專利名稱：一種輪緣潤(rùn)滑棒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪緣潤(rùn)滑棒，具體地說(shuō)，是一種用于鐵路機(jī)車、地鐵和城軌車輛車
輪輪緣潤(rùn)滑的固液態(tài)組合輪緣潤(rùn)滑棒。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車、地鐵和城軌車輛輪緣在運(yùn)行時(shí)始終與鋼軌接觸摩擦，車輪輪緣與鋼軌 都存在磨損，尤其在軌道曲率半徑小的運(yùn)行區(qū)段，由于離心力的作用，磨損更加嚴(yán)重，使車 輪和鋼軌使用壽命縮短。另外，在軌道曲率半徑小的運(yùn)行區(qū)段，車輛輪緣與鋼軌接觸時(shí)還 產(chǎn)生剌耳的噪聲。為了解決磨損和噪聲問(wèn)題，目前主要采用的方法是干式輪緣潤(rùn)滑棒，由于 干式輪緣潤(rùn)滑棒與車輪輪緣接觸摩擦?xí)r產(chǎn)生的潤(rùn)滑膜附著力小，難以在車輪輪緣形成完整 的潤(rùn)滑膜，造成車輪輪緣潤(rùn)滑不均勻，導(dǎo)致車輪輪緣和干式輪緣潤(rùn)滑棒磨損大。針對(duì)干式輪 緣潤(rùn)滑棒的缺點(diǎn)，中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201023482Y提出了一種鐵路機(jī)車車輛輪緣固體潤(rùn)滑滑 塊，該實(shí)用新型的固體潤(rùn)滑滑塊為石墨制造，其中滑塊的一側(cè)端面上設(shè)有插槽，另一側(cè)端面 上設(shè)有與石墨滑塊制成一體的石墨插榫，插槽的內(nèi)端面上沿石墨插榫的方向鉆有內(nèi)臺(tái)肩通 孔，在內(nèi)臺(tái)肩通孔內(nèi)注入潤(rùn)滑脂形成潤(rùn)滑脂油柱。由于該實(shí)用新型的潤(rùn)滑塊內(nèi)設(shè)有注有潤(rùn) 滑脂的內(nèi)臺(tái)肩通孔，使得該潤(rùn)滑塊在與車輪輪緣接觸摩擦?xí)r，保持在內(nèi)抬肩通孔中的潤(rùn)滑 脂在摩擦熱的作用下形成溶融狀態(tài)而膨脹析出，從而在車輪輪緣的摩擦面上形成潤(rùn)滑膜， 這相對(duì)于干式輪緣潤(rùn)滑棒來(lái)說(shuō)，能夠加大車輪輪緣的潤(rùn)滑，減少車輪輪緣和潤(rùn)滑塊之間的 磨損，從而降低車輪輪緣曲線阻力，提高機(jī)車牽引力，延長(zhǎng)車輪的使用壽命。但是在實(shí)際使 用中仍存在如下問(wèn)題1、在該實(shí)用新型的潤(rùn)滑塊中，考慮到潤(rùn)滑塊本身的機(jī)械強(qiáng)度以及潤(rùn) 滑塊本身的體積大小等因素，潤(rùn)滑塊里的內(nèi)臺(tái)肩通孔的個(gè)數(shù)的設(shè)置是有限的，當(dāng)內(nèi)臺(tái)肩通 孔內(nèi)的潤(rùn)滑脂因摩擦熱的作用，從內(nèi)抬肩通孔向潤(rùn)滑塊摩擦面膨脹析出時(shí)，由于相鄰兩個(gè) 內(nèi)抬肩通孔之間的間距往往大于潤(rùn)滑脂從內(nèi)抬肩通孔內(nèi)向潤(rùn)滑塊摩擦面上析出從而形成 的潤(rùn)滑膜的大小，使得相鄰兩個(gè)內(nèi)抬肩通孔之間間隔的中間部分所對(duì)應(yīng)的摩擦面上不易形 成潤(rùn)滑膜，從而導(dǎo)致粘附在整個(gè)車輪輪緣摩擦面上的潤(rùn)滑膜出現(xiàn)間斷、不完整，由此導(dǎo)致車 輪輪緣處潤(rùn)滑不均勻，車輪輪緣與潤(rùn)滑塊之間損耗較大的問(wèn)題。再者，當(dāng)機(jī)車停車時(shí)，熔融 狀態(tài)析出的潤(rùn)滑脂不能再回到內(nèi)抬肩通孔內(nèi)，造成潤(rùn)滑脂的較大浪費(fèi)；2、該實(shí)用新型的滑 塊基體的材料是石墨，石墨能夠起到潤(rùn)滑作用，但缺點(diǎn)是石墨的機(jī)械強(qiáng)度不高，從而導(dǎo)致潤(rùn) 滑塊承載能力低，不能滿足承載能力要求較高的場(chǎng)合。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路機(jī)車車輛輪緣固體潤(rùn)滑 滑塊不能形成完整的潤(rùn)滑膜而導(dǎo)致輪緣處潤(rùn)滑不均的問(wèn)題，提供一種能夠?qū)喚壧帩?rùn)滑均 勻的輪緣潤(rùn)滑棒。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種輪緣潤(rùn)滑棒，包括基棒，所述基棒上具有與車 輪輪緣的摩擦面配合的，并對(duì)所述車輪輪緣的所述摩擦面潤(rùn)滑的基棒摩擦面，所述基棒內(nèi)設(shè)有沿所述基棒的長(zhǎng)度方向上的毛細(xì)管，所述毛細(xì)管內(nèi)設(shè)有半固體潤(rùn)滑劑，且所述毛細(xì)管
