專利名稱：一種可制作a級表面產(chǎn)品的長玻纖增強聚氨酯新工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及一種長玻纖增強聚氨酯產(chǎn)品，特別是一種長玻纖增強聚氨酯制作汽 車A級表面產(chǎn)品的工藝方法。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)汽車制造行業(yè)中長玻纖增強聚氨酯產(chǎn)品主要應(yīng)用于各類汽車內(nèi)飾件，如 車門內(nèi)飾板、儀表臺、儀表骨架等。該工藝主要是通過使用各種發(fā)泡機或者手工將玻璃纖維 氈或玻纖紗切斷成一定的長度后，混合到組分為異氰酸酯(ISO)與聚醚多元醇或異氰酸酯 與聚酯多元醇(POLY)共混后的原料中并澆注到壓注模具內(nèi)，模具可以使用鋼、鋁、樹脂或 者合金材料制作而成。模具內(nèi)表面可以選擇使用塑料薄片或者纖維織物做表面層。目前， 長玻纖增強聚氨酯工藝制作的產(chǎn)品因其具有強度高、重量輕、隔音隔熱效果好，在汽車內(nèi)裝 飾件的生產(chǎn)加工上得到了廣泛的應(yīng)用。但是，因其存在有較多的工藝難題，使其應(yīng)用范圍受 到一定的局限，關(guān)鍵在于不能直接在長玻纖增強聚氨酯產(chǎn)品的表面進行涂裝工藝制作具有 "相鄰曲面間隙在0. 005毫米以下，切率改變在0. 16度以下，曲率改變在0. 005度以下"的 A級表面的產(chǎn)品。 具體存在以下技術(shù)缺陷問題 1、玻纖增強的聚氨酯材料混合有一定長度的玻璃纖維，產(chǎn)品成型后，表面有玻璃 纖維凸浮的痕跡，導(dǎo)致產(chǎn)品表面不平； 2、聚氨酯材料在聚合過程中容易造成表面有較多微小的氣孔，不易填補或填補困 難； 3、為了便于脫模而在模具表面噴涂的脫模劑在產(chǎn)品脫模后會殘留在模具表面，不 易清除，從而影響油漆的附著力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種長玻纖增強聚氨酯制作汽車A級表面 產(chǎn)品的工藝方法，以彌補現(xiàn)有的技術(shù)的不足和缺陷，滿足生產(chǎn)的需要。為了解決上述存在的 技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種新的工藝方法，制作具有A級表面的長玻纖增 強聚氨酯產(chǎn)品。包括如下步驟 1、模具的制作模具制作需要滿足A級表面的光潔度R0. 8-1. 6 y m、模具溫度控制 要求在30 60°C。 2、噴涂模內(nèi)漆采用一種具有特殊、速干的油漆作為產(chǎn)品的表面層，使用時先將油 漆均勻噴涂到"產(chǎn)品要求鏡面效果的模具內(nèi)表面，使它在完成整個工藝過程后能夠在產(chǎn)品 表面形成具有A級表面的油漆效果，因其是直接噴涂在模具內(nèi)表面而非產(chǎn)品表面，因此稱 為"模內(nèi)漆"。油漆的厚度控制在0. 1-0. 3mm效果較好。 3、噴涂隔離層在固化好的模內(nèi)漆層上均勻噴涂0.5 lmm厚的不發(fā)泡的聚氨酯， 其主要功用是將油漆層和玻璃纖維增強的聚氨酯材料隔離開；噴涂過程要保證隔離層的厚
3度均勻，不能存在未噴涂到的表面。此隔離層涉及到雙組分聚氨酯的噴涂工藝，因此選擇合 適的聚氨酯噴涂加工設(shè)備比較重要，噴涂霧化扇面、圓面直徑控制在100 300mm較好，原 料的流量控制在20 80g/s，原料溫度控制在40 60°C 。 4、澆注玻璃纖維增強的聚氨酯待上道工序噴涂的隔離層半固化后，在隔離層上 澆注長玻纖增強的聚氨酯原料。原料溫度控制在15 3(TC，原料的混合壓力在100 150bar。 5、合模固化澆注長玻璃纖維增強的聚氨酯材料原料結(jié)束后，立刻合模固化。
6、脫模在長玻璃纖維增強的聚氨酯材料固化后，進行脫模。
7、切割打磨半成品經(jīng)過切割打磨后得到具有A級表面的產(chǎn)品。 因此，以上長玻纖增強聚氨酯工藝方法有效地解決了"技術(shù)背景"中提到的三個問 題，從而制得具有A級表面的聚氨酯產(chǎn)品。采用上述工藝方法，解決了工藝難題，縮短了工 序，減小了生產(chǎn)工藝難度，并拓寬了長纖增強聚氨酯工藝的應(yīng)用范圍。


下面結(jié)合附圖對本專利作進一步地說明。
圖1 :本專利的工藝產(chǎn)品示意圖 1.長玻纖增強聚氨酯2.隔離層3.油漆層4.具有A級內(nèi)表面的模具
圖2:工藝流程示意圖
具體實施例方式
