汽車芯軸冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于熱處理冷卻系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車芯軸冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車芯軸是汽車中的重要零件，其質(zhì)量的好壞關(guān)乎著汽車的整體質(zhì)量和安全系數(shù)。為了確保汽車芯軸的質(zhì)量，通常在加工前會對汽車芯軸進行熱處理，主要是汽車芯軸進行淬火和回火處理。汽車芯軸在淬火操作時的溫度通常是在900°C左右，由冷卻油進行冷卻，冷卻油的溫度為40°C左右；汽車芯軸在回火操作時的溫度通常在600°C左右，冷卻水的溫度為50°C左右。為了保證汽車芯軸的熱處理質(zhì)量，冷卻油和冷卻水的溫度不易波動過大，所以，必須對冷卻油和冷卻水進行冷卻以冷卻油和冷卻水的溫度不會過高。現(xiàn)有的汽車芯軸熱處理工藝為，汽車芯軸在淬火加熱爐中加熱后，由傳送帶輸送至冷卻油池中進行冷卻，然后由傳送帶輸送至回火加熱爐中加熱后，進入冷卻水池中進行冷卻。汽車芯軸冷卻裝置主要包括冷卻油池和冷卻水池，冷卻水池與冷卻油池均單獨設置一個風機進行冷卻，成本過高，增加了企業(yè)的成本，同時，冷卻效果也不好。
[0003]因此，急需一種無需單獨設置風機對冷卻油池和冷卻水池進行冷卻的汽車芯軸冷卻裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在提供一種汽車芯軸冷卻裝置，無需無需單獨設置風機對冷卻油池進行冷卻。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型提供的基礎方案為:
[0006]一種汽車芯軸冷卻裝置，包括冷卻油池和冷卻水池，其中，還包括冷卻塔，所述冷卻油池的池壁內(nèi)設有冷卻通道，所述冷卻通道的進水口與冷卻塔連通，所述冷卻通道的出水口與冷卻水池連通，所述冷卻水池與冷卻塔連通，所述冷卻水在冷卻塔、冷卻通道和冷卻水池中循環(huán)。
[0007]本文所述的冷卻塔是指用水作為循環(huán)冷卻劑，從一系統(tǒng)中吸收熱量排放至大氣中，以降低水溫的裝置；其原理是利用水與空氣流動接觸后進行冷熱交換產(chǎn)生蒸汽，蒸汽揮發(fā)帶走熱量達到蒸發(fā)散熱、對流傳熱和輻射傳熱等原理來散去工業(yè)上或制冷空調(diào)中產(chǎn)生的余熱來降低水溫的蒸發(fā)散熱裝置，以保證系統(tǒng)的正常運行，裝置一般為桶狀，故名為冷卻
+Pt O
[0008]本基礎方案的原理在于:冷卻水從冷卻塔中進入冷卻通道中，對冷卻油池進行冷卻后，流入冷卻水池中，對從回火加熱爐出來的汽車芯軸進行加熱，然后冷卻水再進入到冷卻塔中進行冷卻，形成循環(huán)。
[0009]本基礎方案的有益效果在于:與傳統(tǒng)的冷卻裝置比，無需另設風機，相對于風冷，水冷的冷卻效果也更好。同時，由于在回火階段，水溫度為50°C左右，高于冷卻油的溫度。所以，冷卻水可以先對冷卻油進行冷卻后，帶走冷卻油的熱量，溫度升高后正好作為回火階段的冷卻介質(zhì)，無需另設冷卻介質(zhì)。
[0010]方案二:此為基礎方案的優(yōu)選，所述的冷卻通道為螺旋通道。相對于單層的冷卻通道，螺旋通道與冷卻油池的接觸面積更多，冷卻效果更好。
[0011]方案三:此為基礎方案或方案二的優(yōu)選，所述冷卻通道、冷卻水池和冷卻塔三者的水平高度依次降低，所述冷卻通道與冷卻塔之間設有水栗。冷卻塔位于較低的位置，由于冷卻塔體積較大，如果水平面建設得太高，則會加大冷卻塔的施工難度。
