改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具的制作方法
【專利摘要】改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具，在風(fēng)冷點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)熱裝置，導(dǎo)熱裝置由換熱基體、散熱片、排風(fēng)槽、進(jìn)風(fēng)管組成，導(dǎo)熱裝置采用銅合金材料制造。在鑄件遠(yuǎn)端設(shè)置導(dǎo)熱塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端定向快速凝固，所述冷卻塊采用銅合金制造。本實(shí)用新型的主風(fēng)管內(nèi)徑與進(jìn)風(fēng)管內(nèi)徑比為2比1～3比1，經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證單機(jī)生產(chǎn)效率可提高到240S左右，達(dá)到水冷模具的效率水平；模具加工易于實(shí)現(xiàn)，高效風(fēng)冷模具壽命遠(yuǎn)高于水冷模具。
【專利說(shuō)明】
改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及冷卻裝置，具體的說(shuō)涉及低壓鑄造車輪風(fēng)冷模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，世界范圍內(nèi)大多數(shù)鋁合金車輪制造商的主流生產(chǎn)工藝依然是風(fēng)冷模具的低壓鑄造，該工藝擁有技術(shù)成熟，生產(chǎn)穩(wěn)定，產(chǎn)品性能可控等優(yōu)點(diǎn)。但受限于冷卻強(qiáng)度和預(yù)設(shè)溫度梯度的限制，生產(chǎn)效率通常在300S左右一件。為了更有效的降低單機(jī)生產(chǎn)成本，提高單機(jī)效率、穩(wěn)定性與質(zhì)量，可批量使用的水冷模具技術(shù)被研發(fā)出來(lái)，并得到了一定程度的推廣，從而使這些制作商的生產(chǎn)效率提高到了240S左右一件。但是受限于車輪模具結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品造型的制約，水冷冷卻通道一般為環(huán)冷，即冷卻通道面積內(nèi)的無(wú)差別冷卻，這給鑄造工藝調(diào)整和產(chǎn)品質(zhì)量保證帶來(lái)了不利影響。同時(shí)，水冷模具的壽命目前還遠(yuǎn)達(dá)不到風(fēng)冷水平，相比整體生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。
[0003]低壓風(fēng)冷技術(shù)中，模具鋼作為冷卻媒介和鑄件直接的導(dǎo)熱載體，而鋼的導(dǎo)熱系數(shù)僅為54W/mK，在壓縮空氣，鑄件材料均確定的前提下，在冷卻位置上改變導(dǎo)熱載體，可有效的加快鑄件的熱量消散，達(dá)到快速冷卻的效果。在非車輪鑄件上，銅合金作為導(dǎo)熱載體的應(yīng)用十分廣泛，銅合金的導(dǎo)熱系數(shù)在105-110W/mK，是鋼鐵的2倍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的低壓風(fēng)冷鑄造車輪模具。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具，在風(fēng)冷點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)熱裝置，導(dǎo)熱裝置由換熱基體、散熱片、排風(fēng)槽、進(jìn)風(fēng)管組成，導(dǎo)熱裝置采用銅合金材料制造。在鑄件遠(yuǎn)端設(shè)置導(dǎo)熱塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端定向快速凝固，所述冷卻塊采用銅合金制造。
[0006]本實(shí)用新型的主風(fēng)管內(nèi)徑與進(jìn)風(fēng)管內(nèi)徑比為2比I?3比I，提高冷卻強(qiáng)度，拉大冷卻梯度，實(shí)現(xiàn)快速生產(chǎn)車輪的目的。
[0007]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:使用新導(dǎo)熱載體材料的導(dǎo)熱裝置，實(shí)現(xiàn)了模具和鑄件件的高效快速冷卻;在鑄件遠(yuǎn)端設(shè)置銅合金冷卻塊，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端的定向快速凝固，拉大鑄件輪輞區(qū)域的模具溫度梯度，有助于獲得鑄造質(zhì)量更致密性能更高的鑄件；同時(shí)，減小風(fēng)管內(nèi)徑和用風(fēng)量有效降低了冷卻介質(zhì)成本。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證單機(jī)生產(chǎn)效率可提高到240S左右，達(dá)到水冷模具的效率水平;模具加工易于實(shí)現(xiàn)，高效風(fēng)冷模具壽命遠(yuǎn)高于水冷模具。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模換熱裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具，在風(fēng)冷點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)熱裝置A10、導(dǎo)熱裝置B11、導(dǎo)熱裝置C12、導(dǎo)熱裝置D13、導(dǎo)熱裝置E14，導(dǎo)熱裝置由換熱基體4、散熱片5、排風(fēng)槽6、進(jìn)風(fēng)管3組成，導(dǎo)熱裝置A-導(dǎo)熱裝置E均采用銅合金材料制造。在鑄件遠(yuǎn)端設(shè)置冷卻塊2，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端定向快速凝固，所述冷卻塊采用銅合金制造。
[0011]本實(shí)用新型的主風(fēng)管內(nèi)徑與進(jìn)風(fēng)管內(nèi)徑比為2比I?3比I，提高冷卻強(qiáng)度，拉大冷卻梯度，實(shí)現(xiàn)快速生產(chǎn)車輪的目的。
[0012]本實(shí)用新型顯著的提高了風(fēng)冷方式的冷卻強(qiáng)度，換熱效率以及冷卻控制精度，使得風(fēng)冷模具的生產(chǎn)效率更高，可有效改善及穩(wěn)定鑄件鑄造質(zhì)量;同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，更利于實(shí)現(xiàn)車輪的高效精細(xì)化生產(chǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具，其特征在于:在風(fēng)冷點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)熱裝置A( 10)、導(dǎo)熱裝置B(11)、導(dǎo)熱裝置C(12)、導(dǎo)熱裝置D(13)、導(dǎo)熱裝置E(14)，導(dǎo)熱裝置由換熱基體(4)、散熱片(5)、排風(fēng)槽(6)、進(jìn)風(fēng)管(3)組成，導(dǎo)熱裝置A-導(dǎo)熱裝置E均采用銅合金材料制造;在鑄件遠(yuǎn)端設(shè)置冷卻塊(2)，所述冷卻塊(2)采用銅合金制造。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的風(fēng)冷鑄造車輪模具，其特征在于:主風(fēng)管內(nèi)徑與進(jìn)風(fēng)管內(nèi)徑比為2比I?3比I。
【文檔編號(hào)】B22D18/04GK205673566SQ201620468207
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年5月23日 公開(kāi)號(hào)201620468207.6, CN 201620468207, CN 205673566 U, CN 205673566U, CN-U-205673566, CN201620468207, CN201620468207.6, CN205673566 U, CN205673566U
【發(fā)明人】李鴻標(biāo), 劉勇, 王凱慶, 李勇, 李曉強(qiáng), 周鵬, 李昌海
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