專利名稱：用于清理和除冰的裝置和方法
相關(guān)申請的參考參考2004年2月12日提交且名稱為“Apparatus and Method forLow Temperature De-Icing(用于低溫除冰的裝置和方法)”的美國臨時專利申請序列號No.60/544,438以及2005年1月6日提交且名稱為“Apparatus and Method for Low Temperature De-Icing(用于低溫除冰的裝置和方法)”的美國臨時專利申請序列號No.60/642,233，這兩項申請的內(nèi)容以參考的方式結(jié)合于此并且依據(jù)37 CFR 1.78(a)(4)and(5)(i)要求以它們?yōu)閮?yōu)先權(quán)。
還參考本申請人于2003年10月21提交的同樣未決的、序列號為No.PCT/IL03/00854的PCT申請，該申請的內(nèi)容以參考的方式結(jié)合于此。
背景技術(shù)：
以下公開物視為代表本領(lǐng)域的現(xiàn)有水平美國專利6,199,587、6,164,587、5,988,529、5,947,348、5,927,608、5,509,606、5,383,247、5,354,965、5,254,083、5,118,040、5,012,977、4,106,508、4,090,668和3,979,068。
公開的PCT申請WO02/092237、WO00/27540、WO98/58826。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明試圖提供用于對交通工具元件進行清理或除冰的改進裝置和方法。
因而，根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例，提供了一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其包括液體加熱組件；和操作來將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，該液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和與該至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，該至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道并且被操作來將熱從該至少一個加熱元件傳遞到流過該至少一個液體流動通道的液體。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例，還提供了一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其包括液體加熱組件；和操作來將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，該液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和通向該至少一個加熱元件的電力供應連接，該電力供應連接包括可熔化傳導部，該可熔化傳導部與液體加熱腔室熱傳導地接觸并且可操作來熔化，并且因而響應于液體加熱腔室內(nèi)液體加熱到高于預定溫度而中斷電力向該至少一個加熱元件的供應。
根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例，還提供了一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其包括液體加熱組件；操作來將探測由液體加熱組件所加熱的液體的溫度的液體溫度傳感器；操作來將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件；和操作來根據(jù)由液體溫度傳感器所探測的溫度來控制噴射組件的操作的控制器，該控制器提供了至少一個當液體溫度為第一溫度時開始并且當液體溫度為低于第一溫度的第二溫度時終止的第一噴射事件，以及至少一個當液體溫度為低于第二溫度的第三溫度時終止的第二噴射事件。
優(yōu)選，擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件還包括操作來探測液體加熱組件外面的環(huán)境溫度的溫度傳感器。另外，第三溫度由控制器基于環(huán)境溫度來確定。
另外，控制器被操作來在預定時間內(nèi)沒有達到第二溫度時終止該至少一個第一噴射事件。另外地或可選地，控制器被操作來在預定時間內(nèi)沒有達到第三溫度時終止該至少一個第二噴射事件。
優(yōu)選，當液體溫度處于第一溫度時開始該至少一個第二噴射事件。
另外，液體加熱組件還包括通向該至少一個加熱元件的電力供應連接，該電力供應連接包括可熔化傳導部，該可熔化傳導部與液體加熱腔室熱傳導地接觸并且可操作來熔化，并且因而響應于液體加熱腔室內(nèi)液體加熱到高于預定溫度而中斷電力向該至少一個加熱元件的供應。
優(yōu)選，擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件還包括與該至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，該至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道并且被操作來將熱從該至少一個加熱元件傳遞到流過該至少一個液體流動通道的液體。
優(yōu)選，擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件還包括操作來探測由液體加熱組件所加熱的液體的溫度的液體溫度傳感器。優(yōu)選，該至少一個散熱器被構(gòu)造成可操作地增強液體加熱腔室內(nèi)的液體的加熱均勻性，從而由液體溫度傳感器所探測的溫度通常表示液體加熱腔室內(nèi)的液體的溫度。
另外地或可選地，該至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著液體加熱腔室的至少一個尺寸是不均勻的。優(yōu)選，該至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著將垂直地定位的縱軸延伸并且沿著縱軸是不均勻的，從而增強液體沿著縱軸的加熱均勻性。
優(yōu)選，該至少一個散熱器包括至少一個與該至少一個液體流動通道相通的孔口。
優(yōu)選，該至少一個散熱器定位在液體加熱腔室內(nèi)以限定出至少一個流體流動間隙。另外，該至少一個流體流動間隙導致了液體加熱腔室內(nèi)多個方向上的流體流動。另外地或可選地，該至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著縱軸延伸并且其中所述多個方向上的流體流動包括沿著該縱軸在相反縱向上的流體流動。優(yōu)選，所述多個方向上的流體流動提供了液體加熱腔室中液體溫度增強的均勻性。
