一種多孔陶粒瀝青混凝土及其應(yīng)用
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種多孔陶粒瀝青混凝土，其由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組成：含納米TiO2免燒結(jié)多孔陶粒45％～55％、SBS改性瀝青4.5％～5.5％、補(bǔ)充礦料39.5％～50.5％；本發(fā)明所述多孔陶粒瀝青混凝土可應(yīng)用于路面汽車尾氣降解式超薄磨耗層的鋪設(shè)，兼具經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會效益。
【專利說明】
一種多孔陶粒瀝青混凝土及其應(yīng)用 (一)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于道路工程中路面材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多孔陶粒瀝青混凝土 及其在鋪設(shè)汽車尾氣降解式超薄磨耗層中的應(yīng)用。 (二)
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國汽車保有量的劇增，汽車排放的大量尾氣嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境，大大增 加了 "霧霾"天氣的發(fā)生頻率。
[0003] 目前，除了出臺有各類尾氣排放控制的行政管制和油品改良措施之外，科研人員 還提出了各種尾氣降解的新型路面材料及其新技術(shù)，包括尾氣降解的瀝青、瀝青混合料、水 泥砂漿、涂層和卷材等。這些新材料新技術(shù)的尾氣降解效率和適用范圍均有待進(jìn)一步驗(yàn)證 和提升，而且因各種因素制約，單獨(dú)使用不能最大限度地發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢。
[0004] 已有研究表明：納米TiO2是一種光催化劑，在光照條件下能將汽車尾氣中的氮氧 化物降解為硝酸鹽，而將碳?xì)浠锓纸鉃镃Odra 2O等物質(zhì)。在已有的汽車尾氣光催化降解技 術(shù)及專利中，通常將納米TiO2等光催化劑混合于基質(zhì)材料之中，從而制成尾氣降解的涂層 ("一種全天候汽車尾氣降解路面涂層材料及制備方法"，專利號CN103058581A)或磨耗層 ("一種可降解汽車尾氣的彩色防滑超薄磨耗層及其制備方法"，專利號CN103214213A)。由 于大部分光催化劑處于包裹狀態(tài)，而只有少部分能與汽車尾氣接觸，從而大幅降低了納米 TiO 2等光催化劑的尾氣降解效率。
[0005] 隨著我國公路和城市道路的大批新建、改建或擴(kuò)建，天然土石方的大量開挖與運(yùn) 用造成了建材短缺和環(huán)境破壞。與此同時(shí)，在內(nèi)河航道和海港岸灘等清淤整治過程中產(chǎn)生 了大量的高含水量疏浚淤泥/污泥，而常用的傾倒處理方法易產(chǎn)生"二次污染"。
[0006] 為此，本發(fā)明提出采用疏浚淤泥/污泥預(yù)制多孔陶粒，并用其部分替代天然礦質(zhì)集 料，以制備尾氣降解式超薄磨耗層多孔陶粒瀝青混凝土。同時(shí)，基于發(fā)明專利"一種汽車尾 氣降解材料及其應(yīng)用"（專利號CN101254406A)所提出的尾氣降解材料噴涂技術(shù)，使含納米 TiO2的尾氣降解膠漿吸附于多孔陶粒孔隙表面。如此，以超薄磨耗層的結(jié)構(gòu)形式，聯(lián)合含納 米TiO 2的多孔陶粒及其孔隙吸附的尾氣降解膠漿共同降解汽車尾氣，大幅提高降解效率。
[0007] 本發(fā)明不僅可以有效緩解道路建材緊缺問題，而且可大量消耗疏浚淤泥/污泥，避 免傾倒處理帶來的系列問題，從而取得顯著的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)保效益。 (三)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種多孔陶粒瀝青混凝土，及其在鋪設(shè)路 面汽車尾氣降解式超薄磨耗層中的應(yīng)用。本發(fā)明將高含水量疏浚淤泥/污泥處治、汽車尾氣 降解和"霧霾"天氣大氣環(huán)境整治有機(jī)結(jié)合，具有技術(shù)先進(jìn)、有利環(huán)保和效益顯著的特點(diǎn)。
