專利名稱:涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于涂層機(jī)領(lǐng)域,具體涉及一種涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置。
背景技術(shù):
目前,用于硅鋼片表面涂層的涂層機(jī)包括機(jī)體、上涂層輥、下涂層輥、涂料裝置,機(jī)體由懸臂支架、車架構(gòu)成,懸臂支架的下端與車架固定連接,上涂層輥由左、右上涂層輥?zhàn)c懸臂支架聯(lián)接,下涂層輥的兩端分別擱置在左、右下涂層輥?zhàn)隙?,左、右下涂層輥?zhàn)南露朔謩e設(shè)有左、右升降氣缸。通過左、右升降氣缸調(diào)整下涂層輥與上涂層輥之間的左右間距(即涂層左右厚度),因左、右升降氣缸單獨(dú)工作,調(diào)整涂層厚度不均勻。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)整涂層厚度均勻的涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置,它包括右下涂層輥?zhàn)?、右升降機(jī)構(gòu)、左下涂層輥?zhàn)?5、左升降機(jī)構(gòu),右下涂層輥?zhàn)?的右連接架6的下端連接一右升降機(jī)構(gòu),左下涂層輥?zhàn)?5的左連接架23的下端連接一左升降機(jī)構(gòu);其特征在于右升降機(jī)構(gòu)主要由右電機(jī)9、右減速器10、右聯(lián)軸器11、右升降機(jī)12組成,右電機(jī)9的輸出與右減速器10的輸入相聯(lián),右減速器10的輸出由右聯(lián)軸器11與右升降機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),右升降機(jī)12的右升降桿8由右銷7穿過右連接架6的下端的右銷孔與右連接架6相聯(lián);左升降機(jī)構(gòu)主要由左升降機(jī)17、左聯(lián)軸器18、左減速器19、左電機(jī)20組成,左電機(jī)20的輸出與左減速器19的輸入相聯(lián),左減速器19的輸出由左聯(lián)軸器18與左升降機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),左升降機(jī)17的左升降桿21由左銷22穿過左連接架23下端的左銷孔與左連接架23相聯(lián);右升降機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端由中間聯(lián)軸器13與中間軸14的右端相聯(lián),中間軸14的左端由離合器16與左升降機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端相聯(lián)。
本實(shí)用新型采用右升降機(jī)12、左升降機(jī)17、中間聯(lián)軸器13、中間軸14、離合器16,右升降機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端由中間聯(lián)軸器13與中間軸14的右端相聯(lián),中間軸14的左端由離合器16與左升降機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端相聯(lián)。右升降機(jī)構(gòu)、左升降機(jī)構(gòu)通過中間聯(lián)軸器13、中間軸14、離合器16連為一體,當(dāng)離合器16合上時(shí),右升降機(jī)構(gòu)、左升降機(jī)構(gòu)同步,因而左右升降的高度一致,即調(diào)整下涂層輥與上涂層輥之間的左右間距一致,故調(diào)整涂層厚度均勻。當(dāng)離合器16斷開時(shí),右升降機(jī)構(gòu)、左升降機(jī)構(gòu)可以分別各自進(jìn)行調(diào)整。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(圖中有涂層機(jī)的其它部件)圖2是圖1的俯視圖圖3是圖1的D向視圖圖4是圖1的C向視圖圖5是圖4的E向視圖圖6是圖5的H部的局部放大圖(即離合器的結(jié)構(gòu)示意圖)圖7是圖5沿F-F的剖視圖圖中1-右上涂層輥?zhàn)?-懸臂支架,3-上涂層輥,4-下涂層輥,5-右下涂層輥?zhàn)?