根據(jù)本發(fā)明再一優(yōu)選實施例，還提供了一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，包括液體加熱組件；和操作來將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，該液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；以及液體供應組件，該液體供應組件結(jié)合至液體加熱腔室并且包括操作來允許液體流入液體加熱腔室并阻止從液體加熱腔室回流的閥；和至少一個用戶可選擇地操作來允許回流旁路該閥的旁路管道。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例，還提供了一種將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的方法，包括提供液體加熱組件，其包括液體加熱腔室、至少一個布置在液體加熱腔室內(nèi)的加熱元件以及至少一個與該至少一個加熱元件熱傳導地接觸的散熱器，該至少一個散熱器至少部分地限定了至少一個液體流動通道；加熱該至少一個加熱元件；將熱從該至少一個加熱元件傳遞到流過該至少一個液體流動通道的液體；和將由液體加熱組件所加熱的液體噴射到擋風玻璃上。
根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例，還提供了一種將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的方法，包括提供包括液體溫度傳感器的液體加熱組件；加熱液體加熱組件中的液體直到液體溫度傳感器探測到第一噴射循環(huán)開始溫度；在液體溫度傳感器探測到第一噴射循環(huán)開始溫度時開始至少一個第一噴射事件；在液體溫度傳感器探測到第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度時結(jié)束至少一個第一噴射事件，第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度低于第一噴射循環(huán)開始溫度；隨后在液體溫度傳感器探測到第二噴射循環(huán)開始溫度時開始至少一個第二噴射事件；在液體溫度傳感器探測到第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度時結(jié)束該至少一個第二噴射事件，第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度低于第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度。


結(jié)合附圖，從以下詳細描述中能更完全地理解和評價本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的適用于機動車輛的已加熱液體排出系統(tǒng)的簡化剖視圖；圖2是圖1系統(tǒng)的加熱腔室的簡化分解視圖；圖3A和3B是圖2中加熱腔室的簡化示意圖和簡化俯視圖；圖4A是圖2-3B中加熱腔室的簡化剖視圖，其沿著圖3B中線IVA-IVA截取，示出了其內(nèi)的流體流動；圖4B是圖2-3B中液體加熱腔室的簡化俯視圖，示出了其內(nèi)的流體流動；圖5A和5B分別是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的適用于圖1所示已加熱液體排出系統(tǒng)的液體加熱組件的簡化剖視圖和俯視圖；圖6A和6B分別是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例的適用于圖1所示已加熱液體排出系統(tǒng)的液體加熱組件的簡化剖視圖和俯視圖；圖7A和7B是根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例的圖1中已加熱液體排出系統(tǒng)的電力供應連接的簡化剖視圖，分別在過熱之前和過熱之時；圖8是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的、安裝于機動車輛內(nèi)的已加熱液體排出系統(tǒng)的簡化視圖；圖9是示出圖8系統(tǒng)操作的簡化時序圖；和圖10A和10B是根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的適用于機動車輛的已加熱液體排出系統(tǒng)的簡化剖視圖，處于兩種不同的操作模式。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖1，其是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的適用于機動車輛的已加熱液體排出系統(tǒng)的簡化剖視圖；如圖1所示，已加熱液體排出系統(tǒng)100優(yōu)選包括主組件102，該主組件102提供液體加熱并且包括電力和液體流動控制功能。主組件102優(yōu)選經(jīng)由電纜(未示出)電連接至交通工具電池(未示出)。
主組件102包括與液體流入管道(未示出)和液體流出管道(未示出)相通的液體加熱腔室104。液體流入管道操作來將液體(比如水、防凍劑或擋風玻璃清理液體)從具有相關(guān)交通工具泵(未示出)的交通工具液體容器(未示出)供應到液體加熱腔室104?？刹僮饕后w流出管道來將液體供應至一個或多個噴射器(未示出)，所述噴射器可位于交通工具的一個或多個以下位置處交通工具前擋風、交通工具后擋風、通常并且尤其為了便于觀察到交通工具外部后視鏡的交通工具側(cè)窗，以及交通工具前燈、交通工具后燈和交通工具外部后視鏡。
可以理解，詞語“交通工具”在本專利申請的全文中和權(quán)利要求中能指代具有窗戶的任何類型的有輪交通工具(比如汽車或卡車)以及船只或飛機。
主組件102優(yōu)選包括殼體106，殼體106限定出大致圓柱形的液體加熱腔室容納體積108，其中定位有液體加熱腔室104，液體加熱腔室容納體積108的主要部分中布置有液體加熱組件110。殼體106優(yōu)選還限定了液體入口通道112、液體出口通道114和用于容納已加熱液體的溫度傳感器116的孔口，它們都與液體加熱腔室容納體積108相通。
現(xiàn)在再參照圖2、3A和3B，它們示出了液體加熱組件110的詳細結(jié)構(gòu)。如圖2所示，液體加熱組件110優(yōu)選包括限定出液體加熱腔室104的圓柱形外套筒120、和限定出密封環(huán)保持承窩124的基部122，該保持承窩124布置來保持絕緣液體密封環(huán)126(圖1)。多個加熱元件(優(yōu)選數(shù)目為兩個，標記為附圖標記130和132)位于套筒120內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，包括至少一個散熱器的散熱器組件140優(yōu)選包圍加熱元件130和132。散熱器組件140包括分別限定出液體流動通道146和148的散熱器142和144，所述散熱器142和144優(yōu)選通過焊接或者任何其它適合的連接方式通過熱和機械方式連接至加熱元件130和132。散熱器組件140在加熱元件130和132與流過液體流動通道146和148的液體之間形成充分的熱傳遞。散熱器142和144優(yōu)選包括由附圖標記150、152和154所標識的多個側(cè)面孔口以便于液體通過其中。