[0009] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0010] -種多孔陶粒瀝青混凝土，所述多孔陶粒瀝青混凝土由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組 成：
[0011] 含納米TiO2免燒結(jié)多孔陶粒45 %~55 %
[0012] SBS改性瀝青 4.5%~5.5%
[0013] 補(bǔ)充礦料 39.5%~50.5%
[0014] 其中，所述的含納米TiO2免燒結(jié)多孔陶粒由疏浚淤泥/污泥經(jīng)透氣真空快速泥水 分離處理后，與粉煤灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑混合造粒制得；
[0015] 所述的補(bǔ)充礦料為：粒徑0.075~4.75mm的人工乳制石灰?guī)r細(xì)集料、粒徑9.5~ 13.2mm的玄武巖、粒徑0.075~13.2mm的建筑廢棄物再生集料中的一種或兩種以上任意比 例的混合物。
[0016] 具體的，本發(fā)明所述的含納米TiO2免燒結(jié)多孔陶粒可按如下方法制備得到：
[0017] (1)將疏浚淤泥/污泥進(jìn)行透氣真空快速泥水分離處理，得到含水量降至2~3倍液 限以內(nèi)的粘土；
[0018] (2)在步驟（1)所得粘土中加入粉煤灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑，混合攪拌1~2min后 進(jìn)行造粒，造粒粒徑為4.75~9.5mm;
[0019] 其中，所述粘土與粉煤灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑的質(zhì)量比為5:3:1:1;所述激發(fā)劑由 如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組成:堿渣50 %、磷石膏30 %、水泥（例如普通硅酸鹽水泥）20 % ;所 述尾氣降解劑由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組成：納米TiO2粉末50%、稀釋劑(如：丙酮)30%、 偶聯(lián)劑（如：硅烷偶聯(lián)劑DL602,化學(xué)名稱:Ν-β-(氨乙基）-γ-氨丙基甲基二甲氧基硅烷） 20% ；
[0020] (3)造粒完成后于80~90°C下干燥16~18h，得到所述含納米TiO2免燒結(jié)多孔陶 粒。
[0021] 本發(fā)明所述的疏浚淤泥/污泥為內(nèi)陸湖泊、河道、水塘以及濱海港口、航道、碼頭清 淤整治產(chǎn)生的高含水量淤泥/污泥，通常其含水量在85%~140%。
[0022]本發(fā)明所述多孔陶粒瀝青混凝土可按照本領(lǐng)域常規(guī)方法應(yīng)用于路面汽車尾氣降 解式超薄磨耗層的鋪設(shè)，具體的，所述應(yīng)用的方法為：
[0023]①拌和:采用廠拌法拌制多孔陶粒瀝青混凝土 (高等級公路宜采用間歇式拌和機(jī) 拌和），其中，SBS改性瀝青采用導(dǎo)熱油加熱（導(dǎo)熱油是一種加熱介質(zhì)，并不摻入多孔陶粒瀝 青混凝土中，導(dǎo)熱油加熱是對瀝青的一種常規(guī)加熱方式），加熱溫度控制在160~170°C，而 瀝青混合料拌和溫度控制在170~180°C，為杜絕混合料出現(xiàn)花白、團(tuán)塊和糊料，要求每盤每 鍋拌和時(shí)間為45~50s;
[0024]②運(yùn)輸:為減少運(yùn)輸過程中的溫度散失，運(yùn)輸車輛采用保溫裝備保溫，同時(shí)在料車 底部涂刷防粘劑(如:薄油水混合液涂層），以防粘結(jié)底板；
[0025]③攤鋪：首先清理路面，用空壓機(jī)吹凈多余石子、泥土和殘?jiān)榛癁r青噴灑溫度 為60~80°C，灑布量為1.0 kg/m2，混合料攤鋪溫度為150~165°C，連續(xù)攤鋪，不得出現(xiàn)停機(jī) 現(xiàn)象，以保證攤鋪平整度；
[0026] ④碾壓：由于多孔陶粒筒壓強(qiáng)度小于天然碎石，因此不宜采用大功率壓路機(jī)碾壓， 而是采用10~13t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，要求碾壓終了溫度多IHTC (通常在110~165 °0；
