一種全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，該自行車車把、前叉、車架、輪轂、曲柄、腳蹬部件全部由纖維增強熱固性樹脂預浸布制備而成；所述纖維增強熱固性樹脂預浸布主要由以下重量的份的原料所制成：玄武巖纖維布或混合纖維布70?75份、熱固性樹脂25?30份、固化劑0.5?15份、脫模劑0.25?3份、促進劑0.125?3份；本發(fā)明自行車使用玄武巖纖維或玄武巖纖維與玻璃纖維混合纖維，價格比碳纖維低很多，自行車成本降低；本發(fā)明的制備方法可使纖維含量提高到60?70％，使得產(chǎn)品性能大幅度提高，并且重量較輕；同時該制備方法快速成型，大大縮短了制備時間和所需工人數(shù)量，進一步節(jié)約了成本。
【專利說明】
一種全纖維増強熱固性樹脂預浸布自行車及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及一種自行車及其制備方法，具體涉及一種全纖維增強熱固性樹脂預浸 布自行車及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 當今，基于城市交通擁堵，城市機動車的尾氣排放所造成的霧霾氣候，給人們的生 命、生活、生產(chǎn)等帶來一系列的影響，也基于人們對健康、環(huán)保、低碳出行的愿望，以及強烈 需要一種高效、便捷、快速的出行方式，特別是在城市短距離出行的狀態(tài)下，自行車這種傳 統(tǒng)的出行方式被人們作為現(xiàn)代化公共交通工具所親睞。傳統(tǒng)自行車一般為鋼管、鋁合金管 等經(jīng)焊接、鉚合等技術(shù)制造而成，這類自行車如果作為公共自行車存在易銹蝕、易被偷盜的 缺點。而采用新型的纖維增強復合材料制備而成的自行車，可以利用纖維增強復合材料的 輕質(zhì)、高強度、耐腐蝕等特性，防止了自行車的銹蝕；同時由于纖維增強樹脂基復合材料的 回收再利用技術(shù)難度相對較高，因此不易被偷盜。
[0003] 玄武巖纖維所用的礦石原料為火山巖，早已在地殼內(nèi)部形成了天然的硅酸鹽物 質(zhì)，其熔體性能恰可用來紡絲，是大自然賦予人類天然的"類玻璃"；玻璃纖維在熔融過程中 會排放出含氟含硼氣體(早期無堿玻纖配方)或碳酸鹽高溫下分解排放二氧化碳氣體，而玄 武巖纖維的原料在幾百萬年前火山噴發(fā)過程中已經(jīng)排放了各種有害氣體，再次高溫熔融時 僅經(jīng)過簡單的物理化學變化即可達到適合拉絲的狀態(tài)，并且廢絲仍可切斷回爐再利用，因 此其生產(chǎn)過程極其環(huán)保。玄武巖纖維是一種典型的環(huán)境友好型純天然綠色纖維，符合國家 產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策指導方向。
[0004] 目前市場上的纖維自行車僅僅見到的是碳纖維自行車，而其他纖維自行車仍未 見。但碳纖維自行車價格非常高，而且其耐沖擊性能差，難以作為公共自行車大批量推廣。 另外，碳纖維自行車制備工藝復雜、流水線長、所需工人數(shù)量多，這也是導致其價格居高不 下的一個主要原因；同時碳纖維在生產(chǎn)過程中能耗大、排放大、不環(huán)保，不符合綠色產(chǎn)業(yè)發(fā) 展要求。專利CN102049830B，介紹了一種用復合材料制造自行車架的方法，其使用的是纖維 增強熱塑性復合材料，雖然解決了輕質(zhì)、耐腐蝕問題，但由于纖維增強熱塑性材料的楊氏彈 性模量仍然偏低，自行車車架的剛性不足，在騎行過程中仍感覺有扭曲、晃動感覺，造成了 騎行的不舒適感覺。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 發(fā)明目的：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了一種強度高、彈性模量大、剛 性強、耐沖擊、舒適度高、成本低的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車;本發(fā)明還提供一 種全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法。
[0006] 技術(shù)方案:為了實現(xiàn)上述目的，如本發(fā)明所述一種全纖維增強熱固性樹脂預浸布 自行車，自行車的車把、前叉、車架、輪轂、曲柄、腳蹬部件全部由纖維增強熱固性樹脂預浸 布制備而成。
[0007] 所述纖維增強熱固性樹脂預浸布主要由以下重量的份的原料所制成:纖維布70-75份、熱固性樹脂25-30份、固化劑0.5-15份、脫模劑0.25-3份、促進劑0.125-3份。
[0008] 所述纖維布為玄武巖纖維布或混合纖維布;其中玄武巖纖維布是以玄武巖纖維為 經(jīng)線、煒線編織成玄武巖纖維布;混合纖維布是以玄武巖纖維和玻璃纖維為經(jīng)線、煒線，編 織成混合纖維布。
[0009] 進一步地，所述混合纖維布中玄武巖纖維和玻璃纖維重量比為(1-3): (3-1)。
[0010] 進一步地，所述玻璃纖維為無堿玻璃纖維、高強玻璃纖維或高模量玻璃纖維。
[0011] 進一步地，所述熱固性樹脂為乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂或聚氨酯樹脂中。
