專利名稱：橡膠組合物和使用它的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橡膠組合物，更具體地涉及一種具有改善的導(dǎo)熱性和散熱效果的橡膠組合物和一種至少在側(cè)壁橡膠中使用所說的橡膠組合物的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
過去，甚至在受損后或放氣狀態(tài)都能夠行駛一定的距離的充氣輪胎(所謂的“缺氣行駛輪胎”)是已知的(例如參見未審查的日本專利公開號2001-80319)。一種使用月牙形的橡膠部件對側(cè)壁的胎體內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行強(qiáng)化的充氣輪胎在缺氣行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此存在著胎體或側(cè)壁的強(qiáng)化橡膠的強(qiáng)度有時(shí)會(huì)降低而發(fā)生破裂的問題。因此，對于側(cè)壁的強(qiáng)化橡膠來說，選擇使用發(fā)熱低的橡膠，但是對于缺氣行駛的耐久性，不僅側(cè)壁的強(qiáng)化橡膠的發(fā)熱，而且通過撞擊在側(cè)壁表面上的外部空氣的冷卻都是重要的因素。然而，目前還沒有找到用于提高側(cè)壁橡膠的導(dǎo)熱性以促進(jìn)散熱的技術(shù)。
本發(fā)明的內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種把從缺氣行駛輪胎的側(cè)壁的強(qiáng)化橡膠中產(chǎn)生的熱量快速轉(zhuǎn)移到表面，從而增強(qiáng)散熱效果的橡膠組合物，還提供一種使用所說的橡膠組合物的充氣輪胎，特別是缺氣行駛輪胎。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種橡膠組合物，它包含總量為100份重量的至少一種橡膠和10-100份重量的由原料乙炔衍生而得的碳黑，組合物的導(dǎo)熱率至少為0.3kcal/m·h·℃。
根據(jù)本發(fā)明，還提供一種使用所說的橡膠作為至少輪胎的一部分，特別是側(cè)壁和/或至少與輪輞凸緣接觸的缺氣行駛輪胎的胎邊的一部分的充氣輪胎。
附圖的簡要描述

圖1是在本發(fā)明的側(cè)面強(qiáng)化型充氣輪胎的子午線方向上的垂直剖面圖(缺氣行駛輪胎)圖2是在本發(fā)明的缺氣行駛輪胎的側(cè)壁的一個(gè)斷面的子午線方向上的垂直剖面圖。
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式如圖1中的例子所示，本發(fā)明的充氣輪胎(缺氣行駛輪胎)1與普通的充氣輪胎一樣，由胎冠2、帶束層3、胎體4、內(nèi)襯層6、側(cè)胎面6、胎邊填料7、胎邊8等。另外，輪胎包含一個(gè)剖面為月牙形的側(cè)面強(qiáng)化層或者象通常的缺氣行駛輪胎那樣在側(cè)面包含一個(gè)側(cè)壁10和輪緣墊11。
當(dāng)這樣的側(cè)面強(qiáng)化型缺氣行駛輪胎1變平而在零壓力下運(yùn)行時(shí)，張力作用于胎體4，壓力作用于側(cè)面強(qiáng)化層9以支撐車輛的重量。如果在這種狀態(tài)下行使，巨大的應(yīng)力將作用于側(cè)面強(qiáng)化層，引起發(fā)熱，胎體簾線和側(cè)面強(qiáng)化層的強(qiáng)度將逐漸下降。如果強(qiáng)度下降，應(yīng)力會(huì)進(jìn)一步變大并且進(jìn)一步產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致惡性循環(huán)，最后輪胎破裂。
為了延長缺氣行駛輪胎1的缺氣行駛距離，重要的是或者控制輪胎的初始撓曲度或者降低輪胎部件的發(fā)熱性能，并且把發(fā)熱降低到某一水平以下。這時(shí)，有數(shù)據(jù)證明，甚至對同樣的輪胎，行駛距離在夏季變短，而在冬季變長。在行駛時(shí)的空氣溫度有影響，即通過在行駛過程中用撞擊側(cè)壁10的外部空氣來冷卻產(chǎn)生的熱，可以延長行駛距離。另外，通過促進(jìn)熱量從輪胎轉(zhuǎn)移到車輪的側(cè)面，即與車輪的輪輞凸緣接觸的胎邊8的部位，也可以抑制輪胎溫度的升高。