[0012]方案四:此為基礎方案或方案二的優(yōu)選，所述冷卻塔、冷卻通道和冷卻水池三者的水平高度依次降低，所述冷卻水池和冷卻塔之間設有水栗。由于冷卻塔的水平高度高于冷卻通道的水平高度，冷卻塔中的水則會在在水的重力勢能的作用下，自動流入冷卻通道中。僅僅需要將冷卻水池中的冷卻水栗入冷卻塔中，即可以完成整個冷卻系統(tǒng)的循環(huán)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型汽車芯軸冷卻裝置實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中冷卻油池的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標記包括:冷卻塔1，冷卻油池2，冷卻水池3，水栗4，冷卻池本體201，冷卻通道202，進水管203，出水管204。
[0017]實施例1
[0018]如圖1、圖2所示，一種汽車芯軸冷卻裝置，包括冷卻塔1、冷卻油池2和冷卻水池3，冷卻油池2包括冷卻油池本體201和設置在冷卻油池本體201上的冷卻通道202，冷卻通道202為螺旋通道，冷卻通道202的左端通過進水管203與冷卻塔I連通，冷卻通道202右端與冷卻水池3連通，冷卻水池3與冷卻塔I連通，冷卻塔1、冷卻通道202和冷卻水池3三者的水平高度依次降低，且冷卻水池3與冷卻塔I之間的連接管上安裝有水栗4。
[0019]具體工作時，冷卻水從冷卻塔I中進入冷卻通道202中，對冷卻油池2進行冷卻后，流入冷卻水池3中，對從回火加熱爐出來的汽車芯軸進行加熱，然后冷卻水再進入到冷卻塔I中進行冷卻，形成循環(huán)。
[0020]實施例2
[0021]本方案與實施例1的不同之處在于:冷卻通道202、冷卻水池3和冷卻塔I三者的水平高度依次降低，且水栗4安裝在冷卻塔I和冷卻通道202之間的進水管203上。具體工作時，由水栗4將冷卻水栗入到冷卻通道202中，即可進行冷卻操作。
[0022]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種汽車芯軸冷卻裝置，包括冷卻油池和冷卻水池，其特征在于，還包括冷卻塔，所述冷卻油池的池壁內(nèi)設有冷卻通道，所述冷卻通道的進水口與冷卻塔連通，所述冷卻通道的出水口與冷卻水池連通，所述冷卻水池與冷卻塔連通，所述冷卻水在冷卻塔、冷卻通道和冷卻水池中循環(huán)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車芯軸冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻通道為螺旋通道。3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車芯軸冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻通道、冷卻水池和冷卻塔三者的水平高度依次降低，所述冷卻通道與冷卻塔之間設有水栗。4.如權(quán)利要求1或2所述的汽車芯軸冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻塔、冷卻通道和冷卻水池三者的水平高度依次降低，所述冷卻水池和冷卻塔之間設有水栗。
【專利摘要】本專利屬于熱處理冷卻系統(tǒng)，具體公開了一種汽車芯軸冷卻裝置，包括冷卻油池和冷卻水池，其中，還包括冷卻塔，所述冷卻油池的池壁內(nèi)設有冷卻通道，所述冷卻通道的進水口與冷卻塔連通，所述冷卻通道的出水口與冷卻水池連通，所述冷卻水池與冷卻塔連通，所述冷卻水在冷卻塔、冷卻通道和冷卻水池中循環(huán)。與傳統(tǒng)的冷卻裝置比，無需另設風機，相對于風冷，水冷的冷卻效果也更好。同時，由于在回火階段，水溫度為50℃左右，高于冷卻油的溫度。所以，冷卻水可以先對冷卻油進行冷卻后，帶走冷卻油的熱量，溫度升高后正好作為回火階段的冷卻介質(zhì)，無需另設冷卻介質(zhì)。
【IPC分類】C21D9/28, C21D1/64
【公開號】CN204874650
【申請?zhí)枴緾N201520562335
【發(fā)明人】婁方銀
【申請人】重慶駿成機械配件有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月30日