通用型車輪液鍛模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪轂制造的技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種適用于多種不同輪輞寬度及安裝面厚度的車輪生產(chǎn)的通用型車輪液鍛模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷提升和安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車的輕量化的要求變得更為迫切。而鋁合金具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成型性好和回收率高的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料。
[0003]使用鋁合金替代鑄鐵及鑄鋼制造汽車車輪可以大幅度減輕汽車的重量，目前鋁合金汽車車輪多用鑄造或鍛造方法制成，但是鑄造鋁合金車輪強(qiáng)度較低，通用的鑄造鋁合金車輪的抗拉強(qiáng)度最高可達(dá)280MPa左右，而鍛造鋁合金車輪強(qiáng)度較好，抗拉強(qiáng)度達(dá)到370MPa左右，但是其成本過高。
[0004]液態(tài)模鍛技術(shù)是一種新興的汽車車輪制備技術(shù)，其同時(shí)具備鑄造和鍛造的優(yōu)點(diǎn)，可以提高車輪的性能，但由于制造中針對(duì)每種車輪都必須制造一種獨(dú)立對(duì)應(yīng)的模具，因而模具的生產(chǎn)成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于多種不同輪輞寬度及安裝面厚度的車輪生產(chǎn)的通用型車輪液鍛模具。
[0006]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:
[0007]本實(shí)用新型的通用型車輪液鍛模具，包括:底模、頂模和邊模，上述底模、頂模和邊模組合形成封閉的車輪成型空間，其中頂模和邊模間對(duì)應(yīng)形成輪輞成型空間，底模和頂模間對(duì)應(yīng)形成輪輻成型空間及中心孔成型空間，輪輞成型空間上部設(shè)置輪輞變量成型空間；同時(shí)輪輻及中心孔成型空間上部設(shè)置中心孔變量成型空間。
[0008]本實(shí)用新型還可以采用以下技術(shù)措施:
[0009]輪輞成型空間上部對(duì)應(yīng)的邊模內(nèi)壁向外擴(kuò)張形成輪輞變量成型空間。
[0010]所述的中心孔成型空間上方對(duì)應(yīng)的頂模內(nèi)壁向上提升形成中心孔變量成型空間。[0011 ] 所述的車輪變量成型空間和中心孔變量成型空間的大小與液鍛時(shí)頂模向底模方向位移量的大小成正比例。
[0012]所述的冷卻管穿入設(shè)置在頂模中，其出口位置對(duì)應(yīng)于中心孔變量成型空間。
[0013]所述的邊模外部設(shè)置模套，邊模由多個(gè)邊模組件構(gòu)成，且邊模組件與模套活動(dòng)連接。
[0014]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0015]本實(shí)用新型的通用型車輪液鍛模具中，在車輪液鍛的關(guān)鍵位置分別設(shè)置輪輞變量成型空間和中心孔變量成型空間，且上述兩個(gè)變量成型空間隨頂模向底模方向的位移成正比例變化，因而可以在液鍛時(shí)通過改變頂模向下的位移量改變車輪最終成型時(shí)的輪輞上部輪緣和胎圈座位置以及中心孔位置的細(xì)部形狀，從而利用同一模具生產(chǎn)出具有不同規(guī)格的不同型號(hào)的車輪，節(jié)省了車輪液鍛模具的生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的通用型車輪液鍛模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的通用型車輪液鍛模具，包括:底模2、頂模1和邊模3，上述底模、頂模和邊模組合形成封閉的車輪成型空間，其中頂模和邊模間對(duì)應(yīng)形成輪輞成型空間，底模和頂模間對(duì)應(yīng)形成輪輻成型空間及中心孔成型空間，輪輞成型空間上部設(shè)置輪輞變量成型空間4 ;同時(shí)輪輻及中心孔成型空間上部設(shè)置中心孔變量成型空間5。