因此，為了促進(jìn)熱量從側(cè)壁10的表面消散出去，增大構(gòu)成側(cè)壁10的橡膠部件的導(dǎo)熱性，迅速地把從側(cè)面強(qiáng)化層9中產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到外表面，再使熱量從外表面消散是有效的。另外，增大側(cè)壁10的表面積以提高散熱效果也是有效的。另外，提高與輪輞凸緣接觸的胎邊8部位的橡膠的導(dǎo)熱性以迅速地把從胎邊8產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到車輪側(cè)面而消散出去也是有效的。
就增大導(dǎo)熱性的方法而言，可以考慮簡單地向橡膠中混合一種導(dǎo)熱性大的材料，例如一種金屬、金屬化合物材料。當(dāng)混入大量這些材料時(shí)，它們產(chǎn)生了使橡膠的物理性能惡化的問題。因此，在本發(fā)明中，發(fā)明人深入地研究了大力提高導(dǎo)熱性而不會(huì)降低橡膠材料的物理性能的方法，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，向輪胎橡膠中混入從乙炔制成的碳黑是最有效的。
從乙炔制成的碳黑(即乙炔黑)是已知的物質(zhì)，在過去已經(jīng)被用于干電池電極、輪胎硫化氣囊等。在本發(fā)明中同樣可以使用這種乙炔碳黑，例如具有堆積狀或?qū)訝钐计矫娴氖Y(jié)晶結(jié)構(gòu)的厚度Lc為20-50埃，DBP油吸收為150-400cm3/100g的乙炔黑。具體地，可以使用通過商業(yè)渠道從昭和電工，電氣化學(xué)工業(yè)得到的乙炔黑等。
根據(jù)本發(fā)明，通過把大約10重量份的碳黑混入100重量份的橡膠中，用乙炔制成的碳黑(即乙炔黑)可以使導(dǎo)熱性增大大約0.05kcal/m·h·℃。對于一般的碳黑，混入10重量份將使導(dǎo)熱性增大大約0.023-0.03kcal/m·h·℃。另外，向每100重量份橡膠中混入每10重量份金屬化合物，對于氧化鋅的情況，導(dǎo)熱性增大大約0.018kcal/m·h·℃，對于氧化鎂的情況，導(dǎo)熱性增大大約0.026kcal/m·h·℃。然而，在混入上述這些材料時(shí)，導(dǎo)熱性增大的比例低于混入用乙炔制成的碳黑的情況。而且，由于比重太大，在實(shí)踐中并不優(yōu)選將其用于缺氣行駛輪胎中，其中重量的增大成為一個(gè)問題。
如果混入本發(fā)明的橡膠組合物中的乙炔黑的量能夠給橡膠組合物提供至少0.3kcal/m·h·℃，優(yōu)選至少0.33kcal/m·h·℃的導(dǎo)熱率，則可以延長缺氣行駛距離。為了達(dá)到這個(gè)目的，需要混入的乙炔黑的量是10-100重量粉，優(yōu)選20-70重量份/100重量份本發(fā)明的橡膠組合物中混合橡膠的總量。如果混入的量太小，就不可能達(dá)到所要的導(dǎo)熱性，而如果太大，橡膠變得太硬，因此側(cè)壁10的橡膠所需的柔性和耐風(fēng)化性受到損害，并且招致滾動(dòng)阻力的增大。
當(dāng)把本發(fā)明的橡膠組合物用于輪胎側(cè)壁10的至少一部分，優(yōu)選如圖1中所示時(shí)，當(dāng)輪胎的高度是H時(shí)，如果通過制造一種合適的表面花紋形狀例如圖3的12所示，使高度至少為0.5H-0.7H，更優(yōu)選為0.4H-0.8H的這部分的表面積至少為輪胎在旋轉(zhuǎn)軸方向上的突出面積的1.2倍，更優(yōu)選至少為1.4倍，就可以通過外部的空氣有效地把行駛過程中產(chǎn)生的熱量消散出去，就可以極大地改善輪胎的缺氣行駛性能。對表面的花紋形狀沒有特別的限制，只要它是一種能夠增大表面積的形狀，例如它可以是波紋管(或條檐)波形(參見圖2)或在高爾夫球表面上看到的凹痕、菱形、凸形等。
