專利名稱：青藏鐵路客車電氣控制柜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車的綜合控制裝置，特別是一種測(cè)控青藏鐵路客車電氣系統(tǒng) 尤其涉及到一種制氧系統(tǒng)安全運(yùn)行的電氣綜合控制柜。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路己經(jīng)延伸到了青藏高原，青藏鐵路在海拔4000米以 上的路段共有960公里，建在常年凍土層之上的路段有547公里，是世界上海拔最高、線路最 長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，青藏鐵路的通車，將使得乘客們可以前往"世界屋脊"， 從而將中國(guó)乘客帶向一個(gè)新的高度，然而，由于青藏高原海拔很高， 一般人進(jìn)入的時(shí)候都會(huì) 由于缺氧而出現(xiàn)一系列的高原反應(yīng)，而普通的加氧機(jī)制能單獨(dú)操作，不能統(tǒng)一監(jiān)控，有故障 的時(shí)候不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，每節(jié)車廂都需要有人定時(shí)檢查，造成了勞動(dòng)力的浪費(fèi)和損壞時(shí)沒(méi)有及 時(shí)發(fā)現(xiàn)給乘客帶來(lái)的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)青藏客車專門設(shè)計(jì)的一種自動(dòng)化程度高的鐵路客車電氣系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種青藏鐵路客車電氣控制柜，由主控單元PLC、信息顯示 觸摸屏SPT控制的供電電源轉(zhuǎn)換模塊、空調(diào)機(jī)組控制模塊、應(yīng)急電源控制模塊、照明供電模
塊和聯(lián)網(wǎng)通訊模塊組成，所述的青藏鐵路客車電氣控制柜增設(shè)了制氧控制模塊，DC600V電 源經(jīng)過(guò)逆變器NBQ2將DC600V轉(zhuǎn)換成AC380V三相交流電U2、 V2、 W2， U2、 V2、 W2 通過(guò)微型斷路器Q48接到制氧空壓機(jī)上，同時(shí)U2、 V2、 W2經(jīng)過(guò)隔離變壓器之后變換為三 相四線交流電U3、 V3、 W3、 N3， U3、 V3、 W3、 N3通過(guò)微型斷路器Q47接到制氧機(jī)伴熱 上，U3、 N3相電壓通過(guò)微型斷路器Q51、繼電器KA31、 KA19、 KA29后供給新風(fēng)口調(diào)節(jié)電
磁閥、制氧控制新風(fēng)口上，電阻R2與新風(fēng)口風(fēng)量反饋電阻相串聯(lián)后由+ 12V、 一12V供電， 新風(fēng)口風(fēng)量反饋信號(hào)與PLC控制器相連。在平原工況時(shí)，PLC控制器與KA19和KA29的控 制線圈相連，控制KA19和KA29的線圈得電與失電，從而控制繼電器KA19或KA29的常 開(kāi)觸點(diǎn)的閉合，進(jìn)而控制新風(fēng)口電磁閥，在高原工況時(shí)，PLC控制器失去對(duì)新風(fēng)口電磁閥的 控制作用，制氧控制新風(fēng)口電磁閥，控制新風(fēng)口風(fēng)門的開(kāi)大和關(guān)小?？照{(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)檢 測(cè)到風(fēng)壓正常的時(shí)候，F(xiàn)Y16觸點(diǎn)閉合，導(dǎo)致繼電器KA30常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，繼電器KA30與 PLC相連，將信號(hào)傳送給PLC，當(dāng)逆變器減載運(yùn)行的時(shí)候，繼電器KA18線圈得電，使得 KA18常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，制氧系統(tǒng)減載運(yùn)行，同時(shí)，PLC與網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通訊，各個(gè)智能節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)、 代理節(jié)點(diǎn)將整列客車的電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型采用的制氧系統(tǒng)可以根據(jù)風(fēng)壓的大小，自動(dòng)的調(diào) 節(jié)新風(fēng)門開(kāi)度，使車廂內(nèi)的氧氣含量始終保持在一定的濃度，不會(huì)造成氧氣的過(guò)量而導(dǎo)致的 浪費(fèi)或氧氣不足而導(dǎo)致的高原反應(yīng)，本實(shí)用新型設(shè)置有制氧網(wǎng)關(guān)，將各個(gè)車廂的制氧系統(tǒng)聯(lián) 網(wǎng)，可以在任意一節(jié)車廂內(nèi)監(jiān)測(cè)和控制整個(gè)客車的制氧系統(tǒng)的工作情況，可以統(tǒng)一操作，大 大減少了勞動(dòng)力，提高了勞動(dòng)效率，不會(huì)由于制氧系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而又檢査不及時(shí)而給乘客 帶來(lái)不便。


