變速復位傳動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速復位傳動機構，包括安裝有主軸和傳動軸的箱體，主軸上固裝有主雙聯(lián)齒輪，傳動軸上轉動安裝有定齒輪，傳動軸上滑動安裝有可與主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪嚙合的動齒輪，動齒輪和定齒輪上對應設有定位機構；主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪與動齒輪的齒數(shù)比為a，主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪與定齒輪的齒數(shù)比為b，a：b為大于1的整數(shù)倍。本實用新型中改變傳動方式后，定齒輪與主軸上的雙聯(lián)齒輪的嚙合保持不變不會脫開，定位機構的設置使兩個齒輪可以軸向結合，起到傳遞旋轉扭矩的作用，這樣分離后重新結合會復原到原來的結合位置，所以從傳動軸上輸出的傳動不會因兩齒輪離合而改變圓周傳動位置，也就避免了變換高低速而導致磨削螺紋亂扣。
【專利說明】
變速復位傳動機構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種變速復位傳動機構。
【背景技術】
[0002]萬能絲錐磨的床頭箱有兩個速度，快速是慢速的4倍，它是由手動撥叉撥動雙聯(lián)齒輪移動到兩個位置，實現(xiàn)兩種速度，如圖1所示是床頭箱的局部裝配圖，箱體6上轉動安裝有主軸I和傳動軸2，主軸I上固裝有主雙聯(lián)齒輪3，傳動軸2上滑動安裝有由變速撥叉控制滑動的傳動雙聯(lián)齒輪4，從圖中可以看到變速撥叉5左右移動可以撥動傳動雙聯(lián)齒輪4，在右邊時由主軸上的主雙聯(lián)齒輪的小齒輪帶動傳動軸上的傳動雙聯(lián)齒輪的大齒輪，主雙聯(lián)齒輪的小齒輪齒數(shù)與傳動雙聯(lián)齒輪的大齒輪的齒數(shù)均為60，這時傳動軸可以得到與主軸同等的轉速；當變速撥叉撥動傳動雙聯(lián)齒輪在左邊位置時，主軸上的主雙聯(lián)齒輪的大齒輪齒數(shù)帶動傳動軸上的傳動雙聯(lián)齒輪的小齒輪，主雙聯(lián)齒輪的大齒輪的齒數(shù)為96，傳動雙聯(lián)齒輪的小齒輪的齒數(shù)為24，這時傳動軸可以得到4倍于主軸的轉速。但是撥叉再撥動傳動雙聯(lián)齒輪變回到右邊低速時，原來嚙合的齒輪位置已經(jīng)發(fā)生改變，所以，工作臺移動與主軸旋轉產(chǎn)生位置變化，磨削絲錐的位置也就發(fā)生改變。而萬能絲錐磨在修磨絲錐過程中，工作臺需要往復運動，磨削螺紋時，工作臺工進速度慢速進給、運動速度慢，退回時不能變速快速退回，仍然只能用工進的速度退回，才能進行下一刀的磨削，因為變速后，重新下一步的磨削時，砂輪與絲錐會產(chǎn)生誤差不重合，造成絲錐螺紋亂扣，所以只能再慢速退回，影響工作效率。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種可使工作臺高低速變速轉換后準確復位、不會發(fā)生螺紋亂扣的變速復位傳動機構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型包括箱體，所述箱體上轉動安裝有主軸和傳動軸，所述主軸上固裝有主雙聯(lián)齒輪，所述主雙聯(lián)齒輪由第一齒輪和第二齒輪組成，其結構特點是所述傳動軸上轉動安裝有與主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪嚙合的定齒輪，所述傳動軸上滑動安裝有當其滑動至退回設定位置可與主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪嚙合的動齒輪，所述動齒輪和定齒輪上對應設有當動齒輪滑動至磨削設定位置時可與主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪脫離并與定齒輪結合為一體的定位機構;所述主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪與動齒輪的齒數(shù)比為a，所述主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪與定齒輪的齒數(shù)比為b，所述a: b為大于I的整數(shù)倍。