[0012] 進一步地，所述固化劑為過氧化甲乙酮、過氧化苯甲酸叔丁脂、順丁烯二酸酐、鄰 苯二甲酸酐或間苯二胺。
[0013] 進一步地，所述脫模劑為硬脂酸鋅、機油、液體石蠟或硅膠。
[0014] 進一步地，所述促進劑為環(huán)烷酸鈷、萘酸鈷、異辛酸鉆、二乙基苯胺。
[0015] 進一步地，所述纖維增強熱固性樹脂預浸布的制備方法，包括如下步驟：
[0016] (1)將熱固性樹脂、固化劑、促進劑、脫模劑按比例配制好，攪拌均勻，放置在樹脂 槽內(nèi)。
[0017] (2)將纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0018] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由擠壓輥 擠壓掉多余的樹脂；
[0019] (4)在擠壓掉多余樹脂的纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷裝置作 用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0020] 如本發(fā)明所述全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法，包括如下步驟：
[0021 ] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0022] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度120Γ~170Γ的模壓模具中；
[0023] (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度120°C~170°C和壓力450-550噸條件下，保持一 定時間3_7min，制備成相應的自行車部件；
[0024] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0025] 進一步地，所述自行車適用于微交通的公共自行車或家庭用自行車。
[0026] 有益效果：由現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車 具有如下優(yōu)點：
[0027] (1)由于采用全纖維增強熱固性樹脂預浸布為自行車的原料，使用的纖維為玄武 巖纖維或玄武巖纖維與玻璃纖維混合纖維是新型的無機非金屬纖維，價格比碳纖維低很 多，自行車成本降低；
[0028] (2)本發(fā)明中制得的全纖維增強熱固性樹脂預浸布具有優(yōu)良的物理化學性能:抗 拉強度高、彈性模量高、耐化學侵蝕、耐高溫并且價格低，使得本發(fā)明所制備的自行車度強 度高、彈性模量大、剛性強、、耐沖擊性強、舒適度高；
[0029] (3)本發(fā)明的制備方法與傳統(tǒng)的模壓工藝相比，傳統(tǒng)的模壓工藝原材料中纖維含 量僅為20%左右，本發(fā)明采用新的模壓工藝，可使纖維含量提高到60-70%，使得產(chǎn)品性能 大幅度提高，并且重量較輕;本發(fā)明采用模壓工藝，快速成型，大大縮短了制備時間和所需 工人數(shù)量，進一步節(jié)約了成本。
[0030] 具體實施的方式
[0031] 實施例1
[0032] 組方：
[0033]玄武巖纖維布70份、乙烯基樹脂25份、過氧化甲乙酮0.5份、硬脂酸鋅0.25份、環(huán)烷 酸鈷0.125份。
[0034]全纖維增強熱固性樹脂預浸布制備方法：
[0035] (1)將乙烯基樹脂、過氧化甲乙酮、硬脂酸鋅、環(huán)烷酸鈷按比例配制好，攪拌均勻， 放置在樹脂槽內(nèi)；
[0036] (2)將玄武巖纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0037] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的玄武巖纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由 擠壓輥擠壓掉多余的樹脂；
[0038] (4)在擠壓掉多余樹脂的玄武巖纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷 裝置作用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0039] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法：
[0040] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0041] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度120Γ的模壓模具中；
[0042] (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度120°C和壓力450噸條件下，保持一定時間7min， 制備成相應的自行車部件；
[0043] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0044] 實施例2
[0045] 組方：
[0046]玄武巖纖維布75份、環(huán)氧樹脂30份、過氧化苯甲酸叔丁脂15份、機油3份、萘酸鈷3 份。