可以理解，液體流動通道146和148對容納在其中的液體提供了充分加熱。
如圖2中還示出，外套筒120優(yōu)選包括標識為160、162和164的多個孔口，以使得液體能流過其中?？梢岳斫猓卓?50、152和154以及孔口160、162和164能以任何適合的數(shù)量、位置和形狀來設(shè)置以便于液體通過外套筒120和散熱器組件140。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，一對每個孔口160、162和164設(shè)在其豎直軸線的相對側(cè)上。
可以理解，孔口150、152和154以及孔口160、162和164的位置和尺寸被設(shè)計成使液體加熱腔室104內(nèi)的流體溫度的均勻性得到增強。
液體加熱組件110優(yōu)選還包括連接到基部122的電能供應連接件165。
如圖1中還示出，已加熱液體排出系統(tǒng)100還包括具有液體入口通路部168和液體出口通路部170的液體連接器組件166。液體連接器組件166優(yōu)選包括還限定出差壓旁路通路部172的注射成型元件，該差壓旁路通路部172由彈簧加載的單向閥174所控制并且其在兩側(cè)的壓差達到預定的閾值(通常為0.3-0.5巴，這表示通往液體加熱腔室104的液體路徑被堵塞)時允許液體從液體入口通路部168流到液體出口通路部170。
閥176布置在液體加熱腔室104上游的液體入口通路部168中。閥176優(yōu)選包括局部密封元件，比如球177，其允許液體在壓力之下供應至液體加熱腔室容納體積108但是將通過其中的回流限制到相對緩慢的速度。可選地，可取消閥176的球177以允許相對于由具有球177的閥176所提供的回流相比速度相對較快的回流。
來自交通工具容器的液體經(jīng)由液體入口通路部168和液體入口通道112供應至液體加熱腔室容納體積108，并且優(yōu)選經(jīng)由形成于套筒120中的孔口160、162和164進入由套筒120所形成的液體加熱腔室104。
液體在液體加熱腔室104中被加熱并且根據(jù)液位由溫度傳感器116(優(yōu)選可從德國的EPCOS AG.Corporate Communications ofMunich購得的傳感器，標識為No.G560/50K/F2類)探測液體或覆蓋在液體上的空氣的溫度。溫度傳感器116優(yōu)選安裝至印刷電路板178，所述印刷電路板178安裝在殼體106內(nèi)并且位于液體加熱腔室容納體積108的外面。
印刷電路板178上還安裝有用于操作主組件102的控制電路，控制電路本身連接至溫度傳感器116和交通工具電池。
現(xiàn)在參照圖4A和4B，其簡單示出了液體加熱腔室104內(nèi)的液體流動。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，散熱器142和144被相對于加熱元件130和132定位為限定液體流動通道146和148。加熱元件130和132優(yōu)選連接至基部122，優(yōu)選通過焊接。
散熱器142和144定位在外套筒120內(nèi)以在散熱器組件140的下表面186和基部122的上表面188之間限定出流體流動間隙。另外，圓柱形外套筒120的壁優(yōu)選延伸超過散熱器142和144的頂部190，在散熱器組件140的頂部190和圓柱形外套筒120的上表面192之間限定出流體流動間隙。
這里所述的介于下表面186和上表面188之間以及介于頂部190和上表面192之間的流體流動間隙允許流體在液體加熱腔室104內(nèi)沿多個方向流動，如下所述。
如圖4A所示，已加熱液體在散熱器組件140的下表面186和散熱器組件140的頂部190之間如箭頭200所示那樣在散熱器142和144內(nèi)大致向上流動。在達到液體加熱腔室104位于散熱組件140之上的區(qū)域時，一些流體流到散熱器組件140之上區(qū)域的外面并且被拉入向下液流，如箭頭202所述。通過孔口160、162和164進入液體加熱腔室104的未加熱流體在液體加熱腔室104內(nèi)散熱器組件140的外面大致向下流動，如箭頭204所示。在達到液體加熱腔室104中散熱器組件140之下的區(qū)域時，一些流體在散熱器組件140之下的區(qū)域內(nèi)流動并被拉入向上的液流，如箭頭206所示。
由箭頭200、202、204和206所示的、在多個方向上的流體流動由液體加熱腔室104內(nèi)流體溫度差所產(chǎn)生。優(yōu)選，一段時間之后，由箭頭200、202、204和206所示的流體流動在液體加熱腔室104中使液體溫度的均勻性得到增強。與現(xiàn)有技術(shù)的加熱單元相比，液體加熱腔室104內(nèi)散熱器組件140在多個方向提供流體流動的布置使得溫度的均勻性和加熱效率得到增強。
從圖4A中還能看出，液體還流過孔口150、152和154，提供如箭頭208和210所示另外流體流動?？梢岳斫猓缂^208所示的流體流動所示，通過孔口150、152和154進入散熱器142和144的液體被液體流動通道146和148內(nèi)存在的液流部分地拉入向上的液流，并且部分地進入向下的液流，在其溫度低于液體流動通道146和148內(nèi)的液體溫度時。類似地，如箭頭210所示的流體流動所示，通過孔口150、152和154離開散熱器142和144的液體被液體加熱腔室104內(nèi)液體流動通道146和148外存在的液流部分地拉入向下的液流，并且部分地進入向上的液流，在其溫度高于液體加熱腔室104內(nèi)液體流動通道146和148外的液體溫度時。
如上所述，多個流體流動優(yōu)選在液體加熱腔室104內(nèi)提供了大致均勻的溫度分布，因此，在出口處對液體溫度進行測量就提供了加熱腔室104內(nèi)液體平均溫度的通常表示。根據(jù)在這一點上測量液體溫度對已加熱液體排出系統(tǒng)100溫度和流動控制的管理使液體加熱腔室104中的已加熱液體溫度的均勻性得到增強。
尤其，已加熱液體排出系統(tǒng)100通過使其中的液體溫度的均勻性得到增強增加了一個噴射循環(huán)中被噴射的流體的體積，噴射循環(huán)的延續(xù)時間用由溫度傳感器116所探測的液體溫度進行管理。因此，通過在其中提供增強均勻性的液體溫度，已加熱液體排出系統(tǒng)100在給定噴射循環(huán)期間提供了由已加熱液體傳遞至擋風玻璃的增大量的熱能。
可以理解，在液體加熱腔室104內(nèi)提供大致均勻的溫度分布這個特點使得本發(fā)明的加熱系統(tǒng)能改進擋風玻璃的加熱同時符合限定了加熱噴射所允許的液體溫度上限的交通工具制造商的要求和規(guī)格。
現(xiàn)在參照圖5A和5B，它們是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例的適用于圖1中已加熱液體排出系統(tǒng)的液體加熱組件的簡化剖視圖和俯視圖。
