一種車載制氧機(jī)的制作方法
【專利摘要】一種車載制氧機(jī)，包括壓縮機(jī)和至少一個(gè)吸附塔，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與氣源裝置連接，所述壓縮機(jī)的排氣管與所述冷卻器的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器的排氣管與所述減壓器的進(jìn)氣口連接，所述減壓器的排氣管與所述氣囊的進(jìn)氣口連接，所述氣囊通過(guò)電磁閥與所述至少一個(gè)吸附塔的進(jìn)氣口連接，所述吸附塔的排氧口與儲(chǔ)氧罐的進(jìn)氣口連接，所述儲(chǔ)氧罐的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器的進(jìn)氣口連接，所述細(xì)菌過(guò)濾器的出氣口與流量計(jì)連接，所述壓縮機(jī)和所述電磁閥均與控制芯片連接，本實(shí)用新型通過(guò)電氣控制能有效地利用車輛多余能源制氧，又能保證制氧的連續(xù)性，節(jié)約能源。
【專利說(shuō)明】
一種車載制氧機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車載制氧機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載制氧機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車載制氧設(shè)備大致包括兩種，一種是由制氧設(shè)備與電氣控制設(shè)備相結(jié)合，這種車載制氧設(shè)備是將渦輪室與增壓器組成渦輪增壓器，渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連接，渦輪室的排氣口接在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，增壓器的進(jìn)氣管道與空氣濾清器相連，增壓器的排氣口與一個(gè)電磁換向閥進(jìn)氣管相連，電磁閥的一個(gè)出氣口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上，另一個(gè)出氣口接在冷卻器的進(jìn)氣管上，分子篩吸附塔上設(shè)有兩塔體，這種車載制氧機(jī)，適用于高原行駛的小型車輛使用，其雖具有理想的制氧供氧功能，又不增加油耗的優(yōu)點(diǎn)，但其存在的問(wèn)題是制氧要求必須在車輛正常運(yùn)行時(shí)進(jìn)行，才能達(dá)到制氧設(shè)備要求的數(shù)值，當(dāng)車輛停止運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口無(wú)氣壓時(shí)則不能正常制氧;另一種利用機(jī)動(dòng)車低壓直流電源的制氧機(jī)，它主要是在主機(jī)箱上安裝有氧氣出嘴、流量計(jì)、電源開(kāi)關(guān)、氧氣調(diào)節(jié)旋鈕及工作指示燈，在AC/DC逆變器的交流端連接變壓器原邊繞組和壓縮機(jī)，變壓器副邊繞組連接控制板，控制板的輸出端連接電磁閥、工作指示燈及蜂鳴器，這種制氧機(jī)利用機(jī)動(dòng)車的電源工作，可以廣泛應(yīng)用在各種機(jī)動(dòng)車上供集體或個(gè)人吸氧，但其存在的問(wèn)題是消耗能源量大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠保證制氧的連續(xù)性，又能夠節(jié)約能源的車載制氧裝置。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車載制氧機(jī)，包括壓縮機(jī)和至少一個(gè)吸附塔，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與氣源裝置連接，所述壓縮機(jī)的排氣管與所述冷卻器的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器的排氣管與所述減壓器的進(jìn)氣口連接，所述減壓器的排氣管與所述氣囊的進(jìn)氣口連接，所述氣囊通過(guò)電磁閥與所述至少一個(gè)吸附塔的進(jìn)氣口連接，所述吸附塔的排氧口與儲(chǔ)氧罐的進(jìn)氣口連接，所述儲(chǔ)氧罐的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器的進(jìn)氣口連接，所述細(xì)菌過(guò)濾器的出氣口與流量計(jì)連接，所述壓縮機(jī)和所述電磁閥均與控制芯片連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述氣源裝置包括依次連接的初級(jí)過(guò)濾器、精密過(guò)濾器、空氣緩沖罐及除濕器，所述除濕器與所述壓縮機(jī)連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述控制芯片與汽車ACC電源連接，所述控制芯片還與壓力開(kāi)關(guān)連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氧罐與所述細(xì)菌過(guò)濾器之間設(shè)有減壓閥。
[0008]進(jìn)一步地，所述吸附塔為兩個(gè)，各所述吸附塔分別設(shè)有沸石分子篩。
[0009]進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)為無(wú)油壓縮機(jī)。
[0010]進(jìn)一步地，所述精密過(guò)濾器為HEPA過(guò)濾器。