[0005]所述定齒輪與主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪的齒數(shù)比為1:1，所述主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪與動齒輪的齒數(shù)比為4:1。
[0006]所述動齒輪與定齒輪的對應端的端面上分別設有呈中空圓柱狀的定位臺，動齒輪的定位臺和定齒輪的定位臺上分別設有可使兩定位臺卡合定位的陰缺口和陽缺口，從而形成定位機構。
[0007]所述傳動軸的一端通過軸承安裝在箱體上。
[0008]所述主軸的一端通過軸瓦安裝在箱體上。
[0009]所述動齒輪與傳動軸采用導向平鍵連接。
[0010]所述箱體上安裝有用于驅動動齒輪在傳動軸上軸向滑動的變速撥叉。
[0011]采用上述結構后，本實用新型中定齒輪在傳動軸上的位置固定，與主軸上的第一齒輪嚙合，但是定齒輪通過軸承安裝在傳動軸上，可以在傳動軸上旋轉，而不產(chǎn)生扭矩，動齒輪可以軸向移動，傳動軸可以得到整數(shù)倍于主軸的高速，當動齒輪移動，與主軸上的第二齒輪脫離嚙合、與定齒輪進行端面結合，組合成一整體，動齒輪起到連接定齒輪與傳動軸的連接，來傳遞扭矩。改變傳動方式后，定齒輪在傳動軸上不做軸向移動，只在傳動軸上做圓周運動，也就是說與主軸上的雙聯(lián)齒輪的嚙合保持不變不會脫開，傳動軸的動齒輪可以軸向移動，傳動軸上動齒輪和定齒輪定位機構的設置使兩個齒輪可以軸向結合，相當于成為一個整體，起到傳遞旋轉扭矩的作用，這樣分離后重新結合會復原到原來的結合位置，所以從傳動軸上輸出的傳動不會因兩齒輪離合而改變圓周傳動位置，也就避免了變換高低速而導致磨削螺紋亂扣。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0013]圖1為現(xiàn)有技術的結構不意圖；
[0014]圖2為本實用新型的結構不意圖；
[0015]圖3為動齒輪的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖2和圖3所示，變速復位傳動機構包括箱體6，箱體6上轉動安裝有主軸I和傳動軸2，本實施例中主軸的一端通過軸瓦安裝在箱體6上，傳動軸2的一端通過軸承安裝在箱體6上。主軸I上固裝有主雙聯(lián)齒輪3，主雙聯(lián)齒輪3由同軸并間隔一定距離設置的第一齒輪31和第二齒輪32組成，傳動軸2上轉動安裝有與主雙聯(lián)齒輪3的第一齒輪31嚙合的定齒輪7，傳動軸2上滑動安裝有當其滑動至退回設定位置可與主雙聯(lián)齒輪3的第二齒輪32嚙合的動齒輪8，動齒輪8與傳動軸2采用導向平鍵9連接，實現(xiàn)動齒輪8在傳動軸2上的軸向滑動及動齒輪8與傳動軸2之間扭矩的傳遞，動齒輪8和定齒輪7上對應設有當動齒輪8滑動至磨削設定位置時可與主雙聯(lián)齒輪3的第二齒輪32脫離并與定齒輪7結合為一體的定位機構;第一齒輪31、第二齒輪32、動齒輪8和定齒輪7的模數(shù)相同，主雙聯(lián)齒輪3的第二齒輪32與動齒輪8的齒數(shù)比為a，主雙聯(lián)齒輪3的第一齒輪31與定齒輪7的齒數(shù)比為b，a:b為退回速度與工進速度之比，其為大于I的整數(shù)倍，保證可以快速退回。本實施例中第一齒輪31、第二齒輪32、動齒輪8和定齒輪7的模數(shù)為2.5，定齒輪7的齒數(shù)為60，主雙聯(lián)齒輪3的第一齒輪31的齒數(shù)為60，定齒輪7與主雙聯(lián)齒輪3的第一齒輪31的齒數(shù)比為1:1;主雙聯(lián)齒輪3的第二齒輪32的齒數(shù)為96，動齒輪8的齒數(shù)為24，主雙聯(lián)齒輪3的第二齒輪32與動齒輪8的齒數(shù)比為4:1，當動齒輪8與第二齒輪32嚙合時，傳動軸2可以得到4倍于主軸I的高速。本實施例中箱體6上安裝有用于驅動動齒輪8在傳動軸2上軸向滑動的變速撥叉5，變速撥叉5的結構為現(xiàn)有技術，在此不再贅述。萬能絲錐磨的結構為現(xiàn)有技術，所以本實用新型中工作臺與主軸I和傳動軸2的連接結構在此不再贅述。
[0017]動齒輪8與定齒輪7的對應端的端面上分別設有呈中空圓柱狀的定位臺11，動齒輪8的定位臺和定齒輪7的定位臺上分別設有可使兩定位臺卡合定位的陰缺口和陽缺口，從而形成定位機構。本實施例中定位臺均在其端部切削出半圓形的缺口 1，從而使兩定位臺卡合位置唯一，此種缺口設置方式最簡單方便，當然定位臺端部也可切削出其他形狀的缺口，另一定位臺只需切削與之對應的缺口即可。