[0027] ⑤冷卻:在施工過程中，實(shí)行半封閉交通管制，保持路面車輛通行，施工完畢后，待 瀝青混凝土超薄磨耗層自然冷卻，溫度<50°C后方可開放交通。
[0028] ⑥清理路面:待磨耗層處理完成并且當(dāng)磨耗層溫度<50°C后，對施工路段進(jìn)行路 面預(yù)處理:采用由里向外的方式，用高壓鼓風(fēng)機(jī)將細(xì)粒及灰塵吹出路面，用專用膠布粘封路 面標(biāo)線，以免施工時(shí)覆蓋或污染路面標(biāo)線；
[0029] ⑦涂布尾氣降解膠漿:將調(diào)配好的尾氣降解膠漿裝入灑布車灌裝容器，將灑布車 開至施工起點(diǎn)并對準(zhǔn)控制線，開動發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)供電，依次開啟氣閥、涂料閥，至涂料噴槍 均勻、持續(xù)噴出霧狀涂料時(shí)，開動灑布車勻速前進(jìn);所述的尾氣降解膠漿由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù) 的組分混勻配制而成：環(huán)氧樹脂45%、稀釋劑（二甲苯）30%、固化劑（聚醚胺）15%、納米 TiO2粉末5 %、稀釋劑(丙酮)3 %、偶聯(lián)劑(DL602)2% ;
[0030] ⑧第1層涂布:第1層涂布的涂布量為0.4kg/m2，涂布分為噴涂或滾涂2種方式，小 面積施工采用滾刷刷涂方法，而大面積施工采用設(shè)備噴灑方法；
[0031] ⑨第2層涂布:確認(rèn)第1層涂層已固化后，按照相同方式進(jìn)行第2層尾氣降解膠漿的 涂布，第2層涂布量同為0.4kg/m2;
[0032] ⑩后處理完成施工:涂布完畢后，進(jìn)行涂層養(yǎng)生，令涂層自然干燥、固化，即完成路 面汽車尾氣降解式超薄磨耗層的鋪設(shè)。
[0033] 本發(fā)明中尾氣降解原理為：以超薄磨耗層的結(jié)構(gòu)形式，聯(lián)合含納米TiO2的多孔陶 粒及其孔隙吸附的尾氣降解膠漿共同降解汽車尾氣。本發(fā)明中超薄磨耗層構(gòu)造深度較大， 可使表面多孔陶粒部分外露，而多孔陶粒比表面積大、孔隙多且具開放性。借助于噴涂時(shí)的 噴射壓力和表面張力，含納米TiO 2的尾氣降解膠漿可進(jìn)入陶粒孔隙之中，干燥后可吸附于 骨架表面且不阻塞孔隙。當(dāng)汽車尾氣排放時(shí)，超薄磨耗層內(nèi)形成局部氣流，吸收汽車尾氣和 部分PM2.5顆粒;在光照條件下，多孔陶粒和尾氣降解膠漿中的納米Ti0 2(光催化劑)與汽車 尾氣發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，氮氧化物降解為硝酸鹽，而碳?xì)浠飫t分解為COdPH2O等物質(zhì)。含納 米TiO 2的多孔陶粒及其孔隙中尾氣降解膠漿的有機(jī)結(jié)合大幅提高了汽車尾氣的降解效率。 [0034]本發(fā)明的有益效果在于：
[0035] (1)經(jīng)濟(jì)效益:本發(fā)明多孔陶粒瀝青混凝土可以降低尾氣降解超薄磨耗層造價(jià)，產(chǎn) 生顯著經(jīng)濟(jì)效益。采用疏浚淤泥/污泥制備多孔陶粒，按照50%的比例替代天然礦料中的粗 集料，可大大減少天然建材用量，同時(shí)大大節(jié)約道路建材成本；
[0036] (2)環(huán)保效益:利用本發(fā)明多孔陶粒瀝青混凝土鋪設(shè)的尾氣降解式超薄磨耗層，可 減少大氣中氮氧、碳?xì)浠衔锖浚行Ь徑?霧霾"頻發(fā)問題并改善大氣環(huán)境;還可再生利 用疏浚淤泥/污泥，解決其因傾倒而產(chǎn)生的堆積占地和土地污染問題，因而具有良好的環(huán)保 效益；
[0037] (3)社會效益：利用本發(fā)明多孔陶粒瀝青混凝土的尾氣降解式超薄磨耗層可鋪設(shè) 于城市交通密集或尾氣排量較大的特殊路段路面功能層，從而在局部區(qū)域內(nèi)緩解大氣污染 問題，降低城市居民呼吸道疾病發(fā)生概率，由此產(chǎn)生一定的社會效益。 (四）【具體實(shí)施方式】
[0038] 下面通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅限于 此。
