一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，屬于鐵路軌道電路技術(shù)領域，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中絕緣彈性墊片韌性不足、使用壽命短的問題，包括底層、面層，所述的面層為中間厚兩邊薄的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為10mm?15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層，凸出部分高度為2?5mm，所述的面層上設有紋狀結(jié)構(gòu)，所述的紋狀結(jié)構(gòu)可以為任意形狀，所述的底層表面設有凹渠結(jié)構(gòu)，所述的紋狀深度為1mm?5mm，所述的底層的厚度為3mm?10mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。
【專利說明】
一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片
技術(shù)領域
[0001] 本發(fā)明涉及鐵路軌道電路技術(shù)領域，具體來講是一種高鐵鋼軌絕緣彈性墊片。
【背景技術(shù)】
[0002] 鋼軌絕緣彈性墊片位于鋼軌和軌枕之間，起著緩沖鋼軌對軌枕的壓力以及絕緣的 功能，是軌道電路中的主要組成部分，由于鋼軌絕緣彈性墊片所處的位置特點，其不一方面 應具有較好的絕緣性能外，另一方面還應該具有足夠優(yōu)異的力學性能，如足夠耐沖擊強度、 抗壓性能、高彈性模量，同時應具有足夠的耐老化吸性能，使用時間長，保證墊片在長時間 內(nèi)能正常工作，保證列車的運行安全。現(xiàn)有的墊片主要有塑料墊片、橡膠墊片，塑料墊片相 比耐沖擊性不足，橡膠墊片的彈性模量過低，剛度不足，同時在結(jié)構(gòu)單一，難以發(fā)揮墊片分 散壓力的功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種彈性模量高、韌性好、使用時 間長的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下： 本發(fā)明公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層、面層，所述的面層為中間厚兩邊薄 的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為l〇mm-15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸 層，凸出部分高度為2-5_，所述的面層上設有紋狀結(jié)構(gòu)，所述的紋狀結(jié)構(gòu)可以為任意形狀， 所述的底層表面設有凹渠結(jié)構(gòu)。
[0004] 作為優(yōu)選，所述的紋狀深度為lmm-5mm。
[0005] 作為優(yōu)先，所述的底層的厚度為3mm-10mm。
[0006] 作為改進，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。
[0007] 進一步的，所述玻璃纖維增強聚氨酯材料的制備方法如下： 原料:樹脂基體100份、玻璃纖維10-25份、偶聯(lián)劑0.01-5份、增韌劑0.01-5份。
[0008] 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯(lián)劑、增韌劑在熔融爐內(nèi)熔化，玻璃纖維纖維 在牽引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯(lián)反應引發(fā)劑和高溫交聯(lián)反應引發(fā)劑的液態(tài)樹脂 基體，再經(jīng)過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固化溫度開始 進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態(tài)向凝膠狀態(tài)過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出。
[0009] 作為優(yōu)選，所述步驟2的加熱方式為紅外線加熱。
[0010]作為優(yōu)選，所述樹脂基體為酚醛樹脂、脲醛樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、環(huán)氧樹脂、聚 氨酯、聚酰亞胺的一種。
[0011]作為優(yōu)選，所述的偶聯(lián)劑為 TMC-201、TMC-102、TMC-101、KH792，DL602，DL171 的一 種。
[0012] 作為優(yōu)選，所述的增韌劑為DOP、DBP、TCP、TPP的一種。
[0013] 本發(fā)明同時公開了所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的制備方法。
[0014] 綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是： 一、本發(fā)明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片的上表面采用紋狀結(jié)構(gòu)，下表面采用凹渠結(jié) 構(gòu)，上表面和鋼軌的摩擦力足夠大，避免了與鋼軌的打滑等現(xiàn)象的發(fā)生，下表面采用凹渠結(jié) 構(gòu)，在受到壓力擠壓的時候，凹槽兩側(cè)的材料向凹渠內(nèi)擠壓，保證了墊片的尺寸穩(wěn)定性。
[0015] 二、本發(fā)明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片在兩端設有凸層、在火車向前高速運動 的時候，保證墊片和鋼軌之間不出現(xiàn)相對滑動，保證墊片正常的性能； 三、 本發(fā)明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片，中間采用凸起的結(jié)構(gòu)，在收到壓力的時候， 向兩邊擠壓，讓墊片不至于下凹，從而保證了鋼軌的穩(wěn)定性； 四、 本發(fā)明提供的高鐵鋼軌絕緣彈性墊片采用玻璃纖維增強樹脂材料制備，發(fā)明人在 多次的實驗基礎上，發(fā)現(xiàn)了最優(yōu)的配方，使得所制得的墊片具有彈性模量大、耐老化性好、 韌性好的特點。
【附圖說明】
[0016] 圖1是本發(fā)明提供的墊片的結(jié)構(gòu)圖； 圖2是本發(fā)明提供的墊片的橫截面圖； 圖中標記：1_底層，2-面層，3-凸層。
【具體實施方式】
[0017] 下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。
[0018] 為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對 本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并 不用于限定本發(fā)明。
[0019] 具體實施例1:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底 層1、面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為10mm，底層1 的厚度為3mm。