[0018]輪輞成型空間上部對(duì)應(yīng)的邊模內(nèi)壁向外擴(kuò)張形成輪輞變量成型空間。輪輞變量成型空間位置的內(nèi)壁直徑大于車輪成型空間位置的內(nèi)壁直徑。
[0019]中心孔成型空間上方對(duì)應(yīng)的頂模內(nèi)壁向上提升形成中心孔變量成型空間。
[0020]車輪變量成型空間和中心孔變量成型空間的大小與液鍛時(shí)頂模向底模方向位移量的大小成正比例。通過改變頂模向下作用的壓力從而改變頂模向下的位移量，以改變最終車輪的中心孔位置和輪緣及胎圈座位置的形狀。
[0021]冷卻管6穿入設(shè)置在頂模中，其出口位置對(duì)應(yīng)于中心孔變量成型空間。從而在液鍛時(shí)直接對(duì)液體集中的中心孔位置進(jìn)行快速均勻冷卻，從而得到更好的液鍛效果。
[0022]邊模外部設(shè)置模套7，邊模由多個(gè)邊模組件構(gòu)成，且邊模組件與模套活動(dòng)連接。
[0023]本實(shí)用新型的通用型車輪液鍛模具中，在車輪液鍛的關(guān)鍵位置分別設(shè)置輪輞變量成型空間和中心孔變量成型空間，且上述兩個(gè)變量成型空間隨頂模向底模方向的位移成正比例變化，因而可以在液鍛時(shí)通過改變頂模向下的位移量改變車輪最終成型時(shí)的輪輞上部輪緣和胎圈座位置以及中心孔位置的細(xì)部形狀，從而利用同一模具生產(chǎn)出具有不同規(guī)格的不同型號(hào)的車輪，節(jié)省了車輪液鍛模具的生產(chǎn)成本。
[0024]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通用型車輪液鍛模具，包括:底模、頂模和邊模，上述底模、頂模和邊模組合形成封閉的車輪成型空間，其中頂模和邊模間對(duì)應(yīng)形成輪輞成型空間，底模和頂模間對(duì)應(yīng)形成輪輻成型空間及中心孔成型空間，其特征在于:輪輞成型空間上部設(shè)置輪輞變量成型空間；同時(shí)輪輻及中心孔成型空間上部設(shè)置中心孔變量成型空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型車輪液鍛模具，其特征在于:輪輞成型空間上部對(duì)應(yīng)的邊模內(nèi)壁向外擴(kuò)張形成輪輞變量成型空間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的通用型車輪液鍛模具，其特征在于:中心孔成型空間上方對(duì)應(yīng)的頂模內(nèi)壁向上提升形成中心孔變量成型空間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用型車輪液鍛模具，其特征在于:車輪變量成型空間和中心孔變量成型空間的大小與液鍛時(shí)頂模向底模方向位移量的大小成正比例。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的通用型車輪液鍛模具，其特征在于:冷卻管穿入設(shè)置在頂模中，其出口位置對(duì)應(yīng)于中心孔變量成型空間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型車輪液鍛模具，其特征在于:邊模外部設(shè)置模套，邊模由多個(gè)邊模組件構(gòu)成，且邊模組件與模套活動(dòng)連接。
【專利摘要】一種通用型車輪液鍛模具，包括：底模、頂模和邊模，上述底模、頂模和邊模組合形成封閉的車輪成型空間，其中頂模和邊模間對(duì)應(yīng)形成輪輞成型空間，底模和頂模間對(duì)應(yīng)形成輪輻成型空間及中心孔成型空間，輪輞成型空間上部設(shè)置輪輞變量成型空間；同時(shí)輪輻及中心孔成型空間上部設(shè)置中心孔變量成型空間。在液鍛時(shí)通過改變頂模向下的位移量改變車輪最終成型時(shí)的輪輞上部輪緣和胎圈座位置以及中心孔位置的細(xì)部形狀，從而利用同一模具生產(chǎn)出具有不同規(guī)格的不同型號(hào)的車輪，節(jié)省了車輪液鍛模具的生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B22D18/02
【公開號(hào)】CN205085375
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520474731
【發(fā)明人】張明新, 劉杰
【申請(qǐng)人】天津那諾機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年7月6日