[0039]實(shí)施例1: 一種汽車尾氣降解式超薄磨耗層多孔陶粒瀝青混凝土的配制 [0040] 一、含納米TiO2多孔陶粒預(yù)制
[00411 (1)納米TiO2的最佳摻量
[0042] 以納米TiO2所占多孔陶粒的質(zhì)量百分比為依據(jù)，選擇3%、4%、5%、6%和8%這5 種摻量，進(jìn)行納米TiO 2粉末尾氣降解效率正交試驗(yàn)。為表述方便，表1給出了試樣代號。
[0043] 表1納米TiO2不同摻量試樣代號
[0047]表2表明：隨納米TiO2摻量增加，尾氣降解效能同步增加，而增幅卻持續(xù)衰減;ST4降 解效能尚于ST3，然而效能增幅$父小，但慘量卻提尚1 %。由于納米Ti〇2價(jià)格尚，依據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì) 要求確定:納米TiO2最佳摻量為5 % (可浮動±0.5 % )，尾氣降解效能達(dá)70 %及以上。
[0048] (2)含納米TiO2多孔陶粒的配合比設(shè)計(jì)
[0049]依據(jù)正交試驗(yàn)結(jié)果，推薦含納米TiO2多孔陶粒的配合比為：50% (快速脫水后）疏 浚淤(污)泥，30 %粉煤灰填充料，10 %激發(fā)劑(包括5 %堿渣、3 %磷石膏和2 %水泥），尾氣降 解劑10 % (包括5 %納米TiO2粉末光催化劑，3 %稀釋劑(丙酮)和2 %偶聯(lián)劑一如DL602)。 [0050]依據(jù)上述推薦配合比，以內(nèi)河航道或海港岸灘的疏浚淤(污）泥為主要原料，首先 通過透氣真空快速泥水分離技術(shù)獲得淤泥質(zhì)土，然后在其中摻入粉煤灰填充料、激發(fā)劑和 尾氣降解劑，再經(jīng)攪拌、造粒、干燥和養(yǎng)生系列環(huán)節(jié)制得多孔陶粒。上述工藝不需燒結(jié)，操作 簡單，所需設(shè)備少、投資成本低，因而經(jīng)濟(jì)效益較高。
[0051 ] 依據(jù)超薄磨耗層厚度(約為15~25mm)，決定多孔陶粒造粒粒徑為4.75~9.5mm，以 替代瀝青混凝土中對應(yīng)粒徑（組）的礦質(zhì)集料。按照《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ E42-2005)相關(guān)規(guī)定，測試多孔陶粒各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)(見表3)。
[0052]由表3可知:多孔陶粒的物理力學(xué)性能滿足規(guī)范提出的關(guān)鍵技術(shù)要求，因此可用于 制備高等級公路磨耗層混合料。
[0053] 表3多孔陶粒主要技術(shù)指標(biāo)

[0056]二、尾氣降解式多孔陶粒瀝青混凝土的制備 [0057] (1)礦料級配設(shè)計(jì)
[0058]為了簡化配合比設(shè)計(jì)程序，以多孔隙瀝青混凝土PAC-13作為尾氣降解超薄磨耗層 設(shè)計(jì)參考。采用4.75~9.5mm陶粒，等體積取代PAC-13中礦質(zhì)集料，多孔陶粒摻量為50 %，獲 得多孔陶粒改良PAC-13的礦料設(shè)計(jì)級配。
[0059] (2)瀝青最佳用量
[0060]以體積性能為設(shè)計(jì)指標(biāo)，綜合PAC-13體積特性和油膜厚度控制要求，初擬瀝青用 量為5%。制作SBS瀝青用量為4.0%，4.5%，5.0%，5.5%，6.0%的5組試件，在60°(：條件下 進(jìn)行馬歇爾配合比試驗(yàn)，測定流值和穩(wěn)定度等相關(guān)指標(biāo)(如表4)，最終確定SBS瀝青最佳用 量為5.0%。
[0061 ] 表4多孔陶粒PAC-13馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果
[0063] (3)尾氣降解試驗(yàn)