-右連接架,7-右銷,8-右升降桿,9-右電機(jī),10-右減速器,11-右聯(lián)軸器,12-右升降機(jī),13-中間聯(lián)軸器,14-中間軸,15-車架,16-離合器,17-左升降機(jī),18-左聯(lián)軸器,19-左減速器,20-左電機(jī),21-左升降桿,22-左銷,23-左連接架,24-左防護(hù)罩,25-左下涂層輥?zhàn)?6-右電機(jī)防護(hù)罩,27-右彈力調(diào)整機(jī)構(gòu),28-右彈簧,29-右軸端口,30-右支撐座,31-右軸,32-左彈力調(diào)整機(jī)構(gòu),33-左支撐座,34-左彈簧,35-左軸端口,36-左軸,37-左軸承,38-拔叉座,39-上銷,40-左升降機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端,41-左半離合器,42-軸頭,43-拔叉,44-右半離合器,45-滑鍵,46-中間軸套腔,47-下銷。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示,涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置,它包括右下涂層輥?zhàn)?、右升降機(jī)構(gòu)、左下涂層輥?zhàn)?5、左升降機(jī)構(gòu),右下涂層輥?zhàn)?包括右支撐座30、右彈簧28、右彈力調(diào)整機(jī)構(gòu)27、右連接架6,右支撐座30的上端設(shè)有右軸端口29,右支撐座30內(nèi)設(shè)有右彈簧腔,右彈簧28位于右彈簧腔內(nèi),右彈簧28下端的右支撐座30上設(shè)有右彈力調(diào)整機(jī)構(gòu)27,下涂層輥4的右軸31由右軸承擱置在右軸端口29上,右軸承與右彈簧28的上端相接觸,右支撐座30的下端與右連接架6的上端固定連接,右連接架6的下端設(shè)有右銷孔;左下涂層輥?zhàn)?5包括左支撐座33、左彈簧34、左彈力調(diào)整機(jī)構(gòu)32、左連接架23,左支撐座33的上端設(shè)有左軸端口35,左支撐座33內(nèi)設(shè)有左彈簧腔,左彈簧34位于左彈簧腔內(nèi),左彈簧34下端的左支撐座33上設(shè)有左彈力調(diào)整機(jī)構(gòu)32,下涂層輥4的左軸36由左軸承37擱置在左軸端口35上,左軸承37與左彈簧34的上端相接觸,左支撐座33的下端與左連接架23的上端固定連接,左連接架23的下端設(shè)有左銷孔;右下涂層輥?zhàn)?的右連接架6的下端連接一右升降機(jī)構(gòu),左下涂層輥?zhàn)?5的左連接架23的下端連接一左升降機(jī)構(gòu);右升降機(jī)構(gòu)主要由右電機(jī)9、右減速器10、右聯(lián)軸器11、右升降機(jī)12組成,右電機(jī)9的輸出與右減速器10的輸入相聯(lián),右減速器10的輸出由右聯(lián)軸器11與右升降機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),右升降機(jī)12的右升降桿8由右銷7穿過右連接架6的下端的右銷孔與右連接架6相聯(lián);左升降機(jī)構(gòu)主要由左升降機(jī)17、左聯(lián)軸器18、左減速器19、左電機(jī)20組成,左電機(jī)20的輸出與左減速器19的輸入相聯(lián),左減速器19的輸出由左聯(lián)軸器18與左升降機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),左升降機(jī)17的左升降桿21由左銷22穿過左連接架23下端的左銷孔與左連接架23相聯(lián);右升降機(jī)12的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端由中間聯(lián)軸器13與中間軸14的右端相聯(lián),中間軸14的左端由離合器16與左升降機(jī)17的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端40相聯(lián)。右升降機(jī)12、左升降機(jī)17為現(xiàn)有技術(shù)。
右下涂層輥?zhàn)?外設(shè)有右防護(hù)罩,左下涂層輥?zhàn)?5外設(shè)有左防護(hù)罩24,右電機(jī)9、右減速器10外設(shè)有右電機(jī)防護(hù)罩26,左電機(jī)20、左減速器19外設(shè)有左電機(jī)防護(hù)罩。
如圖5、圖6、圖7所示,離合器16主要由拔叉座38、左半離合器41、拔叉43、右半離合器44、下銷47組成。左半離合器41與右半離合器44的接合端面加工成齒形,以便兩半接合時(shí)傳遞扭矩,右半離合器44的外圓有一環(huán)形槽,拔叉43上的上銷39嵌入槽中,便可拔動右半離合器44左右滑動,實(shí)現(xiàn)接合與分離。左半離合器41的左端與左升降機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端40固定連接,左半離合器41的右端設(shè)有連軸孔,右半離合器44內(nèi)設(shè)有連軸通孔,右半離合器44與中間軸14的軸頭42通過滑鍵45軸向滑動相套接(右半離合器44與中間軸14不能相對旋轉(zhuǎn)),中間軸14的軸頭42穿過右半離合器44的連軸通孔,中間軸14的軸頭42的左端與左半離合器41的連軸孔相套接(左半離合器41與右半離合器44脫開時(shí),中間軸14與左半離合器41可相對旋轉(zhuǎn)),拔叉43的下端部由下銷47與拔叉座38鉸接,拔叉座38與車架15固定連接。