如上所解釋的那樣，本發(fā)明的橡膠組合物通過混入乙炔黑而比包含常規(guī)的一般碳黑的橡膠組合物具有大得多的導(dǎo)熱性，并且具有優(yōu)良的散熱性能，因此可以有效地用于那種發(fā)熱性能已經(jīng)成為問題的輪胎部件中。
對于本發(fā)明的橡膠組合物中所用的橡膠組份，可以針對用途而使用各種橡膠組份。具體地，作為用于本發(fā)明的充氣輪胎的橡膠組分，例如可以單獨(dú)或組合使用基于二烯的橡膠如天然橡膠(NR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、各種苯乙烯-丁二烯共聚物橡膠(SBR)、各種聚丁二烯橡膠(BR)、丙烯腈-丁二烯共聚物橡膠(NBR)、丁基橡膠(IIR)、鹵代的丁基橡膠(CIIR或BIIR)、乙烯-丙烯共聚物橡膠(EPM或EPDM)等。
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的目的可以通過將導(dǎo)熱率至少為0.3kcal/m·h·℃，優(yōu)選至少0.33kcal/m·h·℃，更優(yōu)選為0.35-0.6kcal/m·h·℃的橡膠組合物用于輪胎的至少一部分而達(dá)到，其中基于100重量份的至少一種橡膠組分，該組合物包含10-100重量份，優(yōu)選20-70重量份的從乙炔制成的碳黑(即乙炔黑)。該組合物可以用于至少側(cè)壁10的一部分和/或至少與具有月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層9的充氣輪胎(缺氣行駛輪胎)的輪輞凸緣接觸的、使輪胎具有缺氣行駛性能的位于胎體層4與側(cè)壁10的內(nèi)襯層5之間的胎邊8的一部分。在這種情況下，可以使用任何常規(guī)的橡膠來制造側(cè)壁10和/或胎邊8的剩余部分。這種構(gòu)造例如可以按照下列方式得到即依次把內(nèi)襯層5、側(cè)面加強(qiáng)層9和胎體纏繞在一個(gè)形成輪胎的鼓上，插入胎邊8使胎體翹起來，然后纏繞側(cè)胎面6。另外在一個(gè)環(huán)中形成兩個(gè)帶束層3和一個(gè)胎冠2，把它們連接起來。還可以通過層壓和硫化來整體形成胎冠2和側(cè)壁10。側(cè)壁10和輪輞墊11是通過注模而整體形成的。
本發(fā)明的充氣輪胎(缺氣行駛輪胎)的月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層9的50％模量優(yōu)選為3.0-10MPa，更優(yōu)選為4.0-10MPa，tanδ(60℃)優(yōu)選不超過0.1，更優(yōu)選為0.01-0.08。
如果月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層9取優(yōu)選的方案，即由(A)至少40重量份，更優(yōu)選40-70重量份的聚丁二烯橡膠，(B)5-40重量份，更優(yōu)選10-35重量份的一種由20-120重量份，更優(yōu)選30-100重量份的一種乙烯基不飽和羧酸的金屬鹽(例如(甲基)丙烯酸鋅)混入100重量份的一種其共扼二烯單元的含量不超過30％重量，更優(yōu)選為5-25％重量的乙烯基不飽和腈-共扼二烯基的高飽和共聚物橡膠中而構(gòu)成的組合物，和(C)BET比表面積不超過70m2/g，更優(yōu)選為30-60m2/g的碳黑組成，其中(C)的量使得(B)+(C)為20-70重量份，更優(yōu)選為30-70重量份，用有機(jī)過氧化物對組合物進(jìn)行交聯(lián)，可以取得減小重量同時(shí)保留缺氣行駛輪胎的耐久性的效果。作為有機(jī)過氧化物，可以使用那些用于普通橡膠的過氧化物硫化的有機(jī)過氧化物。例如可以提到過氧化二枯基、過氧化二叔丁基、過氧化叔丁基枯基、過氧化苯甲?；?、2，5-二甲基-二(叔丁基過氧)己炔-3、2，5-二甲基-2，5-二(苯甲酰基過氧基)己烷、α，α’-雙(叔丁基過氧基-間-異丙基)苯等?？梢詥为?dú)或組合使用這些過氧化物，優(yōu)選基于100重量份橡膠，以0.2-10重量份的量，優(yōu)選0.2-6重量份的量，混入這些過氧化物。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，如果側(cè)壁橡膠中包含的碳黑的平均碘吸收值X(mg/g)與月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層橡膠中包含的碳黑的平均碘吸收值Y(mg/g)的比值X/Y至少為1.5，更優(yōu)選為1.7-4.0，就可以控制側(cè)面加強(qiáng)層的發(fā)熱，并且增大側(cè)壁表面的散熱效率，極大地改善耐久性。
