汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，定模本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并在定模本體右側(cè)開有一個(gè)半圓形缺口，定模本體的頂面設(shè)有澆鑄凹槽，澆鑄凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在澆鑄凹槽的右部設(shè)有一個(gè)安裝孔，安裝孔固定安裝在一個(gè)擠壓銷安裝套，并在擠壓銷安裝套內(nèi)滑動(dòng)配合有一根實(shí)心擠壓銷；實(shí)心擠壓銷為上小、下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型去掉了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中帶水冷的異形型芯，取而代之的是設(shè)置擠壓銷安裝套和實(shí)心擠壓銷，實(shí)心擠壓銷與擠壓銷安裝套滑動(dòng)配合，完成壓射后實(shí)心擠壓銷可向上移動(dòng)，從而壓實(shí)附近的鋁材，這樣就能提高汽車凸輪罩蓋右部的質(zhì)密性，減少氣孔和縮孔的產(chǎn)生，從而大幅提高了汽車凸輪罩蓋的合格率。
【專利說明】
汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車凸輪罩蓋鑄造模具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車凸輪罩蓋是汽車的一種重要部件，它為壓鑄件，并由鑄造模具壓鑄成型?，F(xiàn)有的鑄造模具由定模和動(dòng)模構(gòu)成，其中定模的定模本體為長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)，該定模本體的右側(cè)開有一個(gè)半圓形缺口，且定模本體頂面設(shè)有澆鑄凹槽，該澆鑄凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在澆鑄凹槽的右部設(shè)有一個(gè)安裝孔，該安裝孔的下端與一個(gè)大孔段連通，大孔段的長(zhǎng)度為安裝孔的1/5，并上述安裝孔內(nèi)裝有帶水冷的異形型芯。
[0003]現(xiàn)有定模的缺陷是:由于澆鑄凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，所以汽車凸輪罩蓋右部的壁厚就大于其他部位的厚度，導(dǎo)致汽車凸輪罩蓋右部氣孔和縮孔現(xiàn)象嚴(yán)重，從而使產(chǎn)品合格率降低，為此急需解決上述技術(shù)難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，欲提高汽車凸輪罩蓋的合格率。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，包括定模本體
(I)，該定模本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并在定模本體(I)右側(cè)開有一個(gè)半圓形缺口(Ia)，該半圓形缺口由三段構(gòu)成，這三段的半徑由下往上依次減小;所述定模本體(I)的頂面設(shè)有澆鑄凹槽(Ib)，該澆鑄凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在澆鑄凹槽的右部設(shè)有一個(gè)安裝孔(Ic)，其特征在于:所述安裝孔(Ic)的下端與大孔段(Id)連通，該大孔段的長(zhǎng)度為安裝孔(Ic)長(zhǎng)度的0.9-1.1倍;所述安裝孔(Ic)固定安裝在一個(gè)擠壓銷安裝套(2)，該擠壓銷安裝套的上端超過安裝孔(Ic)上端10-15mm，并在擠壓銷安裝套(2)內(nèi)滑動(dòng)配合有一根實(shí)心擠壓銷(3);所述實(shí)心擠壓銷(3)為上小、下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其小徑段的長(zhǎng)度是大徑段長(zhǎng)度的9-10倍，且實(shí)心擠壓銷(3)的大徑段位于所述大孔段(Id)中。
[0006]當(dāng)完成壓射后，擠壓油缸帶動(dòng)實(shí)心擠壓銷向上移動(dòng)，從而壓實(shí)附近的鋁材，這樣就能提高汽車凸輪罩蓋右部的質(zhì)密性，減少氣孔和縮孔的產(chǎn)生，從而大幅提高了汽車凸輪罩蓋的合格率。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型去掉了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中帶水冷的異形型芯，取而代之的是設(shè)置擠壓銷安裝套和實(shí)心擠壓銷，實(shí)心擠壓銷與擠壓銷安裝套滑動(dòng)配合，完成壓射后實(shí)心擠壓銷可在擠壓油缸作用下向上移動(dòng)，從而壓實(shí)附近的鋁材，這樣就能提高汽車凸輪罩蓋右部的質(zhì)密性，減少氣孔和縮孔的產(chǎn)生，從而大幅提高了汽車凸輪罩蓋的合格率，這樣就通過小改動(dòng)很好地解決了大問題。