在所述基棒內(nèi)的分布，使得從相鄰兩個(gè)最近的所述毛細(xì)管中析出的熔融狀態(tài)的所述半固體
潤(rùn)滑劑，在所述基棒摩擦面上形成的潤(rùn)滑膜能夠相互接合或相互覆蓋。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述半固體潤(rùn)滑劑通過(guò)浸漬設(shè)置在所述毛細(xì)管內(nèi)。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，沿所述基棒的長(zhǎng)度方向上，所述基棒的一端成型有凹槽，所述
基棒的另一端成型有適合插入所述凹槽的凸臺(tái)；所述毛細(xì)管的形狀為圓柱形或方形或多邊
不規(guī)則形。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述半固體潤(rùn)滑劑由10% 30% (體積)的聚四氟乙烯，
35% 60% (體積)的石墨，30% 40% (體積)的硫化物組成。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述硫化物為硫化銅和硫化錫中至少其中之一。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述基棒由5 % 23 % (體積)的碳纖維、35 % 43 % (體
積)的樹脂、30% 35% (體積)的橡膠、6% 9% (體積)的軟金屬以及5% 8% (體
積)的其他材料組成。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述樹脂由18% 27% (體積)的三聚氰胺改性酚醛樹脂、 27% 32% (體積)的橡膠改性樹脂、46% 51% (體積)的硼化改性樹脂組成。
上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述三聚氰胺改性酚醛樹脂為PX-PN002，所述橡膠改性樹脂 為PF-6311B，所述硼化改性樹脂為FB-88。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述橡膠由48% 61% (體積)的乳化丁腈橡膠、39% 52% (體積)的納米級(jí)硫化丁苯橡膠組成。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述其他材料為29% 43% (體積)的防老劑、38% 46% (體積)的固化劑以及19% 25% (體積)的偶聯(lián)劑。 上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述防老劑為防老劑丁，所述固化劑為六次甲基四胺，所述偶 聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑。上述的輪緣潤(rùn)滑棒，所述軟金屬由50% 70% (體積)的錫、30% 50% (體積) 的銻組成。 本發(fā)明的的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)，1 、在本發(fā)明的輪緣潤(rùn)滑棒 中，毛細(xì)管的設(shè)置以及毛細(xì)管在基棒內(nèi)的特殊分布，不僅使得停車時(shí)，溶融狀態(tài)的半固體潤(rùn) 滑劑，能夠在毛細(xì)管力的作用下保持在毛細(xì)管中，從而防止了半固體潤(rùn)滑劑的浪費(fèi)，更重要 的是，線膨脹系數(shù)大于基棒的半固體潤(rùn)滑劑，在輪緣潤(rùn)滑棒與車輪輪緣摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦 熱的作用下，從毛細(xì)管內(nèi)向基棒摩擦面轉(zhuǎn)移時(shí)，由于毛細(xì)管在基棒內(nèi)的特殊分布，使得從各 個(gè)毛細(xì)管中向基棒摩擦面上轉(zhuǎn)移的半固體潤(rùn)滑劑，能夠在基棒摩擦面上形成完整的、潤(rùn)滑 良好、牢固附著并均勻覆蓋的半固體潤(rùn)滑轉(zhuǎn)移膜。