一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，包括：磷化槽、磷化除渣裝置、磷化置換槽、噴淋裝置以及回路控制單元。所述磷化除渣裝置通過第一管路與所述磷化槽連接，所述磷化置換槽通過所述第二管路及第三管路與所述磷化槽連接，所述噴淋裝置通過所述第二管路及第四管路與所述磷化槽連接，所述磷化除渣裝置通過第五管路與所述磷化置換槽連接。所述回路控制單元用于控制所述磷化除渣裝置對(duì)磷化液除渣、所述磷化置換槽對(duì)所述磷化槽的磷化液進(jìn)行轉(zhuǎn)移或所述噴淋裝置對(duì)生產(chǎn)車身進(jìn)行噴淋磷化。本實(shí)用新型能解決鋁材車身形成磷化膜時(shí)間短和產(chǎn)生磷化渣含量大而造成與冷軋鋼車身無法共線生產(chǎn)的問題，提高設(shè)備利用率，降低汽車制造成本。
【專利說明】
一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及金屬材料酸洗磷化的生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近來隨著汽車輕量化的發(fā)展，尤其是新能源電動(dòng)車采用全鋁車身設(shè)計(jì)的越來越多。鋁材車身和冷乳鋼板車身的涂裝只有前處理磷化工藝要求不同，傳統(tǒng)冷乳鋼板車身的磷化工藝不能完全滿足其工藝要求，但由于全鋁電動(dòng)車產(chǎn)量規(guī)模較小，如果單獨(dú)為其設(shè)計(jì)一條涂裝生產(chǎn)線生產(chǎn)全鋁電動(dòng)車，產(chǎn)能浪費(fèi)較大。由于鋁材車身與冷乳鋼板車身進(jìn)行磷化時(shí)，鋁材車身生成磷化膜的時(shí)間短，且鋁材車身產(chǎn)生的磷化渣量是傳統(tǒng)冷乳鋼板車身產(chǎn)生磷化渣量的5倍，磷化渣含量大易造成車身水平面顆粒增多，影響車身的表面處理。因此設(shè)計(jì)或改造一條能同時(shí)滿足現(xiàn)有鋼制車身和鋁制車身共線生產(chǎn)的磷化工藝循環(huán)系統(tǒng)成為迫切要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，解決了鋁材車身形成磷化膜時(shí)間短和產(chǎn)生磷化渣含量大而造成與冷乳鋼車身無法共線生產(chǎn)的問題，提高設(shè)備利用率，降低汽車制造成本。
[0004]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，包括:磷化槽、磷化除渣裝置、磷化置換槽、噴淋裝置以及回路控制單元；
[0006]所述磷化除渣裝置通過第一管路與所述磷化槽連接，所述磷化置換槽通過第二管路及第三管路與所述磷化槽連接，所述噴淋裝置通過所述第二管路及第四管路與所述磷化槽連接，所述磷化除渣裝置通過第五管路與所述磷化置換槽連接；
[0007]所述回路控制單元用于控制所述第一管路與所述磷化除渣裝置形成第一回路，以使所述磷化除渣裝置通過所述第一回路對(duì)所述磷化槽的磷化液除渣；
[0008]所述回路控制單元還用于控制所述第二管路及所述第三管路與所述磷化置換槽形成第二回路，以使所述磷化置換槽通過所述第二回路對(duì)所述磷化槽的磷化液根據(jù)設(shè)定液位進(jìn)行轉(zhuǎn)移;或者用于控制所述第一管路、第二管路、第三管路及第五管路與所述磷化除渣裝置和所述磷化置換槽形成第三回路，以使所述磷化置換槽通過所述第三回路對(duì)所述磷化液除渣并轉(zhuǎn)移；
[0009]所述回路控制單元還用于控制所述第一管路及第四管路與所述噴淋裝置形成第四回路，以使所述噴淋裝置通過所述第四回路對(duì)所生產(chǎn)的車身進(jìn)行噴淋磷化。
[0010]優(yōu)選的，所述回路控制單元包括:第一閥門組、第二閥門組、第三閥門組、第四閥門組；
[0011 ]所述第一閥門組設(shè)置在所述第一管路上，用于控制所述第一管路與所述磷化除渣裝置的連通或斷開；
[0012]所述第二閥門組設(shè)置在所述第二管路上，用于控制所述第二管路與所述磷化槽的連通或斷開；
[0013]所述第三閥門組設(shè)置在所述第三管路上，用于控制所述第三管路與所述磷化置換槽的連通或斷開；
[0014]所述第四閥門組設(shè)置在所述第四管路上，用于控制所述第四管路與所述噴淋裝置的連通或斷開。
[0015]優(yōu)選的，所述第一閥門組包括:第一閥門和第二閥門，所述第一閥門設(shè)置和所述第二閥門分別設(shè)置在所述第一管路的兩個(gè)支路上，所述第一閥門控制所述磷化除渣裝置進(jìn)水的連通或斷開，所述第二閥門控制所述磷化除渣裝置的出水管與所述磷化槽的連通或斷開；
