專利名稱：油田專用制氮車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油田專用制氮設(shè)備，具體涉及一種油田專用制氮車(chē)。
背景技術(shù)：
油田現(xiàn)用的現(xiàn)場(chǎng)車(chē)載移動(dòng)式膜分離制氮設(shè)備，普遍采用兩臺(tái)上柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，即螺桿空壓機(jī)和氮?dú)庠鰤簷C(jī)分別配備單獨(dú)的柴油機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。這種設(shè)備一直應(yīng)用至今，但是，因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，且需要考慮排風(fēng)散熱通道，整套裝置一般集成在一輛超過(guò)12 米長(zhǎng)的平板拖車(chē)上，或分成兩輛載車(chē)。由于油田井場(chǎng)普遍較小，較長(zhǎng)的拖車(chē)進(jìn)入井場(chǎng)比較困難，如分成兩輛車(chē)又會(huì)引起井場(chǎng)車(chē)輛數(shù)量過(guò)多，布置擁擠等問(wèn)題。嚴(yán)重影響了生產(chǎn)進(jìn)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供采用載車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) (PTO)氮?dú)庠鰤簷C(jī)的油田專用制氮車(chē)。其技術(shù)方案是包括載重底盤(pán)車(chē)及安裝在其底盤(pán)上部的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)、空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組、氮?dú)庠鰤簷C(jī)、組合冷卻器和中央控制室，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)順次與空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組及組合冷卻器相連接，氮?dú)庠鰤簷C(jī)一端連接中空纖維膜組，另一端延伸至載重底盤(pán)車(chē)外，中央控制室安裝在載重底盤(pán)車(chē)底盤(pán)上。將載重底盤(pán)車(chē)主傳動(dòng)軸中部斷開(kāi)，并串聯(lián)安裝一全功率取力器，主傳動(dòng)軸斷開(kāi)部位前端連接全功率取力器的動(dòng)力輸入端，后端連接全功率取力器的第一動(dòng)力輸出端，全功率取力器的第二動(dòng)力輸出端與氮?dú)庠鰤簷C(jī)相連接。本實(shí)用新型采用載車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(PTO)氮?dú)庠鰤簷C(jī)的方式，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、減少了臺(tái)上柴油機(jī)數(shù)量，降低了成本；2、整套裝置集成在一輛較小拖車(chē)上，進(jìn)入井場(chǎng)比較容易；3、氮?dú)猱a(chǎn)量達(dá)60(Tl200Nm3/h，其最大排出壓力為35Mpa，滿足了油田現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用需求。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，一種油田專用制氮車(chē)，包括載重底盤(pán)車(chē)1及安裝在其底盤(pán)上部的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)2、空氣處理系統(tǒng)3、中空纖維膜組4、氮?dú)庠鰤簷C(jī)5、組合冷卻器7和中央控制室9，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)2順次與空氣處理系統(tǒng)3、中空纖維膜組4及組合冷卻器7相連接，氮?dú)庠鰤簷C(jī)5 —端連接中空纖維膜組4，另一端延伸至載重底盤(pán)車(chē)1夕卜， 中央控制室9安裝在載重底盤(pán)車(chē)1底盤(pán)上。將載重底盤(pán)車(chē)1主傳動(dòng)軸8中部斷開(kāi)，并串聯(lián)安裝一全功率取力器6，主傳動(dòng)軸8斷開(kāi)部位前端連接全功率取力器6的動(dòng)力輸入端，后端連接全功率取力器6的第一動(dòng)力輸出端，全功率取力器6的第二動(dòng)力輸出端與氮?dú)庠鰤簷C(jī)5相連接。 運(yùn)行時(shí)，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺桿空氣壓縮機(jī)2提供壓縮空氣，壓縮空氣首先進(jìn)入空氣處理系統(tǒng)3進(jìn)行空氣凈化和恒溫處理，處理后潔凈的壓縮空氣進(jìn)入多組并聯(lián)的中空纖維膜組3進(jìn)行氮氧分離，分離出的純度大于95%的富氮，通過(guò)氮?dú)庠鰤簷C(jī)5增壓到35MI^后供油田現(xiàn)場(chǎng)使用。氮?dú)庠鰤簷C(jī)5各級(jí)冷卻由組合冷卻器7實(shí)現(xiàn)，其中氮?dú)庠鰤簷C(jī)5通過(guò)載重底盤(pán)車(chē)1的主傳動(dòng)軸9上加裝全功率取力器6，采用載重底盤(pán)車(chē)1的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。另外，臺(tái)上還設(shè)有中央控制室8實(shí)現(xiàn)對(duì)全套裝置的集中控制。
權(quán)利要求1. 一種油田專用制氮車(chē)，包括載重底盤(pán)車(chē)及安裝在其底盤(pán)上部的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)、空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組、氮?dú)庠鰤簷C(jī)、組合冷卻器和中央控制室，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)順次與空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組及組合冷卻器相連接，氮?dú)庠鰤簷C(jī)一端連接中空纖維膜組，另一端延伸至載重底盤(pán)車(chē)外，中央控制室安裝在載重底盤(pán)車(chē)底盤(pán)上， 其特征在于將載重底盤(pán)車(chē)主傳動(dòng)軸中部斷開(kāi)，并串聯(lián)安裝一全功率取力器，主傳動(dòng)軸斷開(kāi)部位前端連接全功率取力器的動(dòng)力輸入端，后端連接全功率取力器的第一動(dòng)力輸出端，全功率取力器的第二動(dòng)力輸出端與氮?dú)庠鰤簷C(jī)相連接。
專利摘要一種油田專用制氮車(chē)，包括載重底盤(pán)車(chē)及安裝在其底盤(pán)上部的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)、空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組、氮?dú)庠鰤簷C(jī)、組合冷卻器和中央控制室，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿空氣壓縮機(jī)順次與空氣處理系統(tǒng)、中空纖維膜組及組合冷卻器相連接，氮?dú)庠鰤簷C(jī)一端連接中空纖維膜組，另一端延伸至載重底盤(pán)車(chē)外，中央控制室安裝在載重底盤(pán)車(chē)底盤(pán)上。使其與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、減少了臺(tái)上柴油機(jī)數(shù)量，降低了成本；2、整套裝置集成在一輛較小拖車(chē)上，進(jìn)入井場(chǎng)比較容易；3、氮?dú)猱a(chǎn)量達(dá)600~1200Nm3/h，其最大排出壓力為35MPa，滿足了油田現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用需求。
文檔編號(hào)C01B21/04GK201942518SQ20112003736
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者張興榮, 李大勇, 李長(zhǎng)江, 楊憲, 梁碩, 王玉軍 申請(qǐng)人:山東恒業(yè)石油新技術(shù)應(yīng)用有限公司