如圖5A所示，液體加熱組件250優(yōu)選包括圓柱形外套筒252和基部254，基部254限定出密封環(huán)保持承窩256，該保持承窩256布置來保持絕緣液體密封環(huán)(未示出)。多個加熱元件(優(yōu)選數(shù)目為兩個，標記為附圖標記258和260)位于套筒252內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，包括至少一個散熱器的散熱器組件262優(yōu)選包圍加熱元件258和260。散熱器組件262包括分別限定出液體流動通道268和270的散熱器264和266，所述散熱器264和266優(yōu)選通過焊接或者任何其它適合的連接方式通過熱和機械方式連接至加熱元件258和260。散熱器組件262在加熱元件258和260與流過液體流動通道268和270的液體之間提供有效的熱傳遞。散熱器264和266優(yōu)選包括由附圖標記271、272和273所標識的多個側(cè)面孔口以便于液體通過其中。
可以理解，液體流動通道268和270對其中液體提供了充分加熱。
外套筒252優(yōu)選包括標識為274、275和276的多個孔口，以使得液體能流過其中。可以理解，孔口274、275和276能以任何適合的數(shù)量、位置和形狀來設(shè)置以便于液體通過外套筒252。
來自交通工具容器的液體經(jīng)由液體入口通路部(未示出)和液體入口通道(未示出)供應至液體加熱組件250，并且優(yōu)選經(jīng)由形成于套筒252中的孔口274、275和276進入由套筒252所限定的液體加熱腔室250。
液體在液體加熱組件250中被加熱并且根據(jù)液位由溫度傳感器(未示出，優(yōu)選是可從德國的EPCOS AG.CorporateCommunications of Munich購得的傳感器，標識為No.G560/50K/F2類)探測液體或覆蓋在液體上的空氣的溫度。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，散熱器264和266被相對于加熱元件258和260定位為限定液體流動通道268和270。加熱元件258和260優(yōu)選連接至基部254，優(yōu)選通過焊接。
散熱器264和266被定位在外套筒252內(nèi)以在散熱器組件262的下表面280和基部254的上表面281之間限定出流體流動間隙。另外，圓柱形外套筒252的壁優(yōu)選延伸超過散熱器264和266的頂部282，在散熱器組件262的頂部282和圓柱形外套筒252的上表面283之間限定出流體流動間隙。
這里所述的介于下表面280和上表面281之間以及介于頂部282和上表面283之間的流體流動間隙允許流體在液體加熱腔室250內(nèi)沿多個方向流動，如下所述。
如圖5A所示，散熱器264和266優(yōu)選沿著縱軸286延伸，并且沿著縱軸286是不均勻的，具有變化的厚度。優(yōu)選地，縱軸286在液體加熱組件250內(nèi)豎直地定位。優(yōu)選地，散熱器264和266的厚度在最靠近基部254處最大并且沿著縱軸286與距基部254的距離成比例地降低?？梢岳斫?，與通向更遠離基部254的區(qū)域中的流體的熱傳遞相比，提供變化的厚度就在更靠近基部254的區(qū)域中的流體中提供了熱傳遞的差別，并且因而增強了液體加熱組件250內(nèi)的液體加熱均勻性。
可以理解，圖5A和5B的液體加熱組件250的流體流動類似于上述參照圖4A和4B的情況。
現(xiàn)在參照圖6A和6B，它們是根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例的適用于圖1中已加熱液體排出系統(tǒng)的液體加熱組件的簡化剖視圖和俯視圖。
如圖6A所示，液體加熱組件210優(yōu)選包括圓柱形外套筒320和基部322，基部322限定出密封環(huán)保持承窩324，該保持承窩324被布置以保持絕緣液體密封環(huán)(未示出)。至少一個用附圖標記330標識的加熱元件位于套筒320內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，至少一個散熱器340優(yōu)選包圍加熱元件330。散熱器340優(yōu)選通過熱和機械方式連接至加熱元件330，優(yōu)選通過焊接或者任何其它適合的連接方式。散熱器340在加熱元件330與流過液體加熱組件310的液體之間提供有效的熱傳遞。
外套筒320優(yōu)選包括標識為360、362和364的多個孔口，以使得液體能流過其中?？梢岳斫?，孔口360、362和364能以任何適合的數(shù)量、位置和形狀來設(shè)置以便于液體通過外套筒320。
液體加熱組件310優(yōu)選還包括連接基部322的電力供應連接365。
來自交通工具容器的液體經(jīng)由液體入口通路部(未示出)和液體入口通道(未示出)供應至液體加熱組件310，并且優(yōu)選經(jīng)由形成于套筒320中的360、362和364進入由套筒320的內(nèi)部所限定的液體加熱腔室310。
液體在液體加熱組件310中被加熱并且根據(jù)液位由溫度傳感器(未示出，優(yōu)選是可從德國的EPCOS AG.CorporateCommunications of Munich購得的傳感器，標識為No.G560/50K/F2類)探測液體或覆蓋在液體上的空氣的溫度。
如圖6A所示，散熱器340優(yōu)選包括至少一組沿著由加熱元件330限定的縱軸372從加熱元件330向外延伸的翅片370。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，翅片370是不均勻的，優(yōu)選沿著縱軸372具有變化的長度和厚度，如下所述。優(yōu)選地，縱軸372在液體加熱組件310內(nèi)豎直地定位。在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，所述至少一組翅片包括從加熱元件330向外延伸的第一長度的第一組翅片374以及從加熱元件330向外延伸的第二長度的第二組翅片376，如圖6B所示。
如圖6A所示，優(yōu)選地，第一長度的第一組翅片374和第二長度的第二組翅片376包括第一表面積的第一組翅片380、第二表面積的第二組翅片382和第三表面積的第三組翅片384。比翅片382和384更靠近基部322的翅片380具有比翅片382和384更大的表面積，以提供與流過液體加熱組件310的流體相接觸的額外表面積。比翅片384更靠近基部322的翅片382具有比翅片384更大的表面積，以提供與流過液體加熱組件310的流體相接觸的額外表面積。可以理解，提供不同組的翅片提供了與更靠近基部322的區(qū)域處的流體相接觸的額外的表面積，并且增強液體加熱組件310內(nèi)加熱的液體的均勻性。
可以理解，雖然所示實施例包括第一、第二和第三組翅片，但是各組翅片可以以任何適合的構(gòu)造提供，包括具有不同表面積的兩組或更多組。
可以理解，由撞到翅片370上的流體所引起的增大湍流提供了增大的熱傳遞以及流過液體加熱組件310的流體的溫度均勻性。
現(xiàn)在參照圖7A和7B，它們是根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例的圖1中的已加熱液體排出系統(tǒng)的電力供應連接的簡化剖視圖，分別是在過熱之前和過熱之時。