本發(fā)明的橡膠組合物除了包含上述基本組分外，還可以包含增強(qiáng)劑例如碳黑、二氧化硅，硫化劑或交聯(lián)劑，硫化或交聯(lián)促進(jìn)劑，各種油、抗氧化劑、填料、顏料、軟化劑、增塑劑和其它各種用于混入輪胎或一般的橡膠組合物的混合試劑和添加劑。可以把這些混合試劑和添加劑的摻入量確定為普通的摻入量，只要對本發(fā)明的目的無不利的影響。
實(shí)施例現(xiàn)在通過參考標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例和本發(fā)明的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行解釋，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍當(dāng)然不局限于這些實(shí)施例。
標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例和實(shí)施例1-9準(zhǔn)備側(cè)壁部件和輪輞墊部件的橡膠配方a至e試驗(yàn)樣品，如下列表I中所示，制備表II中所示的橡膠配方f至j，測定這些橡膠組合物的材料性能。
用于側(cè)壁和輪輞墊的試驗(yàn)橡膠組合物的制備通過一個(gè)1.8升的密閉式混合機(jī)把表I中除硫和硫化促進(jìn)劑之外的組分混合3-5分鐘，達(dá)到165±5℃后卸料而形成母煉膠。通過一個(gè)8英寸的開式輥把硫和硫化促進(jìn)劑混入其中，得到一種橡膠組合物，通過下列方法進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果如表I中所示。
1)JIS硬度在一個(gè)15cm×15cm×0.2cm的模中，在160℃下把上述橡膠組合物加壓硫化20分鐘以制備試驗(yàn)片(橡膠板)。按照J(rèn)IS K6250測定肖氏硬度。
2)導(dǎo)熱性在一個(gè)15cm×15cm×1cm的模中，在160℃下把上述橡膠組合物加壓硫化20分鐘以制備試驗(yàn)片(橡膠板)。通過一臺(tái)昭和電工快速導(dǎo)熱率測定儀Shotherm QTM-DII測定導(dǎo)熱性。
3)平均碘吸收值Y(mg/g)按照J(rèn)IS K6217第6段測定添加在橡膠組合物中的碳黑?；谔己诘膿饺氡壤齺碛?jì)算平均值。
表I(側(cè)壁和輪輞墊配方)

表I注釋*1TSR20*2Nipol BR1220(由Nippon Zeon制造)*3HTC#100(由Nippon Steel Chemical Carbon制造)
*4Denka黑(由電氣化學(xué)工業(yè)制造)*5鋅白#3(由正同化學(xué)制造)*6硬脂酸珠(由日本油脂公司制造)*7提取號4S(由昭和殼牌石油制造)*8Nocrac 6C(由大內(nèi)新興化學(xué)制造)*9Nocrac 224(由大內(nèi)新興化學(xué)制造)*10Sannoc(由大內(nèi)新興化學(xué)制造)*11Crystex HSOT20(由Flexis制造)*12Nocceler CZ(由大內(nèi)新興化學(xué)制造)*13Nocceler NS(由大內(nèi)新興化學(xué)制造)從表I的結(jié)果清楚地看出，對于摻入了本發(fā)明的由乙炔制成的碳黑的配方b、c和e的橡膠組合物來說，硬度保持在低水平，而導(dǎo)熱性比含有常規(guī)碳黑的配方a和d的組合物大。