A、將模具溫度控制在30 60°C ，在4內(nèi)噴涂蠟系脫模劑，經(jīng)過8_10分鐘后，再使 用干布將4擦拭干凈。 B、在模具表面均勻噴涂模內(nèi)漆，產(chǎn)生并形成3，但不可使漆膜產(chǎn)生桔皮現(xiàn)象；等待 30 60s時間，待漆膜干后，在漆膜上噴涂O. 5 lmm厚的不發(fā)泡的聚氨酯材料產(chǎn)生并形成 2，該材料的噴涂，主要使用的是聚氨酯噴涂發(fā)泡機，控制發(fā)泡機混合頭的流量維持在20 80g/s，且使混合頭霧化效果均勻良好。霧化的扇面寬度在100 300mm ;原料的溫度控制 在40 6(TC，原料粘度控制在600mpa. s以下；噴涂量要均勻一致。 C、噴涂隔離層結(jié)束后，在隔離層半固化期間，噴涂后5 20s內(nèi)，在隔離層上將混 合玻纖的聚氨酯材料澆注到隔離層上面，玻纖含量控制在澆注總量的10% 40%，原料溫 度控制在15°C 30°C。 D、閉合模具，使長玻纖聚氨酯材料固化模塑成型。 E、在保壓之后脫模得到半成品。 F、再將半成產(chǎn)品進行修邊，得到最終產(chǎn)品。
權(quán)利要求
一種可制作A級表面產(chǎn)品的長玻纖增強聚氨酯新工藝，其特征在于包括如下步驟(1)模具的制作模具制作需要滿足A級表面的光潔度R0.8-1.6μm、模具溫度控制要求在30～60℃。(2)噴涂模內(nèi)漆采用一種具有特殊、速干的油漆作為產(chǎn)品的表面層，使用時先將油漆均勻噴涂到“產(chǎn)品要求鏡面效果的模具內(nèi)表面”，使它在完成整個工藝過程后能夠在產(chǎn)品表面形成具有A級表面的油漆效果，因其是直接噴涂在模具內(nèi)表面而非產(chǎn)品表面，因此稱為“模內(nèi)漆”。油漆的厚度控制在0.3mm以下。(3)噴涂隔離層在固化好的模內(nèi)漆層上均勻噴涂0.5～1mm厚的不發(fā)泡的聚氨酯，其主要功用是將油漆層和玻璃纖維增強的聚氨酯材料隔離開；噴涂過程要保證隔離層的厚度均勻，不能存在未噴涂到的表面。此隔離層涉及到雙組分聚氨酯的噴涂工藝，因此選擇合適的聚氨酯噴涂加工設(shè)備比較重要，噴涂霧化扇面、圓面直徑控制在100～300mm，原料的流量控制在20～80g/s，原料溫度控制在40～60℃。(4)澆注玻璃纖維增強的聚氨酯待上道工序噴涂的隔離層半固化后，在隔離層上澆注長玻纖增強的聚氨酯原料。原料溫度控制在15～30℃，原料的混合壓力在100～150bar。(5)合模固化澆注長玻璃纖維增強的聚氨酯原料結(jié)束后，立刻合模固化。(6)脫模在長玻璃纖維增強的聚氨酯材料合模固化5-10m后，進行脫模。(7)切割打磨半成品經(jīng)過切割打磨后得到具有A級表面的產(chǎn)品。
2. 按權(quán)利要求l所述的新工藝，其特征在于步驟(1)所制作的模具光潔度 RO. 8-1. 6踐。
3. 按權(quán)利要求l所述的新工藝，其特征在于步驟(2)所噴涂模內(nèi)漆的材料是一種聚氨 酯材料，噴涂油漆的厚度在0. 3mm以下。
4. 按權(quán)利要求l所述的新工藝，其特征在于步驟(3)所噴涂隔離層的材料是一種不發(fā) 泡的聚氨酯材料，噴涂的厚度在0. 5 lmm。
5. 按權(quán)利要求l所述的新工藝，其特征在于步驟(4)在隔離層上澆注長玻纖增強的聚 氨酯原料，溫度控制在15 3(TC，原料的混合壓力在100 150bar。
6. 按權(quán)利要求l所述的新工藝，其特征在于步驟(5) 、(6)在長玻璃纖維增強的聚氨酯 材料澆注合模固化5-10min后，進行脫模。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種長玻纖增強聚氨酯產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝，其制成品主要用作汽車制造行業(yè)中某些金屬件的替代品，特別是汽車A級表面產(chǎn)品。含有制成品總重量10％～40％的玻璃纖維和聚氨酯組合材料，聚氨酯組合材料含有一定量的異氰酸酯與聚醚多元醇或異氰酸酯與聚酯多元醇。其生產(chǎn)工藝包括模具制備-噴涂脫模層-噴涂油漆-噴涂隔離層原料-澆注玻纖增強聚氨酯-合模保壓固化-脫模等工藝步驟。本發(fā)明通過“模內(nèi)漆噴涂工藝”和“噴涂隔離層原料”等方法，解決了長玻纖增強聚氨酯材料難以制作A級表面產(chǎn)品的技術(shù)難題。并且一次性制成產(chǎn)品，相對于金屬件的加工縮短了工序，降低了生產(chǎn)難度，制品具有強度高、重量輕、隔音隔熱效果好等優(yōu)點。
文檔編號C08L75/04GK101787201SQ20101010611
公開日2010年7月28日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者史二, 楊冰, 江正平, 雷軍 申請人:湖北省齊星汽車車身股份有限公司