如圖7A和7B所示，液體加熱組件400優(yōu)選包括限定出液體加熱腔室404的圓柱形外套筒402。套筒402具有限定出密封環(huán)保持承窩416的基部414，該保持承窩416布置來保持絕緣液體密封環(huán)(未示出)。至少一個用附圖標記420標識的加熱元件位于套筒402內(nèi)?？梢岳斫?，盡管圖7A和7B所示實施例中僅示出了一個加熱元件420，但是圖7A和7B的電力供應連接可用于包括任何適合結(jié)構(gòu)加熱元件的液體加熱組件。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，液體加熱組件400包括優(yōu)選通過焊接連接至基部414的電力供應連接430。電力供應連接430形成了向加熱元件420提供電流的電路的一部分。加熱元件420的電流輸入通過電連接點432來提供。電流由此優(yōu)選通過加熱元件420的第一端流向加熱元件420的相反端，所述相反端優(yōu)選連接至加熱元件420的金屬體，并且電流由此再流到基部414。電流然后通過電力供應連接430流到電觸點434。
電力供應連接430優(yōu)選包括殼體440(優(yōu)選為適于允許電流流過的金屬殼體)、絕緣層442(優(yōu)選為塑料層)、以及可熔化導體部444(優(yōu)選為焊料部，以在殼體440和電觸點434之間提供電連接。
如上所述，在正常操作條件下，電流流過電力供應連接430，從殼體440穿過可熔化導體部444至電觸點434。
電力供應連接430提供了在液體加熱腔室400內(nèi)過熱時斷開加熱元件的電流的機構(gòu)，如下所述。
在正常操作之下，加熱元件420僅在液體加熱腔室400已經(jīng)包含一批待加熱液體時才致動。在液體加熱腔室404中僅具有少量液體或沒有液體的情況下加熱元件420致動時，液體加熱腔室404很可能會快速地達到高溫并且過熱。液體加熱腔室404和加熱元件420內(nèi)的溫度升高會導致基部414的加熱，這又將導致殼體440中溫度的升高。
在殼體440的溫度超過電力供應連接430的可熔化導體部444的熔化溫度時，可熔化導體部444熔化并從殼體444滴下，如圖7B所示。可熔化導體部444的熔化就打斷了殼體440和電觸點434之間的電路并且中斷向加熱元件420供應電能。
電力供應連接430因而提供了一次性的電流終止并且防止由于加熱系統(tǒng)故障導致液體加熱腔室404過熱從而導致對交通工具的損害。
現(xiàn)在參照圖8，圖8是根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的已加熱液體排出系統(tǒng)安裝在機動車輛上時的簡化視圖，參照圖9，圖9是示出根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的圖8所示系統(tǒng)操作的簡化時序圖。
如圖8所示，另一常規(guī)機動車輛500看出為結(jié)合有根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的已加熱液體排出系統(tǒng)502。已加熱液體排出系統(tǒng)502優(yōu)選包括主組件504，其已加熱液體并且提供電子和液體流動控制功能。主組件504經(jīng)由電纜506和507電連接至交通工具電池508。
液體流入管道510將液體(比如水、防凍劑或擋風玻璃清理液體)從具有相關(guān)交通工具泵514的交通工具液體容器512供應到主組件504。液體流出管道522將液體供應至一個或多個噴射器524，所述噴射器可位于以下交通工具位置的一個或多個處交通工具前擋風、交通工具后擋風、通常并且尤其為了便于觀察到交通工具外部后視鏡的交通工具側(cè)窗，以及交通工具前燈、交通工具后燈和交通工具外部后視鏡。
交通工具操作員致動開關(guān)530(通常位于交通工具儀表板上)由控制導線對532電結(jié)合至主組件504。交通工具的一對計算機接口導線534和536將主組件504互連至現(xiàn)有的交通工具計算機538。點火接口導線540將主組件504互連至現(xiàn)有的交通工具點火開關(guān)。外部溫度傳感器541由導線543連接至主組件504。
交通工具操作員致動開關(guān)530優(yōu)選提供用于致動自動噴撒循環(huán)的用戶輸入，如下所述。
來自容器512的液體由交通工具泵514經(jīng)由液體進入管道510和液體入口通路部550供應至主組件504。液體經(jīng)由液體出口通路部554和液體流出管道522供應至噴射器524。
主組件504優(yōu)選包括與溫度傳感器570(優(yōu)選可從德國的EPCOS AG.Corporate Communications of Munich購得的傳感器，標識為No.G560/50K/F2類)相連通的液體加熱腔室560、以及用于操作本身連接至溫度傳感器570和交通工具電池的主組件504的控制電路。
如圖9所示，系統(tǒng)致動優(yōu)選由用戶(比如機動車輛的駕駛員)壓下(通常位于交通工具儀表板上的)致動開關(guān)530而啟動，如附圖標記600所示。這種致動將系統(tǒng)置于自動致動模式。在此模式下，該系統(tǒng)用來操作泵514以執(zhí)行分別由附圖標記602和604所標識的第一噴射循環(huán)和第二噴射循環(huán)。
在進入自動致動模式時，已加熱液體排出系統(tǒng)502操作來將電流提供給加熱元件，加熱包含在液體加熱腔室560中的液體，導致由傳感器570所探測的溫度中的升高，如附圖標記606所示。
在由溫度傳感器570所探測的溫度達到第一噴射循環(huán)開始溫度(在所示例子中為75℃，如附圖標記608所示)時，已加熱液體排出系統(tǒng)502優(yōu)選操作泵514以執(zhí)行第一噴射循環(huán)602并通過液體出口通路部554和液體流出管道522將流體排出到噴射器524。第一噴射循環(huán)602優(yōu)選繼續(xù)進行直到由傳感器570所探測的溫度達到低于第一噴射循環(huán)開始溫度的第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度(在所示例子中為56℃，如附圖標記610所示)。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，第一噴射循環(huán)開始溫度和第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度被選擇為使得第一噴射循環(huán)602的持續(xù)時間優(yōu)選為大約4秒鐘，在此期間由傳感器570所探測的溫度達到第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度。
在第一噴射循環(huán)602終止時，由于對包含在液體加熱腔室560中的流體進行加熱，由傳感器570所探測的溫度又開始升高。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，在由傳感器570所探測的溫度達到第二噴射循環(huán)開始溫度(在所示例子中為75℃，如附圖標記612所示)時已加熱液體排出系統(tǒng)502優(yōu)選操作泵514以執(zhí)行第二噴射循環(huán)604?？梢岳斫?，第二噴射循環(huán)開始溫度可與第一噴射循環(huán)開始溫度相通或者也可以不同。