[0016]所述第三閥門組包括:第三閥門和第四閥門，所述第三閥門和所述第四閥門分別設(shè)置在所述第三管路的兩個(gè)支路上，所述第三閥門控制所述磷化置換槽出水的連通或斷開，所述第四閥門控制所述磷化置換槽進(jìn)水的連通或斷開；
[0017]第五閥門設(shè)置在所述第五管路上，用于控制所述磷化除渣裝置與所述磷化置換槽的連通或斷開，在所述第五閥門開啟時(shí)，所述第四閥門關(guān)閉，在所述第五閥門關(guān)閉時(shí)，所述第四閥門開啟。
[0018]優(yōu)選的，還包括:循環(huán)水栗、磷化除渣栗、置換轉(zhuǎn)移栗；
[0019]所述循環(huán)水栗設(shè)置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗設(shè)置在所述第一管路上，所述置換轉(zhuǎn)移栗設(shè)置在所述第三管路上。
[0020]優(yōu)選的，還包括殘液隔膜栗，所述殘液隔膜栗設(shè)置在所述第三管路上。
[0021]本實(shí)用新型提供一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，通過磷化置換槽和噴淋裝置對(duì)鋁材車身進(jìn)行噴淋磷化，而冷乳鋼車身進(jìn)行浸泡磷化，解決了鋁材車身形成磷化膜時(shí)間短和產(chǎn)生磷化渣含量大而造成與冷乳鋼車身無法共線生產(chǎn)的問題，提高設(shè)備利用率，降低汽車制造成本。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0023]圖1:是本實(shí)用新型提供的一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)示意圖；
[0024]圖2:是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0025]附圖標(biāo)記
[0026]I 第一閥門2 第二閥門3 第三閥門
[0027]4 第四閥門5 第五閥門11 磷化除渣栗
[0028]12 循環(huán)水栗13置換轉(zhuǎn)移栗 14 殘液隔膜栗
[0029]21 第一管路22第二管路23 第三管路
[0030]24 第四管路25第五管路SI 磷化除渣裝置
[0031]S2 磷化置換槽 S3回路控制單元 S4 磷化槽
[0032]S5 噴淋裝置
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0034]針對(duì)當(dāng)前鋁材車身或鋁材部件的使用越來越多，對(duì)于鋁材車身與冷乳鋼車身的處理工藝在磷化處理要求不同無法共線生產(chǎn)的問題，本實(shí)用新型提出一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，采用冷乳鋼車身通過浸泡磷化，而鋁材車身通過噴淋磷化的方式，解決了鋁材車身形成磷化膜時(shí)間短和產(chǎn)生磷化渣含量大而造成與冷乳鋼車身無法共線生產(chǎn)的問題，提高設(shè)備利用率，降低汽車制造成本。
[0035]如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)示意圖。該系統(tǒng)包括:包括:磷化槽S4、磷化除渣裝置S1、磷化置換槽S2、噴淋裝置S5以及回路控制單元S3。磷化除渣裝置SI通過第一管路21與磷化槽S4連接，磷化置換槽S2通過第二管路22及第三管路23與磷化槽S4連接，噴淋裝置S5通過第二管路22及第四管路24與磷化槽S4連接，磷化除渣裝置SI通過第五管路25與磷化置換槽S2連接。回路控制單元S3用于控制第一管路21與磷化除渣裝置SI形成第一回路，以使磷化除渣裝置SI通過所述第一回路對(duì)磷化槽S4的磷化液除渣?；芈房刂茊卧猄3還用于控制第二管路22及第三管路22與磷化置換槽S2形成第二回路，以使磷化置換槽S2通過所述第二回路對(duì)磷化槽S4的磷化液根據(jù)設(shè)定液位進(jìn)行轉(zhuǎn)移;或者用于控制第一管路21、第二管路22、第三管路23及第五管路25與磷化除渣機(jī)SI和磷化置換槽S2形成第三回路，以使磷化置換槽通S2過所述第三回路對(duì)所述磷化液除渣并轉(zhuǎn)移?；芈房刂茊卧猄3還用于控制第二管路22及第四管路24與噴淋裝置S5形成第四回路，以使噴淋裝置S5通過所述第四回路對(duì)所生產(chǎn)的車身進(jìn)行噴淋磷化。