用于側(cè)面加強(qiáng)層的試驗(yàn)橡膠組合物的制備通過一個(gè)1.8L的密閉式混合機(jī)把表II中除硫和硫化促進(jìn)劑之外的組分混合3-5分鐘，達(dá)到165±5℃后卸料而形成母煉膠。通過一個(gè)8英寸的開式輥把硫和硫化促進(jìn)劑混入其中，得到一種橡膠組合物，通過下列方法進(jìn)行試驗(yàn)1)50％模量(MPa)按照J(rèn)IS K6251進(jìn)行測定；2)tanδ(60℃)使用Toyo Seiki粘彈性光譜儀在動(dòng)態(tài)應(yīng)變?yōu)?0±2％，頻率為20Hz的條件下進(jìn)行測定；3)平均碘吸收值Y(mg/g)按照與表I中同樣的試驗(yàn)方法進(jìn)行測定。
表II(側(cè)面加強(qiáng)層)

表II注釋*1RSS#3*2Nipol BR1220(由Nippon Zeon制造)*3ZSC 2395(由Nippon Zeon制造)*4HTC#100(由Nippon Steel Chemical Carbon制造)*5HTC#G(由Nippon Steel Chemical Carbon制造)*6鋅白#3(由正同化學(xué)制造)*7硬脂酸珠(由花王公司制造)
*8提取號4S(由昭和殼牌石油制造)*9Crystex HSOT20(由Flexis制造)*10Parkadox 14/40(由Kayaku Akzo制造)*11Acryester TMP(由三菱麗陽制造)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例1和實(shí)施例1-9制得了由上述配方a至e和配方f至j的橡膠組合物構(gòu)成的側(cè)壁部件、輪輞墊部件和側(cè)面加強(qiáng)層部件，制得了用以輪胎尺寸為235/45ZR17的輪胎的胎坯。在模中把這些部件硫化和成型，得到如圖2或3所示的試驗(yàn)輪胎，然后把這些試驗(yàn)輪胎用于下列缺氣行駛耐久性試驗(yàn)。
耐久性試驗(yàn)方法1)缺氣行駛距離把每個(gè)試驗(yàn)輪胎安裝在一個(gè)輪輞尺寸為17×8JJ的輪輞上，然后安裝在一輛具有2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)車的右前部。先讓輪胎繞橢圓形路線在230kPa的空氣壓力下以90km/h的速度行駛兩圈，然后拔掉氣門芯，讓輪胎在零空氣壓力下以90km/h的速度逆時(shí)針行駛。測定在試驗(yàn)司機(jī)感覺到由于輪胎故障導(dǎo)致的反常振動(dòng)而停車之前行駛的距離。引用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例作為100，以系數(shù)形式列出試驗(yàn)結(jié)果。數(shù)值越大，缺氣行駛的耐久性也越好。結(jié)果列于表III中。
表III

缺氣行駛的試驗(yàn)條件空氣溫度16-21℃，路面溫度27℃-38℃
從表III的結(jié)果可以清楚地看出，使用含有預(yù)定量的從乙炔制成的碳黑的橡膠組合物作為側(cè)壁橡膠和/或輪輞墊橡膠或側(cè)面加強(qiáng)層橡膠的輪胎在缺氣行駛的耐久性方面得到了改善，同時(shí)在側(cè)壁表面上具有凸紋12例如圖3中所示的花紋的輪胎在缺氣行駛的耐久性方面得到了顯著的改善。
標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例1是一個(gè)使用常規(guī)的側(cè)壁橡膠的例子，把這種輪胎的缺氣行駛距離用作參考。
實(shí)施例1是一個(gè)實(shí)施例，其中側(cè)壁被含有乙炔黑的橡膠所代替，其特征在于延長了缺氣行駛距離。實(shí)施例2是一個(gè)實(shí)施例，其中側(cè)壁表面帶有用于延長行駛距離的凸紋。實(shí)施例3是一個(gè)進(jìn)一步改善導(dǎo)熱性從而可以行駛多于標(biāo)準(zhǔn)輪胎兩倍的距離的實(shí)施例。實(shí)施例4是一個(gè)除了改善側(cè)壁的導(dǎo)熱性外，還改善輪輞墊的導(dǎo)熱性從而進(jìn)一步延長行駛距離的實(shí)施例。