[0047] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布制備方法：
[0048] (1)將環(huán)氧樹脂、過氧化苯甲酸叔丁脂、機油、萘酸鈷按比例配制好，攪拌均勻，放 置在樹脂槽內(nèi)；
[0049] (2)將玄武巖纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0050] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的玄武巖纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由 擠壓輥擠壓掉多余的樹脂；
[0051] (4)在擠壓掉多余樹脂的玄武巖纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷 裝置作用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0052]全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法
[0053] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0054] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度170°C的模壓模具中；
[0055] (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度170°C和壓力550噸條件下，保持一定時間3min， 制備成相應的自行車部件；
[0056] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0057] 實施例3 [0058]組方：
[0059] 混合纖維布72.5份、環(huán)氧樹脂27.5份、順丁烯二酸酐7.5份、液體石蠟1.6份、異辛 酸鉆1.5份，混合纖維布中玄武巖纖維29份、高強玻璃纖維43.5份。
[0060] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布制備方法：
[0061] (1)將環(huán)氧樹脂、順丁烯二酸酐、液體石蠟、異辛酸鉆按比例配制好，攪拌均勻，放 置在樹脂槽內(nèi)；
[0062] (2)將混合纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0063] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的混合纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由擠 壓輥擠壓掉多余的樹脂；
[0064] (4)在擠壓掉多余樹脂的混合纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷裝 置作用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0065] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法：
[0066] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0067] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度145°C的模壓模具中；
[0068] (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度145°C和壓力500噸條件下，保持一定時間5min， 制備成相應的自行車部件；
[0069] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0070] 實施例4
[0071] 組方：
[0072]混合纖維布72份、聚氨酯樹脂28份、鄰苯二甲酸酐7份、硅膠1份、二乙基苯胺1份； 混合纖維布中玄武巖纖維18份、高強玻璃纖維54份。
[0073]全纖維增強熱固性樹脂預浸布制備方法：
[0074] (1)將聚氨酯樹脂、鄰苯二甲酸酐、硅膠、二乙基苯胺按比例配制好，攪拌均勻，放 置在樹脂槽內(nèi)；
[0075] (2)將混合纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0076] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的混合纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由擠 壓輥擠壓掉多余的樹脂；
[0077] (4)在擠壓掉多余樹脂的玄武巖纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷 裝置作用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0078] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法：