且隨著輪緣潤(rùn)滑棒與車輪輪緣的摩擦的 進(jìn)行，毛細(xì)管中的半固體潤(rùn)滑劑不斷提供于摩擦面，在車輪輪緣上形成連續(xù)的潤(rùn)滑膜，保證 了長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，對(duì)摩擦副的良好潤(rùn)滑；2、在本發(fā)明中，樹脂與橡膠作為構(gòu)成基棒的主要材 料，不僅使得基棒具有高的機(jī)械強(qiáng)度、好的耐磨性以及高阻燃性，而且還能使基棒在使用過(guò) 程中具韌性好，噪音低的特點(diǎn)，此外，增強(qiáng)元素碳纖維的加入能夠增強(qiáng)基棒的各種強(qiáng)度，軟 金屬的加入能使基棒具有足夠的柔韌性和耐磨性；3、在本發(fā)明中，半固體潤(rùn)滑劑由10% 35 % (體積)的聚四氟乙烯，45 % 55 % (體積)的石墨，21 % 30 % (體積)的硫化物 組成，在半固體潤(rùn)滑劑中，小粒子的石墨、硫化物的加入能夠增加輪緣潤(rùn)滑棒的耐磨性。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合
附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中 圖1是本發(fā)明的輪緣潤(rùn)滑棒的示意圖； 圖2是本發(fā)明的輪緣潤(rùn)滑棒A-A方向的剖視圖。 圖中附圖標(biāo)記表示為l-基棒、2-凹槽、3-凸臺(tái)、4-毛細(xì)管、5-半固體潤(rùn)滑劑。
具體實(shí)施例方式
如圖1至圖2示，本實(shí)施例的一種輪緣潤(rùn)滑棒，包括基棒l，所述基棒1上具有與 車輪輪緣的摩擦面配合的，并對(duì)所述車輪輪緣的所述摩擦面潤(rùn)滑的基棒摩擦面，所述基棒l 內(nèi)設(shè)有沿所述基棒1的長(zhǎng)度方向上的毛細(xì)管4，所述毛細(xì)管4內(nèi)設(shè)有半固體潤(rùn)滑劑5，且所 述毛細(xì)管4在所述基棒1內(nèi)的分布，使得從相鄰兩個(gè)最近的所述毛細(xì)管4中析出的熔融狀 態(tài)的所述半固體潤(rùn)滑劑5，在所述基棒1摩擦面上形成的潤(rùn)滑膜能夠相互接合或相互覆蓋。 所述毛細(xì)管4的設(shè)置以及所述毛細(xì)管4在所述基棒1內(nèi)的這種分布，不僅使得停車時(shí)，溶融 狀態(tài)的所述半固體潤(rùn)滑劑5，能夠在毛細(xì)管力的作用下保持在所述毛細(xì)管4中，從而防止了 所述半固體潤(rùn)滑劑5的浪費(fèi)，更重要的是，線膨脹系數(shù)大于所述基棒1的所述半固體潤(rùn)滑劑 5，在輪緣潤(rùn)滑棒與車輪輪緣摩擦?xí)r產(chǎn)生的摩擦熱的作用下，從所述毛細(xì)管4內(nèi)向基棒摩擦 面轉(zhuǎn)移時(shí)，由于所述毛細(xì)管4在所述基棒內(nèi)的特殊分布，使得從各個(gè)所述毛細(xì)管4中向基棒 摩擦面上轉(zhuǎn)移的所述半固體潤(rùn)滑劑5，能夠在所述基棒摩擦面上形成完整的、潤(rùn)滑良好、牢 固附著并均勻覆蓋的半固體潤(rùn)滑轉(zhuǎn)移膜。且隨著輪緣潤(rùn)滑棒與車輪輪緣的摩擦的進(jìn)行，毛 細(xì)管中的半固體潤(rùn)滑劑不斷提供于摩擦面，在車輪輪緣上形成連續(xù)的潤(rùn)滑膜，保證了長(zhǎng)期 運(yùn)行時(shí)，對(duì)摩擦副的良好潤(rùn)滑。所述半固體潤(rùn)滑劑5通過(guò)浸漬設(shè)置在所述毛細(xì)管4內(nèi)。沿 所述基棒1的長(zhǎng)度方向上，所述基棒1的一端成型有凹槽2，所述基棒1的另一端成型有適 合插入所述凹槽2的凸臺(tái)3。所述凹槽2與所述凸臺(tái)3的設(shè)置方便多根輪緣潤(rùn)滑棒之間的 首尾聯(lián)接。所述毛細(xì)管4的形狀為圓柱形或方形或多邊不規(guī)則形。 在本實(shí)施例中，所述半固體潤(rùn)滑劑由10% (體積)的聚四氟乙烯，60% (體積)的 石墨，30% (體積)的硫化物組成。所述硫化物為硫化銅和硫化錫。所述半固體潤(rùn)滑劑中， 小粒子的石墨、硫化銅以及硫化錫的加入能夠增加輪緣潤(rùn)滑棒的耐磨性。