[0064]針對不同陶粒摻量和SBS瀝青用量的試件，進(jìn)行汽車尾氣降解試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)分析測試 結(jié)果表明：當(dāng)多孔陶粒摻量為50%，瀝青用量為5.0%時(shí)，多孔陶粒改良PAC-13的尾氣降解 效率、水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性等關(guān)鍵性能達(dá)到最佳平衡點(diǎn)，并滿足《公路瀝青路面施工技術(shù) 規(guī)范》(JTGF40-2004)的技術(shù)要求。在現(xiàn)場施工過程中，可根據(jù)實(shí)際工程所提出的質(zhì)量控制 要求，調(diào)整多孔陶粒摻量和瀝青用量形成生產(chǎn)配合比，容許變化范圍為:多孔陶粒摻量50 ± 5%，585瀝青用量5.0±0.5%。
[0065]三、尾氣降解式噴涂膠漿的配制
[0066] 噴涂膠漿是為強(qiáng)化降解效率而設(shè)定的多孔陶粒尾氣降解輔助成分。參照文獻(xiàn)資 料，初擬尾氣降解涂料的組成成分和材料配比，制作測試試樣，通過室內(nèi)模擬試驗(yàn)測試降解 效果，分析確定噴涂膠漿的最佳配比為:環(huán)氧樹脂45%，稀釋劑(二甲苯)30%，固化劑(聚醚 胺）15%，降解劑10% (其中納米Ti025%，稀釋劑(丙酮)3%和偶聯(lián)劑(如DL602)2%)。
[0067] 四、尾氣降解式超薄磨耗層施工
[0068] 參照已有的超薄磨耗層同步施工工藝，進(jìn)行尾氣降解式多孔陶粒瀝青混凝土超薄 磨耗層施工。之后，采用多功能灑布車，進(jìn)行尾氣降解式噴涂膠漿分層(次)噴涂施工，相關(guān) 施工步驟如下：
[0069]①首次噴涂：按照0.4kg/m2的用量要求，進(jìn)行第1次（層）噴涂。大面積施工采用設(shè) 備噴灑方法，小面積施工采用噴槍噴涂。
[0070]②二次復(fù)噴：確認(rèn)第1次（層）噴涂膠漿硬化后，按照相同方式，進(jìn)行第2次（層）噴 涂，第2次(層)噴涂用量仍為0.4kg/m2。
[0071 ]③膠漿噴涂完畢后，關(guān)閉所有閥門，多功能灑布車開離施工地點(diǎn)。
[0072]④涂層養(yǎng)生:令涂層自然干燥、固化。
[0073] 涂層養(yǎng)生時(shí)間與施工現(xiàn)場的氣溫密切相關(guān)，建議涂層養(yǎng)生時(shí)間與氣溫的關(guān)系如表 5所示。
[0074] 表5噴涂膠漿養(yǎng)生時(shí)間氣溫的關(guān)系
[0076]~在開放交通前，禁止一切車輛和行人通行，以防損壞尚未干結(jié)的涂層薄膜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，所述多孔陶粒瀝青混凝土由如下質(zhì)量百分 數(shù)的組分組成： 含納米Ti〇2免燒結(jié)多孔陶粒45%~55% SBS改性瀝青4.5%~5.5% 補(bǔ)充礦料39.5%~50.5% 其中，所述的含納米Ti02免燒結(jié)多孔陶粒由疏浚淤泥/污泥經(jīng)透氣真空快速泥水分離處 理后，與粉煤灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑混合造粒制得； 所述的補(bǔ)充礦料為:粒徑〇 .075~4.75mm的人工乳制石灰?guī)r細(xì)集料、粒徑9.5~13.2mm 的玄武巖、粒徑0.075~13.2mm的建筑廢棄物再生集料中的一種或兩種以上任意比例的混 合物。2. 如權(quán)利要求1所述的多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，所述的含納米Ti02免燒結(jié)多 孔陶粒按如下方法制備得到： (1) 將疏浚淤泥/污泥進(jìn)行透氣真空快速泥水分離處理，得到含水量降至2~3倍液限以 內(nèi)的粘土； (2) 在步驟（1)所得粘土中加入粉煤灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑，混合攪拌1~2min后進(jìn)行 造粒，造粒粒徑為4.75~9.5mm; (3) 造粒完成后于80~90 °C下干燥16~18h，得到所述含納米Ti02免燒結(jié)多孔陶粒。3. 如權(quán)利要求2所述的多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，步驟(2)中，所述粘土與粉煤 灰、激發(fā)劑、尾氣降解劑的質(zhì)量比為5:3:1:1。4. 