[0079] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0080] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度140°C的模壓模具中；
[00811 (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度140 °C和壓力500噸條件下，保持一定時間6min， 制備成相應的自行車部件；
[0082] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0083] 實施例5
[0084]混合纖維布72份、聚氨酯樹脂28份、間苯二胺8份、硬脂酸鋅2份、環(huán)烷酸鈷2份;混 合纖維布中玄武巖纖維54份、高強玻璃纖維18份。
[0085] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布制備方法：
[0086] (1)將聚氨酯樹脂、間苯二胺、硬脂酸鋅、環(huán)烷酸鈷按比例配制好，攪拌均勻，放置 在樹脂槽內(nèi)；
[0087] (2)將混合纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤；
[0088] (3)在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的混合纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由擠 壓輥擠壓掉多余的樹脂；
[0089] (4)在擠壓掉多余樹脂的混合纖維布上、下表面覆蓋一層聚乙烯塑料膜，在收卷裝 置作用下，自動卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。
[0090] 全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法：
[0091 ] (1)將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪；
[0092] (2)將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度150Γ的模壓模具中；
[0093] (3)啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度150°C和壓力500噸條件下，保持一定時間4min， 制備成相應的自行車部件；
[0094] (4)將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。
[0095] 實施例6
[0096]實施例6采用實施例3的組方和制備方法，不同之處在于組方中混合纖維布為70 份，其中玄武巖纖維35份、無堿玻璃纖維35份。
[0097] 實施例7
[0098] 實施例7采用實施例3的組方和制備方法，不同之處在于組方中混合纖維布為72.5 份，其中玄武巖纖維43.5份、高模量玻璃纖維29份。
[0099] 試驗例1
[0100] 根據(jù)《GB/T 1447-2005纖維增強塑料拉伸性能實驗方法》測試本發(fā)明實施例預浸 布的拉伸強度、彈性模量;根據(jù)《GB/T 3857-2005玻璃纖維增強熱固性塑料耐化學介質(zhì)性能 試驗方法》測試各實施例預浸布的耐酸性介質(zhì)(5%此1，80°(：，1(1，強度保留率)的侵蝕性;根 據(jù)《GB/T 9979-2005纖維增強塑料高低溫力學性能試驗準則》測試各實施例的耐高溫性能 (200°C，20min，強度保留率），結(jié)果見表1。
[0101] 對比例1為現(xiàn)有技術(shù)中碳纖維T300預浸布；
[0102] 對比例2為現(xiàn)有技術(shù)中玻璃纖維預浸布。
[0103] 表1全纖維增強熱固性樹脂預浸布的各項性能
[0105]由表1可知，本發(fā)明的全纖維增強熱固性樹脂預浸布的抗拉強度高、彈性模量高、 耐化學侵蝕、耐高溫，與對比例2相比各項性能均高于現(xiàn)有技術(shù)的玻璃纖維預浸布;與對比 例1相比，可以達到碳纖維預浸布的各項性能標準，同時本發(fā)明的預浸布成本要遠低于碳纖 維預浸布，在利用樹脂粘貼結(jié)合時，不會產(chǎn)空氣氣泡，力的傳導性良好，不易損壞斷裂。 [0106] 試驗例2
[0107]根據(jù)《GB/T 1448-2005纖維增強塑料壓縮性能實驗方法》測試各實施例自行車的 抗壓剛性;根據(jù)《GB/T 3565-2005自行車安全要求》測試各樣品自行車的耐疲勞性、耐沖擊 性;根據(jù)騎行體驗者的感覺評價舒適度，結(jié)果見表2。
[0108] 對比例1為現(xiàn)有技術(shù)中鋁合金自行車；
[0109] 對比例2為現(xiàn)有技術(shù)中纖維增強熱塑性復合材料自行車。
[0110]表2全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的各項性能
[0112] 由表2可知，本發(fā)明的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車具有抗壓剛性強、耐疲 勞性強、耐沖擊性強、舒適度優(yōu)良等特點，與對比例1相比各項指標高于鋁合金自行車;與對 比例2相比本發(fā)明實施例的自行車的剛性、耐沖擊性、舒適度都要更好；同時本發(fā)明的制備 方法可使纖維含量提高到60-70%。