當(dāng)離合器16需要合上時(shí),將拔叉43打向左邊,拔叉43帶動右半離合器44向左滑動與左半離合器41接合,使中間軸14與左升降機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連接為一體。當(dāng)拔叉43打向右邊時(shí),拔叉43帶動連右半離合器44向右滑動離開左半離合器41,使中間軸14與左升降機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸斷開,即離合器16斷開。
本實(shí)用新型應(yīng)用于涂層機(jī)中涂層機(jī)包括機(jī)體、上涂層輥3、下涂層輥4、涂料裝置,機(jī)體由懸臂支架2、車架15構(gòu)成,懸臂支架2的下端與車架15固定連接,上涂層輥3由左上涂層輥?zhàn)?、右上涂層輥?zhàn)?與懸臂支架2聯(lián)接,下涂層輥4的兩端的左軸36、右軸31分別軸承擱置在左下涂層輥?zhàn)?5、右下涂層輥?zhàn)?上端,右電機(jī)9、右減速器10、左減速器19、左電機(jī)20分別與車架15固定連接。
權(quán)利要求1.涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置,它包括右下涂層輥?zhàn)?5)、右升降機(jī)構(gòu)、左下涂層輥?zhàn)?25)、左升降機(jī)構(gòu),右下涂層輥?zhàn)?5)的右連接架(6)的下端連接一右升降機(jī)構(gòu),左下涂層輥?zhàn)?25)的左連接架(23)的下端連接一左升降機(jī)構(gòu);其特征在于右升降機(jī)構(gòu)主要由右電機(jī)(9)、右減速器(10)、右聯(lián)軸器(11)、右升降機(jī)(12)組成,右電機(jī)(9)的輸出與右減速器(10)的輸入相聯(lián),右減速器(10)的輸出由右聯(lián)軸器(11)與右升降機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),右升降機(jī)(12)的右升降桿(8)由右銷(7)穿過右連接架(6)的下端的右銷孔與右連接架(6)相聯(lián);左升降機(jī)構(gòu)主要由左升降機(jī)(17)、左聯(lián)軸器(18)、左減速器(19)、左電機(jī)(20)組成,左電機(jī)(20)的輸出與左減速器(19)的輸入相聯(lián),左減速器(19)的輸出由左聯(lián)軸器(18)與左升降機(jī)(17)的旋轉(zhuǎn)軸的輸入端相聯(lián),左升降機(jī)(17)的左升降桿(21)由左銷(22)穿過左連接架(23)下端的左銷孔與左連接架(23)相聯(lián);右升降機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端由中間聯(lián)軸器(13)與中間軸(14)的右端相聯(lián),中間軸(14)的左端由離合器(16)與左升降機(jī)(17)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端相聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置。涂層機(jī)的下涂層輥調(diào)整裝置,它包括右下涂層輥?zhàn)?5)、右升降機(jī)構(gòu)、左下涂層輥?zhàn)?25)、左升降機(jī)構(gòu);其特征在于右升降機(jī)構(gòu)主要由右電機(jī)(9)、右減速器(10)、右聯(lián)軸器(11)、右升降機(jī)(12)組成,右升降機(jī)(12)的右升降桿(8)與右連接架(6)相聯(lián);左升降機(jī)構(gòu)主要由左升降機(jī)(17)、左聯(lián)軸器(18)、左減速器(19)、左電機(jī)(20)組成,左升降機(jī)(17)的左升降桿(21)與左連接架(23)相聯(lián);右升降機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端由中間聯(lián)軸器(13)與中間軸(14)的右端相聯(lián),中間軸(14)的左端由離合器(16)與左升降機(jī)(17)的旋轉(zhuǎn)軸的輸出端相聯(lián)。它具有調(diào)整涂層厚度均勻的特點(diǎn)。
文檔編號B05B11/02GK2829895SQ200520098328
公開日2006年10月25日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月11日
發(fā)明者胡立華, 孫光紅, 周玉倩, 周世敏 申請人:中冶南方工程技術(shù)有限公司