所述基棒由5% (體積)的碳纖維、43% (體積)的樹脂、35% (體積)的橡膠、 9% (體積)的軟金屬以及8% (體積)的其他材料組成。在所述基棒中，樹脂與橡膠作為 構(gòu)成所述基棒的主要材料，不僅使得所述基棒具有高的機(jī)械強(qiáng)度、好的耐磨性以及高阻燃 性，而且還能使所述基棒在使用過(guò)程中具有韌性好，噪音低的特點(diǎn)，此外，增強(qiáng)元素碳纖維 的加入能夠增強(qiáng)所述基棒的各種強(qiáng)度，所述軟金屬的加入能使所述基棒具有足夠的柔韌性 和耐磨性。所述樹脂由18% (體積)的三聚氰胺改性酚醛樹脂、32% (體積)的橡膠改性 樹脂、50% (體積)的硼化改性樹脂組成。在本實(shí)施例中，所述三聚氰胺改性酚醛樹脂為 PX-PN002，所述橡膠改性樹脂為PF-6311B，所述硼化改性樹脂為FB_88。所述橡膠由48% (體積)的乳化丁腈橡膠、52% (體積)的納米級(jí)硫化丁苯橡膠組成。所述其他材料為29% (體積)的防老劑、46% (體積)的固化劑以及25% (體積)的偶聯(lián)劑。在本實(shí)施例中，所述防老劑為防老劑丁，所述固化劑為六次甲基四胺，所述偶聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑。所述軟金屬 由50% (體積)的錫、50% (體積)的銻組成。 在實(shí)施例2中，所述半固體潤(rùn)滑劑由30% (體積)的聚四氟乙烯，35% (體積)的 石墨，35% (體積)的硫化錫組成。 所述基棒由23% (體積)的碳纖維、33% (體積)的樹脂、30% (體積)的橡膠、 8% (體積)的軟金屬以及6% (體積)的其他材料組成。所述樹脂由27% (體積)的三聚 氰胺改性酚醛樹脂、27% (體積)的橡膠改性樹脂、46% (體積)的硼化改性樹脂組成。所 述橡膠由61% (體積)的乳化丁腈橡膠、39% (體積)的納米級(jí)硫化丁苯橡膠組成。所述 其他材料為43% (體積)的防老劑、38% (體積)的固化劑以及19% (體積)的偶聯(lián)劑。 所述軟金屬由70% (體積)的錫、30% (體積)的銻組成。 在實(shí)施例3中，所述半固體潤(rùn)滑劑由20% (體積)的聚四氟乙烯，45% (體積)的 石墨，35% (體積)的硫化銅組成。 所述基棒由14% (體積)的碳纖維、38% (體積)的樹脂、34% (體積)的橡膠、 7% (體積)的軟金屬以及7% (體積)的其他材料組成。所述樹脂由22% (體積)的三聚 氰胺改性酚醛樹脂、30% (體積)的橡膠改性樹脂、48% (體積)的硼化改性樹脂組成。所 述橡膠由54% (體積)的乳化丁腈橡膠、46% (體積)的納米級(jí)硫化丁苯橡膠組成。所述 其他材料為36% (體積)的防老劑、40% (體積)的固化劑以及24% (體積)的偶聯(lián)劑。 所述軟金屬由60% (體積)的錫、40% (體積)的銻組成。 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì) 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或 變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