[0020] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為2mm，所述的面層2 上設有紋狀結(jié)構(gòu)，紋狀深度為1_，所述的紋狀結(jié)構(gòu)可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結(jié)構(gòu)。
[0021 ]所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯(lián)劑、增韌劑在熔融爐內(nèi)熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯(lián)反應引發(fā)劑和高溫交聯(lián)反應引發(fā)劑的液態(tài)樹脂基體， 再經(jīng)過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態(tài)向凝膠狀態(tài)過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表1所示。
[0022] 表1 具體實施例2:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層1、 面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為15mm，底層1的厚 度為10mm。
[0023] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為5mm，所述的面層2 上設有紋狀結(jié)構(gòu)，紋狀深度為5_，所述的紋狀結(jié)構(gòu)可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結(jié)構(gòu)。
[0024] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯(lián)劑、增韌劑在熔融爐內(nèi)熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯(lián)反應引發(fā)劑和高溫交聯(lián)反應引發(fā)劑的液態(tài)樹脂基體， 再經(jīng)過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態(tài)向凝膠狀態(tài)過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表2所示。
[0025] 表 2 具體實施例3:如圖1圖2所示，本實施例公開了一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，包括底層1、 面層2,所述的面層2為中間厚兩邊薄的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為12mm，底層1的厚 度為7mm。
[0026] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的兩端設有凸層3,凸出部分高度為3mm，所述的面層2 上設有紋狀結(jié)構(gòu)，紋狀深度為3_，所述的紋狀結(jié)構(gòu)可以為任意形狀，所述的底層1表面設有 凹渠結(jié)構(gòu)。
[0027] 所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料，制備方法如下： 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯(lián)劑、增韌劑在熔融爐內(nèi)熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯(lián)反應引發(fā)劑和高溫交聯(lián)反應引發(fā)劑的液態(tài)樹脂基體， 再經(jīng)過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行紅外線加熱預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固 化溫度開始進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態(tài)向凝膠狀態(tài)過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出，本實施例的原理配方和材料的性能如表1所示。
[0028]
表3 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，包括底層（1)、面層(2)，所述的面層(2)為中 間厚兩邊薄的圓弧狀結(jié)構(gòu)，彈性片中間的厚度為l〇mm-15mm，所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的 兩端設有凸層(3)，凸出部分高度為2-5mm，所述的面層(2)上設有紋狀結(jié)構(gòu)，所述的紋狀結(jié) 構(gòu)可以為任意形狀，所述的底層(1)表面設有凹渠結(jié)構(gòu)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的紋狀深度為1mm-5mm 〇3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的底層（1)的厚度為 3mm-IOmm〇4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的高鐵鋼軌絕 緣彈性片為玻璃纖維增強聚氨酯材料。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述玻璃纖維增強聚氨酯 材料的制備方法如下： 原料:樹脂基體100份、玻璃纖維10-25份、偶聯(lián)劑0.01-5份、增韌劑0.01-5份； 步驟1:預浸料制備，將樹脂基體、偶聯(lián)劑、增韌劑在熔融爐內(nèi)熔化，玻璃纖維纖維在牽 引裝置帶動下通過均勻混有低溫交聯(lián)反應引發(fā)劑和高溫交聯(lián)反應引發(fā)劑的液態(tài)樹脂基體， 再經(jīng)過圓形口模拉擠成纖維樹脂棒； 步驟2:對步驟1后的纖維樹脂棒進行預加熱，使得纖維樹脂棒達到低溫固化溫度開始 進行低溫固化，使得熱固性樹脂開始由液態(tài)向凝膠狀態(tài)過渡； 步驟3::成型，將步驟2后的原料放入模具中升溫加熱，迅速達到熱固性樹脂的高溫固 化溫度，待升溫至高溫固化溫度后，在壓機臺面上加壓、并保壓2分鐘，然后降溫至60°C以 下，脫模取出。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述步驟2的加熱方式為 紅外線加熱。7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述樹脂基體為酚醛樹 月旨、脲醛樹脂、三聚氰胺甲醛樹脂、環(huán)氧樹脂、聚氨酯、聚酰亞胺的一種。8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的偶聯(lián)劑為TMC-201、 TMC-102、TMC-101、KH792，DL602，DL171 的一種。9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片，其特征在于，所述的增韌劑為DOP、DBP、 TCP、TPP 的一種。10. 權(quán)利要求1-9所述的高鐵鋼軌絕緣彈性片的制備方法。
【文檔編號】C08K7/14GK105907032SQ201610376596
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】王翔
【申請人】王翔