實(shí)施例5是一個(gè)把側(cè)面加強(qiáng)層橡膠的50％模量增大到3倍的實(shí)施例。實(shí)施例6是一個(gè)使用氫化的NBR/ZnMA復(fù)合材料作為側(cè)面加強(qiáng)層橡膠的實(shí)施例。實(shí)施例7是一個(gè)增大側(cè)面加強(qiáng)層橡膠中氫化的NBR/ZnMA復(fù)合材料的量的實(shí)施例。實(shí)施例8是一個(gè)進(jìn)一步減小側(cè)面加強(qiáng)層橡膠中碳的碘吸收值并且升高比例X/Y的實(shí)施例。而實(shí)施例9是一個(gè)給實(shí)施例7的橡膠組合的側(cè)表面提供一種凸紋的實(shí)施例。與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施例1相比，在每個(gè)實(shí)施例中，行駛距離都極大地延長了。
工業(yè)適用性本發(fā)明的橡膠組合物通過摻入乙炔黑而具有高的導(dǎo)熱效果，因此具有優(yōu)越的散熱效果，當(dāng)把它們用于側(cè)壁或胎邊部件的至少一部分時(shí)，則具有極其優(yōu)越的缺氣行駛性能，特別是輪胎耐久性，因此，它們能極其有用地用作缺氣行駛輪胎的側(cè)壁部件和輪輞墊部件。
權(quán)利要求
1.一種導(dǎo)熱率至少為0.3kcal/m·h·℃的橡膠組合物，該組合物包含總量為100份重量的至少一種橡膠和10-100份重量的由作為原料的乙炔衍生而得的碳黑。
2.一種把權(quán)利要求1的橡膠組合物用于輪胎的至少一部分的充氣輪胎。
3.一種具有安置在側(cè)壁的胎體層與內(nèi)襯層之間的可使輪胎具有缺氣行駛性能的剖面為月牙形的側(cè)面加強(qiáng)層的充氣輪胎，其中把權(quán)利要求1的橡膠組合物用于輪胎的側(cè)壁的至少一部分和/或至少與輪胎的輪輞凸緣接觸的胎邊的一部分中。
4.權(quán)利要求3中所述的充氣輪胎，其中所述的月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層的50％模量為3.0-10MPa，tanδ(60℃)不超過0.1。
5.權(quán)利要求3或4中所述的充氣輪胎，其中所述的月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層由(A)至少40重量份的聚丁二烯，(B)5-40重量份的一種由20-120重量份的一種乙烯基不飽和羧酸的金屬鹽與100重量份的一種其共扼二烯單元的含量不超過30％重量的乙烯基不飽和腈-共扼二烯基的高飽和共聚物橡膠相混合而得到的組合物，和(C)BET比表面積不超過70m2/g的碳黑構(gòu)成，條件是(B)和(C)的總量為20-70重量份，其中用有機(jī)過氧化物對組合物進(jìn)行交聯(lián)。
6.權(quán)利要求3中所述的充氣輪胎，其中側(cè)壁橡膠中包含的碳黑的平均碘吸收值X(mg/g)與月牙形剖面的側(cè)面加強(qiáng)層橡膠中包含的碳黑的平均碘吸收值Y(mg/g)的比值X/Y至少為1.5。
7.權(quán)利要求3中所述的充氣輪胎，其中當(dāng)所述輪胎的高度是H時(shí)，至少在一個(gè)高度為0.5H-0.7H的區(qū)域內(nèi)側(cè)壁的表面積至少為輪胎在旋轉(zhuǎn)軸方向上的突出部分面積的1.2倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)熱性和散熱性增強(qiáng)的導(dǎo)熱率至少為0.3kcal/m·h·℃的橡膠組合物，它由總量為100份重量的至少一種橡膠和10－100份重量的由原料乙炔衍生而得的炭黑組成，以及一種把該橡膠組合物用于輪胎側(cè)壁的至少一部分和/或至少與輪胎的輪輞凸緣接觸的胎邊的一部分中的充氣輪胎。
文檔編號C08L15/00GK1533411SQ03800640
公開日2004年9月29日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者金成大輔 申請人:橫濱橡膠株式會(huì)社