一種輪緣潤(rùn)滑棒，包括基棒(1)，所述基棒(1)上具有與車輪輪緣的摩擦面配合的，并對(duì)所述車輪輪緣的所述摩擦面潤(rùn)滑的基棒摩擦面，其特征在于所述基棒(1)內(nèi)設(shè)有沿所述基棒(1)的長(zhǎng)度方向上的毛細(xì)管(4)，所述毛細(xì)管(4)內(nèi)設(shè)有半固體潤(rùn)滑劑(5)，且所述毛細(xì)管(4)在所述基棒(1)內(nèi)的分布，使得從相鄰兩個(gè)最近的所述毛細(xì)管(4)中析出的熔融狀態(tài)的所述半固體潤(rùn)滑劑(5)，在所述基棒(1)摩擦面上形成的潤(rùn)滑膜能夠相互接合或相互覆蓋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述半固體潤(rùn)滑劑(5)通過(guò)浸漬 設(shè)置在所述毛細(xì)管(4)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于沿所述基棒(1)的長(zhǎng)度方向 上，所述基棒(1)的一端成型有凹槽(2)，所述基棒(1)的另一端成型有適合插入所述凹槽 (2)的凸臺(tái)(3);所述毛細(xì)管(4)的形狀為圓柱形或方形或多邊不規(guī)則形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述半固體潤(rùn)滑劑(5)由 10% 30% (體積)的聚四氟乙烯，35% 60% (體積)的石墨，30% 40% (體積)的 硫化物組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述硫化物為硫化銅和硫化錫中至少其中之一。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述基棒(1)由5% 23% (體積)的碳纖維、35% 43% (體積)的樹脂、30% 35% (體積)的橡膠、6% 9% (體積)的軟金屬以及5% 8% (體積)的其他材料組成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述樹脂由18% 27% (體積) 的三聚氰胺改性酚醛樹脂、27% 32% (體積)的橡膠改性樹脂、46% 51% (體積)的 硼化改性樹脂組成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述三聚氰胺改性酚醛樹脂為 PX-PN002，所述橡膠改性樹脂為PF-6311B，所述硼化改性樹脂為FB_88。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述橡膠由48% 61% (體積) 的乳化丁腈橡膠、39% 52% (體積)的納米級(jí)硫化丁苯橡膠組成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述其他材料為29% 43% (體 積)的防老劑、38% 46% (體積)的固化劑以及19% 25% (體積)的偶聯(lián)劑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述防老劑為防老劑丁，所述固 化劑為六次甲基四胺，所述偶聯(lián)劑為硅烷偶聯(lián)劑。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪緣潤(rùn)滑棒，其特征在于所述軟金屬由50% 70% (體 積)的錫、30% 50% (體積)的銻組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪緣潤(rùn)滑棒，包括基棒(1)，所述基棒(1)上具有與車輪輪緣的摩擦面配合的，并對(duì)所述車輪輪緣的所述摩擦面潤(rùn)滑的基棒摩擦面，所述基棒(1)內(nèi)設(shè)有沿所述基棒(1)的長(zhǎng)度方向上的毛細(xì)管(4)，所述毛細(xì)管(4)內(nèi)設(shè)有半固體潤(rùn)滑劑(5)，且所述毛細(xì)管(4)在所述基棒(1)內(nèi)的分布，使得從相鄰兩個(gè)最近的所述毛細(xì)管(4)中析出的熔融狀態(tài)的所述半固體潤(rùn)滑劑(5)，在所述基棒(1)摩擦面上形成的潤(rùn)滑膜能夠相互接合或相互覆蓋。該發(fā)明的輪緣潤(rùn)滑棒能夠在輪緣摩擦處形成完整的，潤(rùn)滑良好的潤(rùn)滑膜，從而實(shí)現(xiàn)輪緣摩擦面的潤(rùn)滑均勻。
文檔編號(hào)C08L9/00GK101758834SQ20101010633
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者喬樹鳳, 孫亦軍, 楊金生, 牛曉東 申請(qǐng)人:北京西屋華夏技術(shù)有限公司