專(zhuān)利名稱(chēng)：小型車(chē)載制氧機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輔助功能配置的小型車(chē)載制氧機(jī)，它是通過(guò)汽車(chē)的車(chē)載蓄電池提供工作電源，通過(guò)渦輪增壓器獲得壓縮空氣，采用物理方法一一變壓吸附(PSA)制氧機(jī)理，在自動(dòng)控制器的控制下，實(shí)現(xiàn)車(chē)載制氧機(jī)的技術(shù)設(shè)計(jì)，并能在不增加耗油的基礎(chǔ)上增大汽車(chē)的輸出功率。
背景技術(shù)：
從平原到高原時(shí)，人與汽車(chē)都會(huì)因缺氧而感到不適應(yīng)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明:在平均海拔4500米以上的高原，汽車(chē)的動(dòng)力只有在平原的60%左右。同時(shí)，海拔高度每上升1000米，汽車(chē)的動(dòng)力大約減少10%。高原上的汽車(chē)冬季發(fā)動(dòng)困難，主要是因?yàn)榭諝庵泻趿坎蛔闫皆?0%，燃燒不充分，汽車(chē)動(dòng)力自然會(huì)大打折扣。汽車(chē)作為交通工具為人類(lèi)廣泛應(yīng)用，然而迄今為止，車(chē)載的制氧機(jī)很少，我國(guó)西部高原地區(qū)的運(yùn)輸汽車(chē)，尤其是軍用、警用運(yùn)輸車(chē)、指揮車(chē)，司乘人員有可能因高原缺氧而對(duì)生命造成威脅。因此，小型車(chē)載制氧機(jī)對(duì)在高原行駛的汽車(chē)將會(huì)非常重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型就是為達(dá)到上述技術(shù)要求而設(shè)計(jì)的車(chē)載制氧機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:小型車(chē)載制氧機(jī)，由制氧設(shè)備與電氣控制設(shè)備組成，包括空氣濾清器、渦輪室、增壓器、電磁換向閥一、電磁換向閥二、冷卻器、空氣儲(chǔ)氣罐、電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三、壓力傳感器、分子篩吸附塔一、分子篩吸附塔二、儲(chǔ)氧罐、減壓閥、蓄電池、自動(dòng)控制器；渦輪室和增壓器組成渦輪增壓器，渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連，渦輪室的排氣口接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，增壓器的進(jìn)氣管道與空氣濾清器相連，增壓器的排氣口與I個(gè)電磁換向閥的進(jìn)氣管相連，該電磁換向閥的I個(gè)出氣口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，另I個(gè)出氣口接在冷卻器的進(jìn)氣管上，分子篩吸附塔共有兩個(gè)塔體，塔體內(nèi)的分子篩在一定壓力作用下具有氮氧分離的物理屬性。本實(shí)用新型采用物理制氧方法一即分子篩變壓吸附(PSA)制氧機(jī)理，以空氣為原料，通過(guò)渦輪增壓器、自動(dòng)控制器及分子篩吸附塔等裝置，使空氣中的氮氧分離，將空氣中的氧氣富集起來(lái)。其工作電源采用汽車(chē)上的12V或24V蓄電池，使制氧裝置與汽車(chē)相配套，從而使汽車(chē)增添制氧的輔助功能，為司乘人員提供呼吸用的氧氣。在不需要制氧時(shí)，渦輪增壓器可為汽車(chē)提供輔助動(dòng)力。制氧時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，進(jìn)入渦輪增壓器的增壓器變成壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)電磁換向閥進(jìn)入冷卻器，冷卻后的氣體進(jìn)入空氣儲(chǔ)氣罐，有氣體換向電磁閥交替切換注入兩個(gè)分子篩吸附塔，持續(xù)不斷地富集氧氣，富集的氧氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入儲(chǔ)氧罐，再經(jīng)減壓閥及電磁閥，便可得到適合呼吸用的氧氣。本實(shí)用新型由于用電量很小，汽車(chē)自身配置的12V或24V蓄電池便可滿(mǎn)足制氧設(shè)備與電氣控制設(shè)備的用電要求。電磁閥及電磁換向閥在本實(shí)用新型中起一個(gè)控制管路通斷的作用。當(dāng)儲(chǔ)氧罐內(nèi)的氣體壓力達(dá)到設(shè)定的最低壓力值時(shí)，制氧機(jī)開(kāi)始工作。當(dāng)儲(chǔ)氧罐內(nèi)的氣體壓力達(dá)到設(shè)定的最高壓力值時(shí)，制氧機(jī)停止工作，從渦輪增壓器獲得壓縮空氣不進(jìn)入空氣儲(chǔ)氣罐，而是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大。本實(shí)用新型的有益效果是，它通過(guò)渦輪增壓器來(lái)獲得壓縮空氣，以車(chē)載蓄電池提供電源，將分子篩變壓吸附制氧機(jī)與汽車(chē)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了制氧機(jī)車(chē)載化。使得高原行駛的軍用、警用運(yùn)輸車(chē)、小型轎車(chē)等諸多需求供氧的汽車(chē)擁有理想的制氧輔助功能配置。