用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鑄件的鑄造領(lǐng)域，具體是一種用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板。
【背景技術(shù)】
[0002]在高溫高壓汽輪機上，低壓內(nèi)缸通常會與低壓外缸配合使用，使用時人們會在兩者之間通入一定壓力和溫度的蒸汽，其目的是為了減少通入汽缸內(nèi)外壓差和內(nèi)外溫差，從而改善汽缸的工況條件，因此，低壓內(nèi)缸是汽輪機最為重要的核心部件之一，它的質(zhì)量必須得到保證，而在制造汽輪機低壓內(nèi)缸時，一般都是將其分為上部鑄件和下部鑄件分開制造的。目前，有一種汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件，它包括一個半圓弧形的缸體，缸體的圓弧頂部設(shè)有多個進氣口和多個出氣口，如圖1所示，在制造該汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件時，工作人員通常會使用多個型芯來填充這些進氣口和出氣口的空腔，但由于進氣口和出氣口的分布較為密集，因此使得這些型芯會挨的比較近，從而導致了填充在這些型芯之間位置處的砂型非常薄，進而大大降低了這些位置處的砂型的牢固性，在實際應(yīng)用過程中，我們發(fā)現(xiàn)這些位置處的砂型容易開裂，嚴重的話還會發(fā)生坍塌，從而給制造該汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件造成了非常大的麻煩。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的一個技術(shù)問題是，提供一種能夠大大增強填充在那些型芯之間位置處的砂型牢固性，從而能夠有效防止這些位置處的砂型產(chǎn)生開裂、坍塌的情況發(fā)生，進而能夠保證汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件順利制造的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種以下結(jié)構(gòu)的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板:它包括第一加強板、第二加強板以及連接板，連接板連接在第一加強板與第二加強板之間，第一加強板和第二加強板分別位于連接板的兩側(cè)，第一加強板、第二加強板和連接板上均均布有多個通孔。
[0005]本實用新型所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其中，第一加強板、第二加強板和連接板由同一根板材一體折彎而成。
[0006]本實用新型所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其中，第二加強板上端設(shè)有缺口。
[0007]本實用新型所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其中，缺口一端經(jīng)過第二加強板與連接板之間的連接處一直延伸到連接板處。
[0008]本實用新型所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其中，第一加強板與第二加強板相互平行。
[0009]本實用新型所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其中，第一加強板與連接板相互垂直，第二加強板與連接板相互垂直。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板在使用時，可以將多個砂型加強板分別預(yù)埋在那些型芯之間砂型非常薄的位置處，并使這些砂型加強板的第一加強板一端和第二加強板一端分別焊接在砂箱的兩個內(nèi)壁上，這樣當砂型制作完成后，由于砂型加強板上多個通孔的存在，填充在這些型芯之間位置處的砂型就會牢牢地吸附在這些砂型加強板上，從而大大提高了這些型芯之間位置處的砂型牢固度，進而有效防止了這些位置處的砂型產(chǎn)生開裂、坍塌的情況發(fā)生，有效保證了汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的順利制造。
[0011]第一加強板、第二加強板和連接板由同一根板材一體折彎而成能夠大大方便本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板的制造。
[0012]設(shè)置在第二加強板上端的缺口的作用是:當分別位于第二加強板兩側(cè)的兩個型芯靠的非常近時，缺口的設(shè)置能夠避免第二加強板對這兩個型芯的安裝形成干涉，同時第二加強板仍然能夠?qū)ξ挥谌笨谏戏降纳靶托纬捎行е?，從而保證該處砂型的牢固性。
[0013]缺口一端經(jīng)過第二加強板與連接板之間的連接處一直延伸到連接板處的目的是為了使缺口底部端面具有一個折彎，從而使第二加強板能夠?qū)ξ挥谌笨谏戏降纳靶托纬筛行У闹?，進而進一步提高了該處砂型的牢固性。
[0014]第一加強板與第二加強板相互平行能夠便于用戶確定砂型加強板在砂箱內(nèi)壁上的連接位置，從而方便而且還能方便砂型加強板的安裝。
[0015]第一加強板與連接板相互垂直且第二加強板與連接板相互垂直能夠便于用戶確定砂型加強板在砂箱內(nèi)壁上的連接位置，從而方便而且還能方便砂型加強板的安裝。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板的使用狀態(tài)參考圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板作進一步的詳細說明。
[0020]如圖2所示，本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板包括第一加強板1、第二加強板2以及連接板3，連接板3連接在第一加強板1與第二加強板2之間，第一加強板1和第二加強板2分別位于連接板3的兩側(cè)，這里所指的兩側(cè)指的是連接板3厚度方向的兩側(cè)，第一加強板1、第二加強板2和連接板3上均均布有多個通孔4，通孔4為圓孔，當然通孔4的形狀也可以是三角形、矩形等等，第一加強板1、第二加強板2和連接板3由同一根板材一體折彎而成，第二加強板2上端設(shè)有缺口 5，缺口 5—端經(jīng)過第二加強板2與連接板3之間的連接處一直延伸到連接板3處，第一加強板1與第二加強板2相互平行，第一加強板1與連接板3相互垂直，第二加強板2與連接板3相互垂直，本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板可有鋼板制成，在實際使用時，可以同時將多個本實用新型用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板配合使用，將它們分別置于砂型的各個薄弱處，如圖3所示，這樣就能保證整個砂型的牢固度，從而能夠有效防止砂型產(chǎn)生開裂、坍塌的情況發(fā)生，進而能夠有效保證汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的順利制造。
[0021]以上的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:包括第一加強板(1)、第二加強板(2)以及連接板(3)，所述連接板(3)連接在第一加強板(1)與第二加強板(2)之間，所述第一加強板(1)和第二加強板(2)分別位于連接板(3)的兩側(cè)，所述第一加強板(1)、第二加強板(2)和連接板(3)上均均布有多個通孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:所述第一加強板(1)、第二加強板(2)和連接板(3)由同一根板材一體折彎而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:所述第二加強板(2)上端設(shè)有缺口( 5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:所述缺口(5)—端經(jīng)過第二加強板(2)與連接板(3)之間的連接處一直延伸到連接板(3)處。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:所述第一加強板(1)與第二加強板(2)相互平行。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，其特征在于:所述第一加強板(1)與連接板(3)相互垂直，所述第二加強板(2)與連接板(3)相互垂直。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于制造汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件的砂型加強板，包括第一加強板(1)、第二加強板(2)以及連接板(3)，所述連接板(3)連接在第一加強板(1)與第二加強板(2)之間，第一加強板(1)和第二加強板(2)分別位于連接板(3)的兩側(cè)，第一加強板(1)、第二加強板(2)和連接板(3)上均均布有多個通孔(4)。本實用新型的優(yōu)點是：能夠大大增強填充在那些型芯之間位置處的砂型牢固性，從而能夠有效防止這些位置處的砂型產(chǎn)生開裂、坍塌的情況發(fā)生，進而能夠保證汽輪機低壓內(nèi)缸下部鑄件順利制造。
【IPC分類】B22C21/14
【公開號】CN205096494
【申請?zhí)枴緾N201520763053
【發(fā)明人】馬超, 陳倩慧, 范信龍, 宋賢發(fā), 李凌羽, 顧錢驥, 傅明康
【申請人】日月重工股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月29日