如權(quán)利要求2所述的多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，步驟(2)中，所述激發(fā)劑由如 下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組成:堿渣50%、磷石膏30%、水泥20%。5. 如權(quán)利要求2所述的多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，步驟(2)中，所述尾氣降解劑 由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分組成:納米Ti0 2粉末50 %、稀釋劑30 %、偶聯(lián)劑20 %。6. 如權(quán)利要求5所述的多孔陶粒瀝青混凝土，其特征在于，所述的稀釋劑為丙酮，所述 的偶聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑DL602。7. 權(quán)利要求1所述的多孔陶粒瀝青混凝土在路面汽車尾氣降解式超薄磨耗層的鋪設(shè)中 的應(yīng)用。8. 如權(quán)利要求7所述的應(yīng)用，其特征在于，所述應(yīng)用的方法為： ① 拌和:將權(quán)利要求1所述的多孔陶粒瀝青混凝土采用廠拌法拌制，其中，SBS改性瀝青 采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度控制在160~170°C，瀝青混合料拌和溫度控制在170~180°C，為 杜絕混合料出現(xiàn)花白、團(tuán)塊和糊料，要求每盤每鍋拌和時(shí)間為45~50s; ② 運(yùn)輸:為減少運(yùn)輸過程中的溫度散失，運(yùn)輸車輛采用保溫裝備保溫，同時(shí)在料車底部 涂刷防粘劑，以防粘結(jié)底板； ③ 攤鋪：首先清理路面，用空壓機(jī)吹凈多余石子、泥土和殘?jiān)榛癁r青噴灑溫度為60 ~80°C，灑布量為1. Okg/m2，混合料攤鋪溫度為150~165°C，連續(xù)攤鋪，不得出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象， 以保證攤鋪平整度； ④ 碾壓:采用10~13t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，碾壓終了溫度多110°C; ⑤ 冷卻:在施工過程中，實(shí)行半封閉交通管制，保持路面車輛通行，施工完畢后，待瀝青 混凝土超薄磨耗層自然冷卻，溫度<50°C后方可開放交通。 ⑥ 清理路面:待磨耗層處理完成并且當(dāng)磨耗層溫度< 50°C后，對施工路段進(jìn)行路面預(yù) 處理:采用由里向外的方式，用高壓鼓風(fēng)機(jī)將細(xì)粒及灰塵吹出路面，用專用膠布粘封路面標(biāo) 線，以免施工時(shí)覆蓋或污染路面標(biāo)線； ⑦ 涂布尾氣降解膠漿:將調(diào)配好的尾氣降解膠漿裝入灑布車灌裝容器，將灑布車開至 施工起點(diǎn)并對準(zhǔn)控制線，開動發(fā)電機(jī)為系統(tǒng)供電，依次開啟氣閥、涂料閥，至涂料噴槍均勻、 持續(xù)噴出霧狀涂料時(shí)，開動灑布車勻速前進(jìn)； 所述的尾氣降解膠漿由如下質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的組分混勻配制而成：環(huán)氧樹脂45%、稀釋劑 二甲苯30%、固化劑聚醚胺15%、納米Ti02粉末5%、稀釋劑丙酮3%、偶聯(lián)劑DL602 2% ; ⑧ 第1層涂布:第1層涂布的涂布量為0.4kg/m2，涂布分為噴涂或滾涂2種方式，小面積施 工采用滾刷刷涂方法，而大面積施工采用設(shè)備噴灑方法； ⑨ 第2層涂布：確認(rèn)第1層涂層已固化后，按照相同方式進(jìn)行第2層尾氣降解膠漿的涂 布，第2層涂布量同為0.4kg/m2; ⑩ 后處理完成施工:涂布完畢后，進(jìn)行涂層養(yǎng)生，令涂層自然干燥、固化，即完成路面汽 車尾氣降解式超薄磨耗層的鋪設(shè)。
【文檔編號】C04B26/26GK106007486SQ201610330487
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月18日
【發(fā)明人】劉萌成, 陶君軍
【申請人】浙江工業(yè)大學(xué)