第二噴射循環(huán)604優(yōu)選繼續(xù)進行直到由傳感器570所探測的溫度達到低于第一噴射循環(huán)開始溫度且低于第二噴射循環(huán)開始溫度的第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度(比如在所示例子中為5℃)，如附圖標記614所示。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，第二噴射循環(huán)開始溫度和第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度被選擇為使得第二噴射循環(huán)604的持續(xù)時間優(yōu)選不超過8秒鐘，在此期間由傳感器570所探測的溫度達到第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度。
可以理解，已加熱液體排出系統(tǒng)502還可操作來在最大持續(xù)時間內(nèi)沒有達到第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度時基于第一噴射循環(huán)最大持續(xù)時間來結(jié)束第一噴射循環(huán)602。還可以理解，已加熱液體排出系統(tǒng)502還可操作來在最大持續(xù)時間內(nèi)沒有達到第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度時基于第二噴射循環(huán)最大持續(xù)時間來結(jié)束第二噴射循環(huán)604。
可以理解，所給出的溫度僅是為了示例性的目的，并且可以選擇任何適合的溫度范圍以確定第一和第二噴射循環(huán)的持續(xù)時間。可以理解，所給出的持續(xù)時間僅是為了示例性的目的，并且可以選擇任何持續(xù)時間來作為第一和第二噴射循環(huán)602和604所允許的最大時間。
根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例，已加熱液體排出系統(tǒng)502可操作來將第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度確定為由溫度傳感器541所探測的環(huán)境溫度的函數(shù)。可以理解，將第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度確定為環(huán)境溫度的函數(shù)就提供了改進的第二噴射循環(huán)，尤其是在非常低的環(huán)境溫度下，比如低于0℃。
現(xiàn)在參照圖10A和10B，它們是根據(jù)本發(fā)明又一優(yōu)選實施例構(gòu)造和操作的適用于機動車輛的已加熱液體排出系統(tǒng)的簡化剖視圖，以兩種不同的操作模式。
如圖10A和10B所示，已加熱液體排出系統(tǒng)900(類似于圖1所示的已加熱液體排出系統(tǒng)100)優(yōu)選包括主組件902，該主組件提供液體加熱并且包括電力和液體流動控制功能。主組件902優(yōu)選經(jīng)由電纜(未示出)電連接至交通工具電池(未示出)。
主組件902包括與液體流入管道(未示出)和液體流出管道(未示出)相通的液體加熱腔室904。液體流入管道操作來將液體(比如水、防凍劑或擋風玻璃清理液體)從具有相關(guān)交通工具泵(未示出)的交通工具液體容器(未示出)供應到液體加熱腔室904。液體流出管道操作來將液體供應至一個或多個噴射器(未示出)，所述噴射器可位于以下交通工具位置的一個或多個處交通工具前擋風、交通工具后擋風、通常并且尤其為了便于觀察到交通工具外部后視鏡的交通工具側(cè)窗，以及交通工具前燈、交通工具后燈和交通工具外部后視鏡。
主組件902優(yōu)選包括殼體906，殼體906限定出大致圓柱形液體加熱腔室容納體積908，其中定位有液體加熱腔室904，液體加熱腔室904的主要部分布置在液體加熱組件910中。殼體906優(yōu)選還限定了液體入口通道912、液體出口通道914和用于容納已加熱液體溫度傳感器916的孔口，它們都與液體加熱腔室容納體積908相通。
液體加熱組件910優(yōu)選包括限定出液體加熱腔室904的圓柱形外套筒920、和限定出密封環(huán)保持承窩924的基部922，該保持承窩924布置成用于保持絕緣液體密封環(huán)926。多個加熱元件(所示實施例中為三個，標記為附圖標記930、931和932)位于套筒920內(nèi)?？梢岳斫?，雖然所示實施例包括三個加熱元件，但是可以提供任何適合構(gòu)造的加熱元件。
外套筒920優(yōu)選包括多個孔口，標記為960和962，以使得液體能流過其中?？梢岳斫?，孔口960和962能以任何適合的數(shù)量、位置和形狀來提供以便于液體通過外套筒920進入液體加熱組件910。
液體加熱組件910還可以包括電連接至基部922的電能供應連接965。
如圖10A和10B還示出的，已加熱液體排出系統(tǒng)900還包括具有液體入口通路部968和液體出口通路部970的液體連接器組件966。液體連接器組件966優(yōu)選包括還限定出差壓旁路通路部972的注射成型元件，該差壓旁路通路部972由彈簧加載的單向閥974所控制，并且其在兩側(cè)的壓差達到預定的閾值(通常為0.3-0.5巴，這表示在穿過液體加熱腔室904的液體路徑被堵塞)時允許液體從液體入口通路部968流到液體出口通路部970。
閥976布置在液體加熱腔室904上游的液體入口通路部968中。
來自交通工具容器的液體經(jīng)由液體入口通路部968和液體入口通道912供應至液體加熱腔室容納體積908，并且優(yōu)選經(jīng)由形成于套筒920中的孔口960和962進入由套筒920所形成的液體加熱腔室904。
液體在液體加熱腔室904中被加熱并且根據(jù)液位由溫度傳感器916(優(yōu)選可從德國的EPCOS AG.Corporate Communications ofMunich購得的傳感器，標識為No.G560/50K/F2類)探測液體或覆蓋在液體上的空氣的溫度。溫度傳感器916優(yōu)選安裝至印刷電路板978，所述印刷電路板978安裝在殼體906內(nèi)并且位于液體加熱腔室容納體積908的外面。
印刷電路板978上還安裝有用于操作主組件902的控制電路，控制電路本身連接至溫度傳感器916和交通工具電池。
可以理解，閥976在結(jié)構(gòu)上類似于圖1的閥176，除了閥976與在噴射器和容器之間提供替代流動通路的管道982相通之外，其包括球980。已加熱液體排出系統(tǒng)900因而提供了用于在噴射結(jié)束時將流體從噴射器中排出到容器中的兩個流體流動通路。如圖10A所示，管道982的端部982延伸到殼體906的外表面之外。
雙向閥組件1000連接至液體入口通路部968和管道982。雙向閥組件1000包括雙向閥1002、管道1004和1006以及分別將閥1002與液體入口通路部968和管道982的端部986連接起來的相應接頭1014和1016。
雙向閥1002優(yōu)選包括用戶可定位的閥元件1018。雙向閥組件1000還包括用來將已加熱液體排出系統(tǒng)900連接至交通工具容器(未示出)的進入管道1020。
