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁過(guò)厚，不利于車(chē)輪內(nèi)輪緣的有效冷卻，且在上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處沒(méi)有冷卻裝置。本實(shí)用新型通過(guò)更改上模板與上模的結(jié)構(gòu)，以及上模板與上模的連接螺栓的位置，使上模的車(chē)輪內(nèi)輪緣處的模壁變薄，并在上模靠近內(nèi)輪緣位置增加冷卻風(fēng)盤(pán)，從而使車(chē)輪內(nèi)輪緣得到有效的靶向冷卻，提高車(chē)輪內(nèi)輪緣的性能。
【IPC分類(lèi)】B22D18-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204396836
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520049288
【發(fā)明人】王建龍, 陳玖新, 張?chǎng)? 王建東, 張麗娟, 蔣占輝
【申請(qǐng)人】保定市立中車(chē)輪制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月23日