[0011]進(jìn)一步地，所述電磁閥為五位三通閥。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的車載制氧機(jī)，其壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與氣源裝置連接，壓縮機(jī)的排氣管與冷卻器的進(jìn)氣口連接，冷卻器的排氣管與減壓器的進(jìn)氣口連接，減壓器的排氣管與氣囊的進(jìn)氣口連接，氣囊通過(guò)電磁閥與至少一個(gè)吸附塔的進(jìn)氣口連接，吸附塔的排氧口與儲(chǔ)氧罐的進(jìn)氣口連接，儲(chǔ)氧罐的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器的進(jìn)氣口連接，細(xì)菌過(guò)濾器的出氣口與流量計(jì)連接，壓縮機(jī)和電磁閥均與控制芯片連接，這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載制氧機(jī)可通過(guò)電氣控制既能有效地利用車輛多余能源制氧，又能保證制氧的連續(xù)性，節(jié)約能源，適應(yīng)車型廣。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的車載制氧機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種車載制氧機(jī)，包括壓縮機(jī)I和至少一個(gè)吸附塔6，所述壓縮機(jī)I的進(jìn)氣口與氣源裝置(圖中未標(biāo)示)連接，所述壓縮機(jī)I的排氣管與所述冷卻器2的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器2的排氣管與所述減壓器3的進(jìn)氣口連接，所述減壓器3的排氣管與所述氣囊4的進(jìn)氣口連接，所述氣囊4通過(guò)電磁閥5與所述至少一個(gè)吸附塔6的進(jìn)氣口連接，所述吸附塔6的排氧口與儲(chǔ)氧罐7的進(jìn)氣口連接，所述儲(chǔ)氧罐7的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器9的進(jìn)氣口連接，所述細(xì)菌過(guò)濾器9的出氣口與流量計(jì)1連接，所述壓縮機(jī)I和所述電磁閥5均與控制芯片15連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述氣源裝置包括依次連接的初級(jí)過(guò)濾器14、精密過(guò)濾器13、空氣緩沖罐12及除濕器11，所述除濕器11與所述壓縮機(jī)I連接。
[0017]進(jìn)一步地，所述控制芯片15與汽車ACC電源17連接，所述控制芯片15還與壓力開(kāi)關(guān)16連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氧罐7與所述細(xì)菌過(guò)濾器9之間設(shè)有減壓閥8。
[0019]優(yōu)選地，所述吸附塔6為兩個(gè)，各所述吸附塔6分別設(shè)有沸石分子篩。
[0020]優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)I為無(wú)油壓縮機(jī)。
[0021 ]優(yōu)選地，所述精密過(guò)濾器13為HEPA過(guò)濾器。
[0022]優(yōu)選地，所述電磁閥5為五位三通閥。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的車載制氧機(jī)，其壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與氣源裝置連接，壓縮機(jī)的排氣管與冷卻器的進(jìn)氣口連接，冷卻器的排氣管與減壓器的進(jìn)氣口連接，減壓器的排氣管與氣囊的進(jìn)氣口連接，氣囊通過(guò)電磁閥與至少一個(gè)吸附塔的進(jìn)氣口連接，吸附塔的排氧口與儲(chǔ)氧罐的進(jìn)氣口連接，儲(chǔ)氧罐的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器的進(jìn)氣口連接，細(xì)菌過(guò)濾器的出氣口與流量計(jì)連接，壓縮機(jī)和電磁閥均與控制芯片連接，這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載制氧機(jī)可通過(guò)電氣控制既能有效地利用車輛多余能源制氧，又能保證制氧的連續(xù)性，節(jié)約能源，適應(yīng)車型廣。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載制氧機(jī)，其特征在于，包括壓縮機(jī)和至少一個(gè)吸附塔，所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與氣源裝置連接，所述壓縮機(jī)的排氣管與所述冷卻器的進(jìn)氣口連接，所述冷卻器的排氣管與所述減壓器的進(jìn)氣口連接，所述減壓器的排氣管與所述氣囊的進(jìn)氣口連接，所述氣囊通過(guò)電磁閥與所述至少一個(gè)吸附塔的進(jìn)氣口連接，所述吸附塔的排氧口與儲(chǔ)氧罐的進(jìn)氣口連接，所述儲(chǔ)氧罐的排氧口與細(xì)菌過(guò)濾器的進(jìn)氣口連接，所述細(xì)菌過(guò)濾器的出氣口與流量計(jì)連接，所述壓縮機(jī)和所述電磁閥均與控制芯片連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述氣源裝置包括依次連接的初級(jí)過(guò)濾器、精密過(guò)濾器、空氣緩沖罐及除濕器，所述除濕器與所述壓縮機(jī)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述控制芯片與汽車ACC電源連接，所述控制芯片還與壓力開(kāi)關(guān)機(jī)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述儲(chǔ)氧罐與所述細(xì)菌過(guò)濾器之間設(shè)有減壓閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述吸附塔為兩個(gè)，各所述吸附塔分別設(shè)有沸石分子篩。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述壓縮機(jī)為無(wú)油壓縮機(jī)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述精密過(guò)濾器為HEPA過(guò)濾器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載制氧機(jī)，其特征在于，所述電磁閥為五位三通閥。
【文檔編號(hào)】C01B13/02GK205662320SQ201520990421
【公開(kāi)日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日
【發(fā)明人】郭敬海
【申請(qǐng)人】深圳市開(kāi)軒科技有限公司