在圖10A所示的操作方位中，雙向閥1002的閥元件1018定位在“打開”位置，其允許流入液體加熱腔室904的液流除了如箭頭1040和1042所示流過閥976的球980之外還如箭頭1030、1032和1034所示繞過閥976的球980。在圖10A所示的操作定向，已加熱液體排出系統(tǒng)900在壓力之下將液體供應至液體加熱腔室904并且允許如箭頭1030、1032和1034所示相對快速的回流。
在圖10B所示的操作定向，雙向閥1002的閥元件1018定位在“關(guān)閉”位置，其允許流入液體加熱腔室904的液流如箭頭1040和1042所示流過閥976的球980。在圖10B所示的操作方位，閥976的功能等同于圖1的閥176并且允許如箭頭1040和1042所示相對緩慢的回流。
已加熱液體排出系統(tǒng)900因而給用戶提供了可選擇的回流功能而無需要求閥976在安裝在交通工具之后被直接操作。
可以理解，可以取消雙向閥組件1000并且一個封蓋(未示出)布置在管道982的端部986上。在此方位下，已加熱液體排出系統(tǒng)900允許在壓力之下將液體供應至液體加熱腔室904但是阻止回流通過其中，將回流限制至相對緩慢的速度。
可以理解，本發(fā)明的系統(tǒng)適合于包含在新的交通工具中和用來翻新入現(xiàn)有的交通工具。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到，本發(fā)明并不限于上面具體示出和描述的情況。而是本發(fā)明的范圍包括上述各個特點和組合和再組合以及本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀前述說明書時得到的但不屬于現(xiàn)有技術(shù)的變型和變化。
權(quán)利要求
1.一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，包括液體加熱組件；和可操作地將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，所述液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在所述液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和與所述至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，所述至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道并且可操作地將熱從所述至少一個加熱元件傳遞到流過所述至少一個液體流動通道的所述液體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，還包括液體溫度傳感器，所述液體溫度傳感器可操作地探測由所述液體加熱組件所加熱的液體的溫度，并且，所述至少一個散熱器被構(gòu)造成可操作地增強所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的加熱均勻性，從而由所述液體溫度傳感器所探測的所述溫度通常表示所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著所述液體加熱腔室的至少一個尺寸是不均勻的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著豎直對齊的縱軸延伸并且沿著所述縱軸是不均勻的，從而增強所述液體沿著所述縱軸的加熱均勻性。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器包括至少一個與所述至少一個液體流動通道相通的孔口。
6.根據(jù)前述任一權(quán)利要求的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器定位在所述液體加熱腔室內(nèi)以限定出至少一個流體流動間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個流體流動間隙導致了所述液體在加熱腔室內(nèi)沿多個方向的液體流動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著縱軸延伸，并且沿多個方向的所述流體流動包括沿著所述縱軸在相反縱向上的流體流動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，沿多個方向的所述流體流動提供了所述液體加熱腔室中所述液體溫度增強的均勻性。
10.一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，包括液體加熱組件；和可操作地將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，所述液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在所述液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和連接到所述至少一個加熱元件的電力供應連接，所述電力供應連接包括可熔化傳導部，該可熔化傳導部與所述液體加熱腔室熱傳導地接觸并且可操作地熔化，并且因而響應于在所述液體加熱腔室內(nèi)液體加熱到高于預定溫度而中斷向所述至少一個加熱元件的電力供應。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，還包括與所述至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，所述至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道，并且被操作來將熱從所述至少一個加熱元件傳遞到流過所述至少一個液體流動通道的所述液體。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，還包括液體溫度傳感器，所述液體溫度傳感器被操作來探測由所述液體加熱組件所加熱的液體的溫度，并且，所述至少一個散熱器被構(gòu)造成可操作地增強所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的加熱均勻性，從而由所述液體溫度傳感器所探測的所述溫度通常表示在所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的溫度。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著所述液體加熱腔室的至少一個尺寸是不均勻的。
14.根據(jù)權(quán)利要求11或12的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著豎直對齊的縱軸延伸并且沿著所述縱軸是不均勻的，從而增強所述液體沿著所述縱軸的加熱均勻性。
15.根據(jù)權(quán)利要求11-14中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器包括至少一個與所述至少一個液體流動通道相通的孔口。