[0036]具體地，第二管路22包括磷化槽S4循環(huán)出水支路和循環(huán)回水支路。循環(huán)出水支路常設(shè)置在磷化槽錐形底部，循環(huán)回水支路常設(shè)在磷化槽底部，且未端帶有攪拌管，用于攪動(dòng)磷化液，避免底部沉淀磷化渣。第二管路22主要用于循環(huán)磷化槽的磷化液，避免磷化產(chǎn)生的磷化渣沉淀。在實(shí)際應(yīng)用中，第四管路24常與第二管路22共用同一循環(huán)出水支路，減少管路數(shù)量，提高設(shè)備利用率。在對(duì)冷乳鋼車身磷化處理時(shí)，回路控制單元控制第一回路及第二回路連通，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車身浸泡磷化。在對(duì)鋁材車身磷化處理時(shí)，回路控制單元控制第一回路、第三回路及第四回路連通，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的噴淋磷化。
[0037]進(jìn)一步，回路控制單元S3包括:第一閥門組、第二閥門組、第三閥門組、第四閥門組。所述第一閥門組設(shè)置在第一管路21上，用于控制第一管路21與磷化除渣裝置SI的連通或斷開。所述第二閥門組設(shè)置在第二管路22上，用于控制第二管路22與磷化槽S4的連通或斷開。所述第三閥門組設(shè)置在23第三管路上，用于控制第三管路23與磷化置換槽S2的連通或斷開。所述第四閥門組設(shè)置在第四管路24上，用于控制第四管路24與噴淋裝置S5的連通或斷開。
[0038]如圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。所述第一閥門組包括:第一閥門I和第二閥門2，第一閥門I設(shè)置和第二閥門2分別設(shè)置在第一管路21的兩個(gè)支路上，第一閥門I控制磷化除渣裝置進(jìn)水的連通或斷開，第二閥門2控制磷化除渣裝置的出水管與所述磷化槽的連通或斷開。第三閥門組包括:第三閥門3和第四閥門4，第三閥門3和第四閥門4分別設(shè)置在第三管路23的兩個(gè)支路上，第三閥門3控制磷化置換槽出水的連通或斷開，第四閥門4控制所述磷化置換槽進(jìn)水的連通或斷開。第五閥門5設(shè)置在第五管路25上，用于控制所述磷化除渣裝置與所述磷化置換槽的連通或斷開，在第五閥門5開啟時(shí)，第四閥門4關(guān)閉，在第五閥門5關(guān)閉時(shí)，第四閥門4開啟。
[0039]具體地，在冷乳鋼車身進(jìn)行磷化處理時(shí)，第一閥門I和第二閥門2開啟，第五閥門5和第四閥門4關(guān)閉，此時(shí)磷化除渣裝置對(duì)磷化液除渣完成后，磷化液返回磷化槽。在鋁材車身進(jìn)行磷化處理時(shí)，需把磷化槽內(nèi)的磷化液除渣后轉(zhuǎn)移到磷化置換槽內(nèi)，使磷化槽內(nèi)的磷化液的液面低于車身底部位置。此時(shí)，需開啟第五閥門5，關(guān)閉第四閥門4和第二閥門2，直到磷化液按要求轉(zhuǎn)移完成。需要說明的是，在磷化槽需進(jìn)行清潔打掃時(shí)，可通過開啟第四閥門4實(shí)現(xiàn)磷化槽內(nèi)磷化液轉(zhuǎn)移到磷化置換槽內(nèi)，而不經(jīng)過磷化除渣機(jī)。
[0040]在實(shí)際應(yīng)用中，第二閥門組包括若干個(gè)閥門，用于第二管路各支路的通斷，同時(shí)在管路設(shè)備的前后也需安裝閥門，用于檢修時(shí)關(guān)斷管路，比如，栗體的前后需安裝閥門，避免拆除檢修時(shí)無法關(guān)斷管路。本實(shí)用新型不作具體的限定。
[0041 ]如圖2所示，該系統(tǒng)還包括:循環(huán)水栗、磷化除渣栗、置換轉(zhuǎn)移栗;所述循環(huán)水栗設(shè)置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗設(shè)置在所述第一管路上，所述置換轉(zhuǎn)移栗設(shè)置在所述第三管路上。由于要實(shí)現(xiàn)磷化槽容量很大，攪拌磷化液需由循環(huán)水栗實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，磷化除渣裝置和磷化置換槽與磷化槽的距離較長(zhǎng)，都需要由專用的栗進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)。
[0042]進(jìn)一步，還包括殘液隔膜栗，所述殘液隔膜栗設(shè)置在所述第三管路上。在磷化置換槽內(nèi)的液面低于置換轉(zhuǎn)移栗的進(jìn)水口時(shí)，其槽內(nèi)的液體就無法移走，此時(shí)由殘液隔膜栗對(duì)殘液進(jìn)行移除，實(shí)現(xiàn)磷化液的完全清理。
[0043]在實(shí)際應(yīng)用中，噴淋裝置可以采用在車身運(yùn)動(dòng)軌跡的四面設(shè)置并排的不銹鋼噴淋管，形成噴淋段，也可采用專用的機(jī)械噴淋裝置按一定的噴淋軌跡對(duì)車身進(jìn)行噴淋。在鋁材車身的磷化時(shí)，常設(shè)置3分鐘的噴淋時(shí)間，避免過長(zhǎng)時(shí)間的噴淋產(chǎn)生較多的磷化渣，而且噴淋磷化比浸泡磷化產(chǎn)生的磷化渣少很多。