圖1為本實(shí)用新型的逆變器部分電路原理圖 圖2為本實(shí)用新型制氧機(jī)部分電路原理圖 圖3為本實(shí)用新型制氧系統(tǒng)監(jiān)測(cè)控制部分原理圖 圖4為本實(shí)用新型PLC控制器的電路原理圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下
一種青藏鐵路客車電氣控制柜，由主控單元PLC、信息顯示觸摸屏SPT控制的供電電源 轉(zhuǎn)換模塊、空調(diào)機(jī)組控制模塊、應(yīng)急電源控制模塊、照明供電模塊和聯(lián)網(wǎng)通訊模塊組成，所
述的青藏鐵路客車電氣控制柜增設(shè)了制氧控制模塊，DC600V電源經(jīng)過(guò)逆變器NBQ2將 DC600V轉(zhuǎn)換成AC380V三相交流電U2、 V2、 W2， U2、 V2、 W2通過(guò)微型斷路器Q48接到 制氧空壓機(jī)上，同時(shí)U2、 V2、 W2經(jīng)過(guò)隔離變壓器之后變換為三相四線交流電U3、 V3、 W3、 N3， U3、 V3、 W3、 N3通過(guò)微型斷路器Q47接到制氧機(jī)伴熱上，U3、 N3相電壓通過(guò) 微型斷路器Q51、繼電器KA31、 KA19、 KA29后供給新風(fēng)口調(diào)節(jié)電磁閥、制氧控制新風(fēng)口 上，電阻R2與新風(fēng)口風(fēng)量反饋電阻相串聯(lián)后由+ 12V、 一12V供電，新風(fēng)口風(fēng)量反饋信號(hào)與 PLC控制器相連。在平原工況時(shí)，PLC控制器與KA19和KA29的控制線圈相連，控制KA19 和KA29的線圈得電與失電，從而控制繼電器KA19或KA29的常開(kāi)觸點(diǎn)的閉合，進(jìn)而控制 新風(fēng)口電磁閥，在高原工況時(shí)，PLC控制器失去對(duì)新風(fēng)口電磁閥的控制作用，制氧控制新風(fēng) 口電磁閥，控制新風(fēng)口風(fēng)門的開(kāi)大和關(guān)小?？照{(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)檢測(cè)到風(fēng)壓正常的時(shí)候，F(xiàn)Y16 觸點(diǎn)閉合，導(dǎo)致繼電器KA30常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，繼電器KA30與PLC相連，將信號(hào)傳送給PLC， 當(dāng)逆變器減載運(yùn)行的時(shí)候，繼電器KA18線圈得電，使得KA18常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，制氧系統(tǒng)減 載運(yùn)行，同時(shí)，PLC與網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通訊，各個(gè)智能節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)、代理節(jié)點(diǎn)將整列客車的電氣系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
工作時(shí)，DC600V電源開(kāi)始工作，經(jīng)過(guò)逆變器NBQ2將DC600V轉(zhuǎn)換成AC380V三相 交流電U2、 V2、 W2， U2、 V2、 W2通過(guò)微型斷路器Q48給空壓機(jī)供電，同時(shí)空壓機(jī)啟動(dòng)與 逆變器聯(lián)鎖，制氧空壓機(jī)發(fā)出啟動(dòng)請(qǐng)求，逆變器發(fā)出允許制氧空壓機(jī)啟動(dòng)信號(hào)后，制氧系統(tǒng) 開(kāi)始工作，制氧系統(tǒng)能夠正常工作的時(shí)候，KA31線圈得電，使得KA31常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，同時(shí) 將信號(hào)傳送給PLC的0605輸入點(diǎn)，U2、 V2、 W2經(jīng)過(guò)隔離變壓器變換為三相四線交流電U3、 V3、 W3、 N3， U3、 V3、 W3、 N3微型斷路器Q47給制氧機(jī)伴熱供電。U3、 N3相電壓通 過(guò)微型斷路器Q51、繼電器KA31、 KA19、 KA29給新風(fēng)口調(diào)節(jié)電磁閥、制氧控制新風(fēng)口供 電，新風(fēng)口風(fēng)量反饋根據(jù)新風(fēng)口門開(kāi)的大小程度，將其轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，并將電壓信號(hào)傳送 給PLC控制器，PLC控制器經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理之后在輸出端1105和1104發(fā)出控制信號(hào)，控制 KA19和KA29的線圈得電與失電，從而控制KA19或KA29的常開(kāi)觸點(diǎn)的閉合，進(jìn)而控制新 