汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鑄造領域；
[0002]尤其涉及一種汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構。
【背景技術】
[0003]制動鉗支架是一個平臺化的產(chǎn)品，在多款車型上得到廣泛應用，之前該零件一直處于低產(chǎn)量，少批量生產(chǎn)狀態(tài)，隨著同款車型產(chǎn)品不斷提升，此產(chǎn)品的需求量激增，如此大的產(chǎn)量要求對企業(yè)生產(chǎn)能力及節(jié)約成本產(chǎn)品提出嚴峻的考驗，同時也對制動鉗垂直分型傳統(tǒng)工藝提出了挑戰(zhàn)。
[0004]目如傳統(tǒng)工藝同類廣品出品率為42%左右，廢品率6%左右。為了能更好的?兩足客戶的需求，擴大產(chǎn)能，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品出品率。常用的方法就是增加型腔的數(shù)量，減小澆口杯、冒口的體積，但是由于生產(chǎn)設備的局限性不能增加型腔數(shù)量；同時，若減小澆口杯、冒口的體積不能夠保證產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣就會使生產(chǎn)成本和廢品率增加。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的種種不足，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，以克服現(xiàn)有技術的上述缺陷。
[0006]為實現(xiàn)上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，包括型板本體，所述型板本體上設有兩個一組的多組鑄件型腔，同組兩個鑄件型腔之間共同連通一進鐵冒口構成熱冒口，每個所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。
[0007]優(yōu)選地，所述熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm。
[0008]優(yōu)選地，所述冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm。
[0009]優(yōu)選地，所述熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4_的冒口頸連接。
[0010]優(yōu)選地，所述冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3_的冒口頸連接。
[0011]優(yōu)選地，所述型板本體上設有六個鑄件型腔、三個熱冒口以及六個冷冒口。
[0012]優(yōu)選地，所述鑄件型腔為非砂芯型腔。
[0013]優(yōu)選地，所述型板本體為垂直分型型板。
[0014]通過以上技術方案，本實用新型相較于現(xiàn)有技術具有以下技術效果:本實用新型在型板本體上設置冷冒口和熱冒口兩種不同的冒口，熱冒口同時與兩個型腔連通，冷冒口僅與單個型腔連通，每一鑄型采用單獨進鐵工藝設計，在增加型腔數(shù)目的前提下有效減少澆道的數(shù)量，減小冒口體積，從而減小鐵水的浪費，進而達到提高鐵水的利用率，增加產(chǎn)能，減小鑄件沖砂風險，降低廢品率的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1顯示本實用新型較佳實施例的結(jié)構示意圖。
[0016]元件標號說明:
[0017]1型板主體
[0018]2鑄件型腔
[0019]3熱冒口
[0020]31第一冒口頸
[0021]4冷冒口
[0022]41第二冒口頸
[0023]5澆口杯
[0024]6澆道
【具體實施方式】
[0025]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0026]請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0027]參閱圖1所示，顯示為本實用新型汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構較佳實施例的結(jié)構示意圖，包括用于垂直分型的型板本體1，型板本體1上設有兩個一組的六個鑄件型腔2、三個熱冒口 3以及六個冷冒口 4，鑄件型腔2為非砂芯型腔，型腔內(nèi)均不設有砂芯。
[0028]同組的兩個鑄件型腔2之間共同連通一進鐵冒口構成熱冒口 3，每個鑄件型腔2的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構成冷冒口 4，所有熱冒口 3均與澆道系統(tǒng)連通，澆道系統(tǒng)由澆口杯5和澆道6構成。
[0029]作為本實用新型的進一步改進，熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm，熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4mm的第一冒口頸31連接。冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm，冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3mm的第二冒口頸41連接。根據(jù)公式(模數(shù)=體積/表面積)計算，得出每個鑄件的阻流截面積為:F = 55— 68mm2，為防止沖砂以及冒口補縮效果每個鑄件進鐵截面積可設定在60— 80mm2，與各型腔相通澆道的截面積可根據(jù)上述鑄件進鐵截面積適當調(diào)整。
[0030]使用本實用新型汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構可一次成型六個鑄件，產(chǎn)品的工藝出品率將從原來的42%提高到54.8%，提高了生產(chǎn)效率近1.4倍。而且由于鑄型只有一處進鐵，鑄件出現(xiàn)漲砂的現(xiàn)象得到明顯抑制，并且內(nèi)部質(zhì)量(縮松狀況)得到了徹底解決，使產(chǎn)品的廢品率得到明顯下降，同時鑄件紕縫的明顯減少，可降低鑄件打磨工作量，改善打磨作業(yè)環(huán)境，降低生產(chǎn)成本，并且由于冒口頸較小，澆道及冒口通過鄰板之間的高度差輸送就可以自動分離，無需人員分離，大大降低了員工的勞動強度，增加了生產(chǎn)節(jié)拍。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術中的種種缺點而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。
[0031]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，包括型板本體，其特征在于，所述型板本體上設有兩個一組的多組鑄件型腔，同組兩個鑄件型腔之間共同連通一進鐵冒口構成熱冒口，每個所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述熱冒口的體積為105cm3，模數(shù)為8mm。3.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述冷冒口的體積為48cm3，模數(shù)為6mm。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述熱冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為4_的冒口頸連接。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述冷冒口與鑄件型腔通過模數(shù)為3_的冒口頸連接。6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述型板本體上設有六個鑄件型腔、三個熱冒口以及六個冷冒口。7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述鑄件型腔為非砂芯型腔。8.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，其特征在于，所述型板本體為垂直分型型板。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車制動鉗支架的鑄型結(jié)構，包括型板本體，所述型板本體上設有兩個一組的多組鑄件型腔，同組兩個鑄件型腔之間共同連通一進鐵冒口構成熱冒口，每個所述鑄件型腔的外側(cè)還連通有一側(cè)冒口構成冷冒口，所有熱冒口均與澆道系統(tǒng)連通。本實用新型在型板本體上設置冷冒口和熱冒口兩種不同的冒口，熱冒口同時與兩個型腔連通，冷冒口僅與單個型腔連通，每一鑄型采用單獨進鐵工藝設計，在增加型腔數(shù)目的前提下有效減少澆道的數(shù)量，減小冒口體積，從而減小鐵水的浪費，進而達到提高鐵水的利用率，增加產(chǎn)能，減小鑄件沖砂風險，降低廢品率的目的。
【IPC分類】B22C9/02, B22C9/22, B22C9/08
【公開號】CN205074475
【申請?zhí)枴緾N201520752324
【發(fā)明人】田迎新, 王后明, 朱志鵬, 陳繼德, 徐勝峰
【申請人】上海圣德曼鑄造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月25日