[0018]本實用新型中定齒輪7在傳動軸2上的位置固定，與主軸I上的第一齒輪31嚙合，但是定齒輪7通過軸承安裝在傳動軸2上，可以在傳動軸2上旋轉，而不產(chǎn)生扭矩，動齒輪8可以在變速撥叉5的控制下軸向移動，在圖2中所示位置，傳動軸2可以得到4倍于主軸I的高速退回，磨削工進時變速撥叉5撥動動齒輪8向右移動，與主軸I上的第二齒輪32脫離嚙合、與定齒輪7進行端面結合，組合成一整體，動齒輪8起到連接定齒輪7與傳動軸2的連接，來傳遞扭矩。改變傳動方式后，右邊的定齒輪7在傳動軸2上不做軸向移動，只在傳動軸2上做圓周運動，也就是說與主軸I上的雙聯(lián)齒輪的嚙合保持不變不會脫開，傳動軸2的動齒輪8可以在變速撥叉5的撥動下軸向移動，有導向平鍵連接動齒輪8與傳動軸2可以圓周定向旋轉傳動，傳動軸2上動齒輪8和定齒輪7定位臺的端部加工出兩個半圓形缺口 10，使兩個齒輪可以軸向結合，相當于成為一個整體，起到傳遞旋轉扭矩的作用，而且兩個定位臺結合時只有唯一的一個位置能夠結合，這樣分離后重新結合會復原到原來的結合位置，所以從傳動軸2上輸出的傳動不會因兩齒輪離合而改變圓周傳動位置，也就避免了變換高低速而導致磨削螺紋亂扣。
[0019]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并不用于限制本實用新型。前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。但凡在本實用新型的發(fā)明構思范圍之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種變速復位傳動機構，包括箱體(6)，所述箱體(6)上轉動安裝有主軸(I)和傳動軸(2)，所述主軸(I)上固裝有主雙聯(lián)齒輪(3)，所述主雙聯(lián)齒輪(3)由第一齒輪(31)和第二齒輪(32)組成，其特征是所述傳動軸(2)上轉動安裝有與主雙聯(lián)齒輪(3)的第一齒輪(31)嚙合的定齒輪(7)，所述傳動軸(2)上滑動安裝有當其滑動至退回設定位置可與主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪(32)嚙合的動齒輪(8)，所述動齒輪(8)和定齒輪(7)上對應設有當動齒輪(8)滑動至磨削設定位置時可與主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪(32)脫離并與定齒輪(7)結合為一體的定位機構;所述主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪(32)與動齒輪(8)的齒數(shù)比為a，所述主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪(31)與定齒輪(7)的齒數(shù)比為b，所述a:b為大于I的整數(shù)倍。2.根據(jù)權利要求1所述的變速復位傳動機構，其特征是所述定齒輪(7)與主雙聯(lián)齒輪的第一齒輪(31)的齒數(shù)比為1:1，所述主雙聯(lián)齒輪的第二齒輪(32)與動齒輪(8)的齒數(shù)比為4:1o3.根據(jù)權利要求1所述的變速復位傳動機構，其特征是所述動齒輪(8)與定齒輪(7)的對應端的端面上分別設有呈中空圓柱狀的定位臺，動齒輪(8)的定位臺和定齒輪(7)的定位臺上分別設有可使兩定位臺卡合定位的陰缺口和陽缺口，從而形成定位機構。4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的變速復位傳動機構，其特征是所述傳動軸(2)的一端通過軸承安裝在箱體上。5.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的變速復位傳動機構，其特征是所述主軸的一端通過軸瓦安裝在箱體上。6.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的變速復位傳動機構，其特征是所述動齒輪(8)與傳動軸(2)采用導向平鍵連接。7.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的變速復位傳動機構，其特征是所述箱體上安裝有用于驅動動齒輪(8)在傳動軸(2)上軸向滑動的變速撥叉(5)。
【文檔編號】B24B47/00GK205552269SQ201620157295
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月2日
【發(fā)明人】張輝
【申請人】濰柴動力股份有限公司