[0008]在本案中，所述實(shí)心擠壓銷(3)小徑段的長(zhǎng)度為95mm，其直徑為20mm，該實(shí)心擠壓銷大徑段的長(zhǎng)度為10_，其直徑為26_。
[0009]在本案中，所述大孔段(Id)的長(zhǎng)度為56mm。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型去掉了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中帶水冷的異形型芯，取而代之的是設(shè)置擠壓銷安裝套和實(shí)心擠壓銷，實(shí)心擠壓銷與擠壓銷安裝套滑動(dòng)配合，完成壓射后實(shí)心擠壓銷可在擠壓油缸作用下向上移動(dòng)，從而壓實(shí)附近的鋁材，這樣就能提高汽車凸輪罩蓋右部的質(zhì)密性，減少氣孔和縮孔的產(chǎn)生，從而大幅提高了汽車凸輪罩蓋的合格率，這樣就通過小改動(dòng)很好地解決了大問題。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視圖。
[0013]圖3為圖2的A-A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]如圖1、2及3所示，一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，包括定模本體I，該定模本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并在定模本體I右側(cè)開有一個(gè)半圓形缺口 la，該半圓形缺口 Ia由三段構(gòu)成，這三段的半徑由下往上依次減小。定模本體I的頂面設(shè)有澆鑄凹槽lb，該澆鑄凹槽Ib右部的槽深大于其左部的槽深，并在澆鑄凹槽的右部設(shè)有一個(gè)安裝孔lc。
[0016]本實(shí)用新型的改進(jìn)之處在于:安裝孔Ic的下端與大孔段Id連通，該大孔段的長(zhǎng)度為安裝孔Ic長(zhǎng)度的0.9-1.1倍，大孔段Id的長(zhǎng)度為56mm。安裝孔Ic固定安裝在一個(gè)擠壓銷安裝套2，該擠壓銷安裝套2的上端超過安裝孔Ic上端10-15mm，在本案中具體為超過13mm。在擠壓銷安裝套2內(nèi)滑動(dòng)配合有一根實(shí)心擠壓銷3，實(shí)心擠壓銷3為上小、下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其小徑段的長(zhǎng)度是大徑段長(zhǎng)度的9-10倍，且實(shí)心擠壓銷3的大徑段位于大孔段Id中。在本案中，實(shí)心擠壓銷3小徑段P的長(zhǎng)度為95mm，其直徑為20mm，該實(shí)心擠壓銷大徑段的長(zhǎng)度為10_，其直徑為26_，本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，包括定模本體(I)，該定模本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并在定模本體(I)右側(cè)開有一個(gè)半圓形缺口(Ia)，該半圓形缺口由三段構(gòu)成，這三段的半徑由下往上依次減小;所述定模本體(I)的頂面設(shè)有澆鑄凹槽(Ib)，該澆鑄凹槽右部的槽深大于其左部的槽深，并在澆鑄凹槽的右部設(shè)有一個(gè)安裝孔(Ic)，其特征在于:所述安裝孔(Ic)的下端與大孔段(Id)連通，該大孔段的長(zhǎng)度為安裝孔(Ic)長(zhǎng)度的0.9-1.1倍;所述安裝孔(Ic)固定安裝在一個(gè)擠壓銷安裝套(2)，該擠壓銷安裝套的上端超過安裝孔(Ic)上端10-15mm，并在擠壓銷安裝套(2)內(nèi)滑動(dòng)配合有一根實(shí)心擠壓銷(3);所述實(shí)心擠壓銷(3)為上小、下大的兩段式階梯軸結(jié)構(gòu)，其小徑段的長(zhǎng)度是大徑段長(zhǎng)度的9-10倍，且實(shí)心擠壓銷(3)的大徑段位于所述大孔段(Id)中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，其特征在于:所述實(shí)心擠壓銷(3)小徑段的長(zhǎng)度為95mm，其直徑為20mm，該實(shí)心擠壓銷大徑段的長(zhǎng)度為10mm，其直徑為26mm ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車凸輪罩蓋鑄造模具的定模，其特征在于:所述大孔段(Id)的長(zhǎng)度為56mm。
【文檔編號(hào)】B22D17/22GK205464263SQ201620254017
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月30日
【發(fā)明人】徐建剛
【申請(qǐng)人】重慶渝江新高模具有限公司