一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)車機(jī)體維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)車機(jī)體中有一種零件叫作氣缸套，它在長期運(yùn)行過程中會(huì)發(fā)生部分磨損，因而需要對其進(jìn)行維修。通常的維修辦法往往要采用研磨的方式，以保證機(jī)體氣缸套安裝面的粗糙度。
[0003]目前，檢修時(shí)采用的是手工轉(zhuǎn)動(dòng)工藝氣缸套的方式來對機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行研磨，即在工藝氣缸套上部橫向鉆孔，通過加裝桿的方式采用手工轉(zhuǎn)動(dòng)工藝氣缸套，以對機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行研磨。此方式的不足之處是容易造成研磨不徹底，而且采用手工轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速緩慢，效率極低，勞動(dòng)量較大，也造成了人工成本的增加。尤其是當(dāng)有多個(gè)安裝面需要研磨時(shí)往往需要很多時(shí)間，不利于提高維修效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，該裝置可以采用機(jī)械的方式對氣缸套的安裝面進(jìn)行研磨，利于提高維修效率。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征是，其結(jié)構(gòu)包括底座，所述的底座上豎向設(shè)有一對支桿，支桿的上表面橫向設(shè)有平板，所述的平板的底部固定設(shè)有電機(jī)，所述的電機(jī)下方的電機(jī)軸上依次插置有第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊和第二固定塊置于氣缸套的上開口中；第一固定塊上分別向左和向右旋擰有第一緊固螺栓和第二緊固螺栓;第二固定塊上分別向前和向后旋擰有第三緊固螺栓和第四緊固螺栓；
[0006]所述的氣缸套下方的底座上設(shè)有與氣缸套底部邊沿相配合的卡槽;所述的卡槽的內(nèi)側(cè)壁和底壁上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽中分別設(shè)有第一滾珠和第二滾珠。
[0007]優(yōu)選的，所述的第一緊固螺栓、第二緊固螺栓、第三緊固螺栓和第四緊固螺栓與氣缸套相配合的端面均為圓弧面。
[0008]優(yōu)選的，所述的卡槽的數(shù)量至少為兩個(gè)。
[0009]優(yōu)選的，所述的卡槽與底座滑動(dòng)連接。
[0010]本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果:
[0011]1、由于所述的電機(jī)下方的電機(jī)軸上依次插置有第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊和第二固定塊置于氣缸套的上開口中；第一固定塊上分別向左和向右旋擰有第一緊固螺栓和第二緊固螺栓;第二固定塊上分別向前和向后旋擰有第三緊固螺栓和第四緊固螺栓，因此，使用時(shí)，可以分別旋擰四個(gè)緊固螺栓，使得緊固螺栓的外端面分別與氣缸套的內(nèi)表面相接觸，從而從四個(gè)方向上對氣缸套進(jìn)行了支撐固定，且可以通過電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣缸套轉(zhuǎn)動(dòng)，為后面的研磨做好準(zhǔn)備，它是一個(gè)節(jié)能、環(huán)保設(shè)備，具有很好的推廣利用價(jià)值。
[0012]2、由于所述的氣缸套下方的底座上設(shè)有與氣缸套底部邊沿相配合的卡槽;所述的卡槽的內(nèi)側(cè)壁和底壁上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽中分別設(shè)有第一滾珠和第二滾珠，因此，使用時(shí)，氣缸套的下端口可以通過卡槽進(jìn)行定位，防止氣缸套在豎直方向的晃動(dòng)，且第一滾珠和第二滾珠可以對氣缸套的下端面和內(nèi)表面起到潤滑的作用，有利于氣缸套的轉(zhuǎn)動(dòng)，更有利于后面對氣缸套的研磨。
[0013]3、由于所述的第一緊固螺栓、第二緊固螺栓、第三緊固螺栓和第四緊固螺栓與氣缸套相配合的端面均為圓弧面，因此，使用時(shí)，緊固螺栓與氣缸套的內(nèi)表面接觸時(shí)，圓弧面可以與氣缸套的內(nèi)表面相匹配，對氣缸套的內(nèi)表面起到保護(hù)作用。
[0014]4、由于所述的卡槽的數(shù)量至少為兩個(gè)，因此，使用時(shí)，卡槽的數(shù)量越多，對氣缸套的潤滑效果越好，越有利于氣缸套的轉(zhuǎn)動(dòng)和研磨。
[0015]5、由于所述的卡槽與底座滑動(dòng)連接，因此，使用時(shí)，卡槽的位置可以調(diào)節(jié)，以便適應(yīng)不同型號的氣缸套的限位。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2是圖1中卡槽的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:I平板，2電機(jī)，3支桿，4電機(jī)軸，5第一固定塊，6氣缸套，7第一緊固螺栓，8第二緊固螺栓，9第三緊固螺栓，1第二固定塊，11第四緊固螺栓，12底座，13卡槽，14第一凹槽，15第二凹槽，16第二滾珠，17第一滾珠。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明，實(shí)施例不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制:
[0020]如圖1、圖2所示，該種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其結(jié)構(gòu)包括底座12，所述的底座12上豎向設(shè)有一對支桿3，支桿3的上表面橫向設(shè)有平板I，所述的平板I的底部豎向固定設(shè)有電機(jī)2，所述的電機(jī)2下方的電機(jī)軸4上依次插置有第一固定塊5和第二固定塊10，第一固定塊5和第二固定塊10置于氣缸套6的上開口中；第一固定塊5上分別向左和向右旋擰有第一緊固螺栓7和第二緊固螺栓8;第二固定塊10上分別向前和向后旋擰有第三緊固螺栓9和第四緊固螺栓11。使用時(shí)，可以分別旋擰四個(gè)緊固螺栓，使得緊固螺栓的外端面分別與氣缸套的內(nèi)表面相接觸，從而從四個(gè)方向上對氣缸套進(jìn)行了支撐固定，且可以通過電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)氣缸套轉(zhuǎn)動(dòng)，為后面的研磨做好準(zhǔn)備。
[0021]上述實(shí)施例中，具體的，所述的氣缸套6下方的底座12上設(shè)有與氣缸套6底部邊沿相配合的卡槽13;所述的卡槽13的內(nèi)側(cè)壁和底壁上分別設(shè)有第一凹槽14和第二凹槽15，第一凹槽14和第二凹槽15中分別設(shè)有第一滾珠17和第二滾珠16。使用時(shí)，氣缸套的下端口可以通過卡槽進(jìn)行定位，防止氣缸套在豎直方向的晃動(dòng)，且第一滾珠和第二滾珠可以對氣缸套的下端面和內(nèi)表面起到潤滑的作用，有利于氣缸套的轉(zhuǎn)動(dòng)，更有利于后面對氣缸套的研磨。
[0022]上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的第一緊固螺栓7、第二緊固螺栓8、第三緊固螺栓9和第四緊固螺栓11與氣缸套6相配合的端面均為圓弧面。使用時(shí)，緊固螺栓與氣缸套的內(nèi)表面接觸時(shí)，圓弧面可以與氣缸套的內(nèi)表面相匹配，對氣缸套的內(nèi)表面起到保護(hù)作用。
[0023]上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的卡槽13的數(shù)量至少為兩個(gè)。使用時(shí)，卡槽的數(shù)量越多，對氣缸套的潤滑效果越好，越有利于氣缸套的轉(zhuǎn)動(dòng)和研磨。
[0024]上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的卡槽13與底座12滑動(dòng)連接。生產(chǎn)時(shí)，可以在底座上設(shè)置與卡槽相配合的滑道，卡槽的滑動(dòng)不需要很順暢，應(yīng)當(dāng)有一定阻力，優(yōu)選用緊固螺栓對卡槽進(jìn)行固定，以便對氣缸套起到限位的效果。
[0025]本實(shí)用新型的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，通過底座、支桿、平板、電機(jī)、第一固定塊、第二固定塊、緊固螺栓和卡槽的相互配合，實(shí)現(xiàn)了對氣缸套進(jìn)行定位和轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，從而實(shí)現(xiàn)了對氣缸套的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)研磨，提高了研磨效率和研磨質(zhì)量，它操作簡單，使用方便，適用于多種型號的氣缸套的研磨。
[0026]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述所述技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)對以上實(shí)施例所做的任何改動(dòng)修改、等同變化及修飾，均屬于本技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征是，其結(jié)構(gòu)包括底座，所述的底座上豎向設(shè)有一對支桿，支桿的上表面橫向設(shè)有平板，所述的平板的底部固定設(shè)有電機(jī)，所述的電機(jī)下方的電機(jī)軸上依次插置有第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊和第二固定塊置于氣缸套的上開口中；第一固定塊上分別向左和向右旋擰有第一緊固螺栓和第二緊固螺栓;第二固定塊上分別向前和向后旋擰有第三緊固螺栓和第四緊固螺栓； 所述的氣缸套下方的底座上設(shè)有與氣缸套底部邊沿相配合的卡槽;所述的卡槽的內(nèi)側(cè)壁和底壁上分別設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽中分別設(shè)有第一滾珠和第二滾珠。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征是，所述的第一緊固螺栓、第二緊固螺栓、第三緊固螺栓和第四緊固螺栓與氣缸套相配合的端面均為圓弧面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征是，所述的卡槽的數(shù)量至少為兩個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征是，所述的卡槽與底座滑動(dòng)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)車機(jī)體維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，該裝置可以采用機(jī)械的方式對氣缸套的安裝面進(jìn)行研磨，利于提高維修效率。其結(jié)構(gòu)包括底座，所述的底座上豎向設(shè)有一對支桿，支桿的上表面橫向設(shè)有平板，所述的平板的底部固定設(shè)有電機(jī)，所述的電機(jī)下方的電機(jī)軸上依次插置有第一固定塊和第二固定塊，第一固定塊和第二固定塊置于氣缸套的上開口中；第一固定塊上分別向左和向右旋擰有第一緊固螺栓和第二緊固螺栓；第二固定塊上分別向前和向后旋擰有第三緊固螺栓和第四緊固螺栓。本實(shí)用新型的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，操作簡單，使用方便，適用于多種型號的氣缸套的研磨。
【IPC分類】B24B37/27, B24B37/34, B24B37/04
【公開號】CN205363534
【申請?zhí)枴緾N201620143838
【發(fā)明人】邱效果, 尹星
【申請人】邱效果
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月26日