[0044]可見，本實(shí)用新型提供一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，通過通過磷化置換槽和噴淋裝置對(duì)鋁材車身進(jìn)行噴淋磷化，而冷乳鋼車身進(jìn)行浸泡磷化，解決了鋁材車身形成磷化膜時(shí)間短和產(chǎn)生磷化渣含量大而造成與冷乳鋼車身無法共線生產(chǎn)的問題，提高設(shè)備利用率，降低汽車制造成本。
[0045]以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，其特征在于，包括:磷化槽、磷化除渣裝置、磷化置換槽、噴淋裝置以及回路控制單元； 所述磷化除渣裝置通過第一管路與所述磷化槽連接，所述磷化置換槽通過第二管路及第三管路與所述磷化槽連接，所述噴淋裝置通過所述第二管路及第四管路與所述磷化槽連接，所述磷化除渣裝置通過第五管路與所述磷化置換槽連接； 所述回路控制單元用于控制所述第一管路與所述磷化除渣裝置形成第一回路，以使所述磷化除渣裝置通過所述第一回路對(duì)所述磷化槽的磷化液除渣； 所述回路控制單元還用于控制所述第二管路及所述第三管路與所述磷化置換槽形成第二回路，以使所述磷化置換槽通過所述第二回路對(duì)所述磷化槽的磷化液根據(jù)設(shè)定液位進(jìn)行轉(zhuǎn)移;或者用于控制所述第一管路、第二管路、第三管路及第五管路與所述磷化除渣裝置和所述磷化置換槽形成第三回路，以使所述磷化置換槽通過所述第三回路對(duì)所述磷化液除渣并轉(zhuǎn)移； 所述回路控制單元還用于控制所述第一管路及第四管路與所述噴淋裝置形成第四回路，以使所述噴淋裝置通過所述第四回路對(duì)所生產(chǎn)的車身進(jìn)行噴淋磷化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，其特征在于，所述回路控制單元包括:第一閥門組、第二閥門組、第三閥門組、第四閥門組； 所述第一閥門組設(shè)置在所述第一管路上，用于控制所述第一管路與所述磷化除渣裝置的連通或斷開； 所述第二閥門組設(shè)置在所述第二管路上，用于控制所述第二管路與所述磷化槽的連通或斷開； 所述第三閥門組設(shè)置在所述第三管路上，用于控制所述第三管路與所述磷化置換槽的連通或斷開； 所述第四閥門組設(shè)置在所述第四管路上，用于控制所述第四管路與所述噴淋裝置的連通或斷開。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門組包括:第一閥門和第二閥門，所述第一閥門和所述第二閥門分別設(shè)置在所述第一管路的兩個(gè)支路上，所述第一閥門控制所述磷化除渣裝置進(jìn)水的連通或斷開，所述第二閥門控制所述磷化除渣裝置的出水管與所述磷化槽的連通或斷開； 所述第三閥門組包括:第三閥門和第四閥門，所述第三閥門和所述第四閥門分別設(shè)置在所述第三管路的兩個(gè)支路上，所述第三閥門控制所述磷化置換槽出水的連通或斷開，所述第四閥門控制所述磷化置換槽進(jìn)水的連通或斷開； 第五閥門設(shè)置在所述第五管路上，用于控制所述磷化除渣裝置與所述磷化置換槽的連通或斷開，在所述第五閥門開啟時(shí)，所述第四閥門和所述第二閥門關(guān)閉，在所述第五閥門關(guān)閉時(shí)，所述第二閥門開啟。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，其特征在于，還包括:循環(huán)水栗、磷化除渣栗、置換轉(zhuǎn)移栗； 所述循環(huán)水栗設(shè)置在所述第二管路上，所述磷化除渣栗設(shè)置在所述第一管路上，所述置換轉(zhuǎn)移栗設(shè)置在所述第三管路上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼鋁車身共線的磷化系統(tǒng)，其特征在于，還包括殘液隔膜栗， 所述殘液隔膜栗設(shè)置在所述第三管路上。
【文檔編號(hào)】C23C22/00GK205653508SQ201620527059
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月27日 公開號(hào)201620527059.0, CN 201620527059, CN 205653508 U, CN 205653508U, CN-U-205653508, CN201620527059, CN201620527059.0, CN205653508 U, CN205653508U
【發(fā)明人】邱昌勝, 邢汶平
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司