本實用新型涉及輪轂裝置技術領域，更具體的說涉及一種電動牽引車的輪轂油封裝置。

背景技術：
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如圖1所示，電動牽引車的輪轂部分結構，主要由半軸1、輪轂4、制動轂5、橋軸3、制動器6等部件組成，通過半軸1傳遞動力實現(xiàn)車輛驅(qū)動輪的行車功能，通過制動器6、制動轂5來實現(xiàn)車輛的制動及駐車功能。

目前一般的輪轂油封2均采用上圖方式直接安裝在橋軸3上，用以防止驅(qū)動橋內(nèi)部油液通過輪轂4流動到制動器6上，影響車輛的制動及駐車性能。目前，在機加工半軸1軸體部分時，均采用粗車加工，導致軸體部分表面粗糙度差，甚至有毛刺、飛邊等缺陷，在安裝半軸1時，容易破壞輪轂的油封2的唇口，導致油封2使用壽命下降，出現(xiàn)油封2漏油現(xiàn)象。嚴重時還可以導致車輛制動效果下降。

技術實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種電動牽引車的輪轂油封裝置，它通過將前油封安裝在襯套上，襯套過盈配合固定在橋軸的外連接軸部的外側壁上，處于輪轂內(nèi)部，從而不會與半軸直接接觸，使得在安裝半軸時，不會使前油封的密封唇口破損，提高前油封的工作壽命，最終保證驅(qū)動橋內(nèi)部油液不會流動制制動器處，增加的車輛的制動安全性能。

本實用新型解決所述技術問題的方案是：

一種電動牽引車的輪轂油封裝置，包括輪轂，輪轂上通過螺栓固定連接有制動轂，橋軸的中部外側壁具有環(huán)形凸起部，制動器通過螺栓固定連接在環(huán)形凸起部中，制動轂與制動器相配合，所述橋軸的外連接軸部插套在輪轂中，外連接軸部的外側壁通過軸承鉸接在輪轂的內(nèi)側壁上，半軸插套在外連接軸部的中心軸孔中，外連接軸部的內(nèi)端外側壁插套并卡置在后油封的內(nèi)側壁上，后油封的外側壁彈性壓靠在輪轂的后部內(nèi)側壁上；

所述外連接軸部的外端內(nèi)側壁上通過過盈配合固定有襯套，襯套的外側壁插套并卡置在前油封的內(nèi)側壁上，前油封的外側壁彈性壓靠在輪轂的前部內(nèi)側壁上。

所述外連接軸部的外側壁通過兩個軸承鉸接在輪轂的內(nèi)側壁上，兩個軸承之間的輪轂的內(nèi)側壁上具有環(huán)形凸起圈，環(huán)形凸起圈夾持在兩個軸承的外圈之間。

所述外連接軸部的外端外側壁上螺接有環(huán)形擋塊，襯套夾持在環(huán)形擋塊的后端面與前部的軸承的內(nèi)圈的前端面之間。

所述外連接軸部的內(nèi)端外側壁具有內(nèi)環(huán)形凸起圈，后部的軸承的內(nèi)圈的后端面壓靠在內(nèi)環(huán)形凸起圈的前端面上。

所述前油封和后油封結構相同，其外側壁彈性壓靠在輪轂的內(nèi)側壁上，前油封和后油封的內(nèi)側壁上具有防塵唇和密封唇口，前油封的防塵唇和密封唇口彈性壓靠在襯套的外側壁上，后油封的防塵唇和密封唇口彈性壓靠在內(nèi)環(huán)形凸起圈的外側壁上。

本實用新型的突出效果是：

與現(xiàn)有技術相比，它通過將前油封安裝在襯套上，襯套過盈配合固定在橋軸的外連接軸部的外側壁上，處于輪轂內(nèi)部，從而不會與半軸直接接觸，使得在安裝半軸時，不會使前油封的密封唇口破損，提高前油封的工作壽命，最終保證驅(qū)動橋內(nèi)部油液不會流動制制動器處，增加的車輛的制動安全性能。

附圖說明：

圖1是現(xiàn)有裝置的局部結構示意圖；

圖2是本實用新型的局部結構示意圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖2所示，一種電動牽引車的輪轂油封裝置，包括輪轂10，輪轂10上通過螺栓固定連接有制動轂11，橋軸12的中部外側壁具有環(huán)形凸起部121，制動器13通過螺栓固定連接在環(huán)形凸起部121中，制動轂11與制動器13相配合，所述橋軸12的外連接軸部122插套在輪轂10中，外連接軸部122的外側壁通過軸承鉸接在輪轂10的內(nèi)側壁上，半軸15插套在外連接軸部122的中心軸孔中，外連接軸部122的內(nèi)端外側壁插套并卡置在后油封20的內(nèi)側壁上，后油封20的外側壁彈性壓靠在輪轂10的后部內(nèi)側壁上；

所述外連接軸部122的外端內(nèi)側壁上通過過盈配合固定有襯套30，襯套30的外側壁插套并卡置在前油封40的內(nèi)側壁上，前油封40的外側壁彈性壓靠在輪轂10的前部內(nèi)側壁上。

進一步的說，所述外連接軸部122的外側壁通過兩個軸承鉸接在輪轂10的內(nèi)側壁上，兩個軸承之間的輪轂10的內(nèi)側壁上具有環(huán)形凸起圈16，環(huán)形凸起圈16夾持在兩個軸承的外圈之間。

進一步的說，所述外連接軸部122的外端外側壁上螺接有環(huán)形擋塊123，襯套30夾持在環(huán)形擋塊123的后端面與前部的軸承的內(nèi)圈的前端面之間。

進一步的說，所述外連接軸部122的內(nèi)端外側壁具有內(nèi)環(huán)形凸起圈124，后部的軸承的內(nèi)圈的后端面壓靠在內(nèi)環(huán)形凸起圈124的前端面上。

進一步的說，所述前油封40和后油封20結構相同，其外側壁彈性壓靠在輪轂10的內(nèi)側壁上，前油封40和后油封20的內(nèi)側壁上具有防塵唇21和密封唇口22，前油封40的防塵唇21和密封唇口22彈性壓靠在襯套30的外側壁上，后油封20的防塵唇21和密封唇口22彈性壓靠在內(nèi)環(huán)形凸起圈124的外側壁上。

它通過將前油封40安裝在襯套30上，而襯套30過盈配合固定在橋軸的外連接軸部122的外側壁上，處于輪轂10內(nèi)部，從而不會與半軸15直接接觸，使得在安裝半軸15時，不會使前油封40的密封唇口22破損，提高前油封40的工作壽命，最終保證驅(qū)動橋內(nèi)部油液不會流動制制動器處，增加的車輛的制動安全性能。

最后，以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應由權利要求限定。