[0113] 試驗例3
[0114] 根據(jù)《GB/T 1447-2005纖維增強塑料拉伸性能實驗方法》測試本發(fā)明實施例預浸 布的拉伸強度、彈性模量;根據(jù)《GB/T 3857-2005玻璃纖維增強熱固性塑料耐化學介質(zhì)性能 試驗方法》測試各實施例預浸布的耐酸性介質(zhì)(5%此1，80°(：，1(1，強度保留率)的侵蝕性;根 據(jù)《GB/T 9979-2005纖維增強塑料高低溫力學性能試驗準則》測試各實施例的耐高溫性能 (200°C，20min，強度保留率）。根據(jù)《GB/T 1448-2005纖維增強塑料壓縮性能實驗方法》測試 各實施例自行車的抗壓剛性;根據(jù)騎行體驗者的感覺評價舒適度，結(jié)果見表3。
[0115] 對比例1為現(xiàn)有技術(shù)中碳纖維自行車；
[0116]表3全玄武巖纖維增強樹脂基復合材料自行車的各項性能
[0117]
[0118]由表3可知，本發(fā)明的玄武巖纖維增強樹脂基復合材料自行車具有抗拉強度高、彈 性模量高、耐化學侵蝕、耐高溫，與對比例1相比，既可以達到碳纖維自行車的各種性能標 準，同時剛性強，騎行舒適度高，纖維含量高，并且成本遠低于碳纖維自行車。
【主權(quán)項】
1. 一種全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述自行車的車把、前叉、 車架、輪轂、曲柄、腳蹬部件全部由纖維增強熱固性樹脂預浸布制備而成。2. 按照權(quán)利要求1所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述纖維 增強熱固性樹脂預浸布主要由以下重量的份的原料所制成:纖維布70-75份、熱固性樹脂 25-30份、固化劑0.5-15份、脫模劑0.25-3份、促進劑0.125-3份。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述纖維 布為玄武巖纖維布或混合纖維布;其中玄武巖纖維布是以玄武巖纖維為經(jīng)線、煒線編織成 玄武巖纖維布;混合纖維布是以玄武巖纖維和玻璃纖維為經(jīng)線、煒線，編織成混合纖維布； 混合纖維布中玄武巖纖維和玻璃纖維重量比為（1-3): (3-1)，所述玻璃纖維為無堿玻璃纖 維、高強玻璃纖維或高模量玻璃纖維。4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述熱固 性樹脂為乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂或聚氨酯樹脂。5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玄武巖纖維增強熱固性樹脂預浸布，其特征在于，所述固化劑 為過氧化甲乙酮、過氧化苯甲酸叔丁脂、順丁烯二酸酐、鄰苯二甲酸酐或間苯二胺。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玄武巖纖維增強熱固性樹脂預浸布，其特征在于，所述脫模劑 為硬脂酸鋅、機油、液體石蠟或硅膠。7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玄武巖纖維增強熱固性樹脂預浸布，其特征在于，所述促進劑 為環(huán)烷酸鈷、萘酸鈷、異辛酸鉆或二乙基苯胺。8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述纖維 增強熱固性樹脂預浸布的制備方法，包括如下步驟： ⑴將熱固性樹脂、固化劑、促進劑、脫模劑按比例配制好，攪拌均勾，放置在樹脂槽內(nèi)； (2) 將纖維布浸沒在樹脂槽內(nèi)的樹脂中，充分浸潤； (3) 在牽引裝置的作用下，充分浸潤樹脂的纖維布被牽拉出樹脂槽，同時由擠壓輥擠壓 掉多余的樹脂； (4) 在擠壓掉多余樹脂的纖維布上、下表面覆蓋一層塑料膜，在收卷裝置作用下，自動 卷成一卷，制備而成全纖維增強熱固性樹脂預浸布。9. 權(quán)利要求1-8任一所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車的制備方法，其特征 在于，包括如下步驟： (1) 將全纖維增強熱固性樹脂預浸布按自行車各個部件的尺寸進行裁剪； (2) 將裁剪好的預浸布擺放在已經(jīng)預熱到設(shè)定溫度120°C~170°C的模壓模具中； (3) 啟動模壓設(shè)備，在設(shè)定的溫度120°C~170°C和壓力450-550噸條件下，保持一定時 間3-7min，制備成相應的自行車部件； (4) 將自行車各部件拼裝起來，快速制備而成自行車。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的全纖維增強熱固性樹脂預浸布自行車，其特征在于，所述自 行車適用于微交通的公共自行車或家庭用自行車。
【文檔編號】B29C43/02GK105885463SQ201610438426
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】陸志宏, 劉建勛, 陸海英, 楊陽
【申請人】句容市百事特復合材料有限公司