同時(shí)，在不增加油耗的情況下，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1.空氣濾清器，2.渦輪室，3增壓器，4.電磁換向閥一、8.電磁換向閥二，5冷卻器，6空氣儲(chǔ)氣罐,7.電磁閥一、10.電磁閥二、14.電磁閥三,9.壓力傳感器，11.分子篩吸附塔一、17.分子篩吸附塔二，12.儲(chǔ)氧罐，13.減壓閥，15.蓄電池，16.自動(dòng)控制器。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，一種小型車(chē)載制氧機(jī)，包括空氣濾清器1、渦輪室2、增壓器3、電磁換向閥一 4、電磁換向閥二 8、冷卻器5、空氣儲(chǔ)氣罐6、電磁閥一 7、電磁閥二 10、電磁閥三14、壓力傳感器9、分子篩吸附塔一 11、分子篩吸附塔二 17、儲(chǔ)氧罐12、減壓閥13、蓄電池15及自動(dòng)控制器16，汽車(chē)上的蓄電池15的正負(fù)極與自動(dòng)控制器16相連接，形成制氧裝置的工作電源，自動(dòng)控制器16又與電磁閥一 7、電磁閥二 10、電磁閥三14、電磁換向閥一 4、電磁換向閥二 8、壓力傳感器9相連。當(dāng)壓力傳感器9檢測(cè)到儲(chǔ)氧罐內(nèi)的氣體壓力達(dá)到設(shè)定的最低壓力值時(shí)，本實(shí)用新型在自動(dòng)控制器16的控制下，空氣經(jīng)空氣濾清器I進(jìn)入渦輪增壓器3獲得壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)電磁換向閥4、冷卻器5、空氣儲(chǔ)氣罐6、電磁換向閥8,然后交替切換進(jìn)入兩個(gè)分子篩吸附塔一 11、分子篩吸附塔二 17的塔體，塔體內(nèi)的分子篩將空氣中的氧氮分離后，富集的氧氣經(jīng)電磁閥一 7、電磁閥二 10注入儲(chǔ)氧罐12，再經(jīng)減壓閥13、電磁閥三14輸出以供車(chē)上的司乘人員使用。當(dāng)壓力傳感器9檢測(cè)到儲(chǔ)氧罐內(nèi)的氣體壓力達(dá)到設(shè)定的最高壓力值時(shí)，制氧機(jī)停止工作，由增壓器3獲得壓縮空氣經(jīng)電磁換向閥一 4流向汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，向發(fā)動(dòng)機(jī)供氣，這樣就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓器是由來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)的。
權(quán)利要求1.新型車(chē)載制氧機(jī)，由制氧設(shè)備與電氣控制設(shè)備組成，包括空氣濾清器(I)、渦輪室(2)、增壓器(3)、電磁換向閥一⑷、電磁換向閥二⑶、冷卻器(5)、空氣儲(chǔ)氣罐(6)、電磁閥一(7)、電磁閥二(10)、電磁閥三(14)、壓力傳感器(9)、分子篩吸附塔一(11)、分子篩吸附塔二(17)、儲(chǔ)氧罐(12)、減壓閥(13)、蓄電池(15)、自動(dòng)控制器(16)，其特征是:渦輪室(2)和增壓器(3)組成渦輪增壓器，渦輪室(2)的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連，渦輪室(2)的排氣口接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，增壓器(3)的進(jìn)氣管道與空氣濾清器(I)相連，增壓器(3)的排氣口與I個(gè)電磁換向閥⑷的進(jìn)氣管相連，該電磁換向閥⑷的I個(gè)出氣口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，另I個(gè)出氣口接在冷卻器(5)的進(jìn)氣管上。分子篩吸附塔一(11)、分子篩吸附塔二(17)共有兩個(gè)塔體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種小型車(chē)載制氧機(jī)，該小型車(chē)載制氧機(jī)由制氧設(shè)備與電氣控制設(shè)備組成，渦輪室和增壓器組成渦輪增壓器，渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管相連，渦輪室的排氣口接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，增壓器的進(jìn)氣管道與空氣濾清器相連，增壓器的排氣口與1個(gè)電磁換向閥的進(jìn)氣管相連，該電磁換向閥的1個(gè)出氣口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，另1個(gè)出氣口接在冷卻器的進(jìn)氣管上。分子篩吸附塔共有兩個(gè)塔體。這種小型車(chē)載制氧機(jī)實(shí)現(xiàn)了制氧機(jī)車(chē)載化，使得高原行駛的軍用、警用運(yùn)輸車(chē)、小型轎車(chē)等諸多需求供氧的汽車(chē)擁有理想的制氧輔助功能配置。同時(shí)，在不增加油耗的情況下，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
文檔編號(hào)C01B13/02GK202924724SQ20122017160
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者黃昌華, 胡連桃, 鄧建, 于卿枝, 王建華 申請(qǐng)人:黃昌華