風(fēng)口電磁閥，高原制氧機(jī)工作時(shí)，制氧控制新風(fēng)口，控制新風(fēng)口風(fēng)門的開(kāi)大和關(guān)小，當(dāng)檢測(cè) 到風(fēng)壓正常的時(shí)候，F(xiàn)Y16觸點(diǎn)閉合，繼電器KA30線圈得電，KM30常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，將信號(hào) 傳送給PLC，當(dāng)逆變器減載運(yùn)行的時(shí)候，KA18線圈得電，KA18常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，制氧系統(tǒng)減 載運(yùn)行，同時(shí)，PLC與網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通訊，網(wǎng)關(guān)將整個(gè)客車的PLC聯(lián)網(wǎng)，可以在一節(jié)車廂內(nèi)監(jiān)測(cè) 和控制整個(gè)客車的制氧系統(tǒng)的工作情況c
權(quán)利要求1、一種青藏鐵路客車電氣控制柜，由主控單元PLC、信息顯示觸摸屏SPT控制的供電電源轉(zhuǎn)換模塊、空調(diào)機(jī)組控制模塊、應(yīng)急電源控制模塊、照明供電模塊和聯(lián)網(wǎng)通訊模塊組成，其特征在于所述的青藏鐵路客車電氣控制柜增設(shè)了制氧控制模塊，DC600V電源經(jīng)過(guò)逆變器NBQ2將DC600V轉(zhuǎn)換成AC380V三相交流電U2、V2、W2，U2、V2、W2通過(guò)微型斷路器Q48接到制氧空壓機(jī)上，同時(shí)U2、V2、W2經(jīng)過(guò)隔離變壓器之后變換為三相四線交流電U3、V3、W3、N3，U3、V3、W3、N3通過(guò)微型斷路器Q47接到制氧機(jī)伴熱上，U3、N3相電壓通過(guò)微型斷路器Q51、繼電器KA31、KA19、KA29后供給新風(fēng)口調(diào)節(jié)電磁閥、制氧控制新風(fēng)口上，電阻R2與新風(fēng)口風(fēng)量反饋電阻相串聯(lián)后由+12V、-12V供電，新風(fēng)口風(fēng)量反饋信號(hào)與PLC控制器相連。在平原工況時(shí)，PLC控制器與KA19和KA29的控制線圈相連，控制KA19和KA29的線圈得電與失電，從而控制繼電器KA19或KA29的常開(kāi)觸點(diǎn)的閉合，進(jìn)而控制新風(fēng)口電磁閥，在高原工況時(shí)，PLC控制器失去對(duì)新風(fēng)口電磁閥的控制作用，制氧控制新風(fēng)口電磁閥，控制新風(fēng)口風(fēng)門的開(kāi)大和關(guān)小?？照{(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)檢測(cè)到風(fēng)壓正常的時(shí)候，F(xiàn)Y16觸點(diǎn)閉合，導(dǎo)致繼電器KA30常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，繼電器KA30與PLC相連，將信號(hào)傳送給PLC，當(dāng)逆變器減載運(yùn)行的時(shí)候，繼電器KA18線圈得電，使得KA18常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，制氧系統(tǒng)減載運(yùn)行，同時(shí)，PLC與網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通訊，各個(gè)智能節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)、代理節(jié)點(diǎn)將整列客車的電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種青藏鐵路客車電氣控制柜，由PLC作為主控單元控制的供電電源轉(zhuǎn)換模塊、空調(diào)機(jī)組控制模塊、應(yīng)急電源控制模塊、照明供電模塊和聯(lián)網(wǎng)通訊模塊組成，所述的青藏鐵路客車電氣控制柜增設(shè)了制氧控制模塊，能夠自動(dòng)檢測(cè)客車內(nèi)風(fēng)壓是否正常，根據(jù)外氣溫度的大小控制新風(fēng)口開(kāi)度的大小，實(shí)現(xiàn)了制氧系統(tǒng)的自動(dòng)化，設(shè)置有制氧網(wǎng)關(guān)，將各個(gè)車廂的制氧系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以在一節(jié)車廂內(nèi)監(jiān)測(cè)和控制整個(gè)客車的制氧系統(tǒng)的工作情況，可以統(tǒng)一操作，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率，不會(huì)出現(xiàn)由于制氧系統(tǒng)故障時(shí)檢查不及時(shí)而給乘客帶來(lái)的不便。
文檔編號(hào)C01B13/02GK201188188SQ20072030906
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者李照平, 王金富 申請(qǐng)人:青島四方車輛研究所有限公司