16.一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，包括液體加熱組件；和可操作地將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，所述液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在所述液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和液體供應組件，其結(jié)合至所述液體加熱腔室并且包括閥，其被操作以允許液體流入所述液體加熱腔室并阻止從所述液體加熱腔室回流；和至少一個旁路管道，用戶可選擇地操作以允許所述回流繞過所述閥。
17.一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，包括液體加熱組件；和液體溫度傳感器，其操作以探測由所述液體加熱組件所加熱的液體的溫度；已加熱液體噴射組件，其操作以將所述已加熱液體噴射到擋風玻璃上；和控制器，其可操作地根據(jù)由所述液體溫度傳感器所探測的所述溫度來控制所述噴射組件的操作，所述控制器提供了至少一個當所述液體溫度為第一溫度時開始并且當所述液體溫度為低于所述第一溫度的第二溫度時終止的第一噴射事件，以及至少一個當所述液體溫度為低于所述第二溫度的第三溫度時終止的第二噴射事件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，還包括操作來探測所述液體加熱組件外面的環(huán)境溫度的溫度傳感器，并且所述第三溫度由所述控制器基于所述環(huán)境溫度來確定。
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述控制器被操作來在預定時間內(nèi)沒有達到所述第二溫度時終止所述至少一個第一噴射事件。
20.根據(jù)權(quán)利要求17-19中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述控制器被操作來在預定時間內(nèi)沒有達到所述第三溫度時終止所述至少一個第二噴射事件。
21.根據(jù)權(quán)利要求17-20中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，當所述液體溫度處于所述第一溫度時開始所述至少一個第二噴射事件。
22.根據(jù)權(quán)利要求17-21中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述液體加熱組件還包括連接到所述至少一個加熱元件的電力供應連接，所述電力供應連接包括可熔化傳導部，該可熔化傳導部與所述液體加熱腔室熱傳導地接觸并且可操作地熔化，并且因而響應于在所述液體加熱腔室內(nèi)液體加熱到高于預定溫度而中斷向所述至少一個加熱元件的電力供應。
23.根據(jù)權(quán)利要求17-22中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述液體加熱組件還包括與所述至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，所述至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道，并且被操作來將熱從所述至少一個加熱元件傳遞到流過所述至少一個液體流動通道的所述液體。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，還包括液體溫度傳感器，其操作來探測由所述液體加熱組件所加熱的液體的溫度，并且，所述至少一個散熱器被構(gòu)造成可操作地增強所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的加熱均勻性，從而由所述液體溫度傳感器所探測的所述溫度通常表示在所述液體加熱腔室內(nèi)的所述液體的溫度。
25.根據(jù)權(quán)利要求23或24的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著所述液體加熱腔室的至少一個尺寸是不均勻的。
26.根據(jù)權(quán)利要求23或24的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器被構(gòu)造為沿著豎直對齊的縱軸延伸并且沿著所述縱軸是不均勻的，從而增強所述液體沿著所述縱軸的加熱均勻性。
27.根據(jù)權(quán)利要求23-26中任一的擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件，其特征在于，所述至少一個散熱器包括至少一個與所述至少一個液體流動通道相通的孔口。
28.一種將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的方法，包括提供液體加熱組件，所述液體加熱組件包括液體加熱腔室、至少一個布置在所述液體加熱腔室內(nèi)的加熱元件以及至少一個與所述至少一個加熱元件熱傳導地接觸的散熱器，所述至少一個散熱器至少部分地限定了至少一個液體流動通道；加熱所述至少一個加熱元件；將熱從所述至少一個加熱元件傳遞到流過所述至少一個液體流動通道的液體；和將由所述液體加熱組件所加熱的所述液體噴射到擋風玻璃上。
29.一種將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的方法，包括提供包括液體溫度傳感器的液體加熱組件；加熱所述液體加熱組件中的液體直到所述液體溫度傳感器探測到第一噴射循環(huán)開始溫度；在所述液體溫度傳感器探測到所述第一噴射循環(huán)開始溫度時開始至少一個第一噴射事件；在所述液體溫度傳感器探測到第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度時終止所述第一噴射事件，所述第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度低于所述第一噴射循環(huán)開始溫度；隨后在所述液體溫度傳感器探測到第二噴射循環(huán)開始溫度時開始至少一個第二噴射事件；在所述液體溫度傳感器探測到第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度時終止所述第二噴射事件，所述第二噴射循環(huán)結(jié)束溫度低于所述第一噴射循環(huán)結(jié)束溫度。
全文摘要
一種擋風玻璃用的已加熱液體噴射組件包括液體加熱組件；和操作來將已加熱液體噴射到擋風玻璃上的已加熱液體噴射組件，該液體加熱組件包括液體加熱腔室；布置在所述液體加熱腔室內(nèi)的至少一個加熱元件；和與所述至少一個加熱元件熱傳導地接觸的至少一個散熱器，該至少一個散熱器至少部分地限定至少一個液體流動通道并且被操作來將熱從所述至少一個加熱元件傳遞到流過所述至少一個液體流動通道的所述液體。
文檔編號B05B1/10GK101068621SQ200580012212
公開日2007年11月7日 申請日期2005年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月12日
發(fā)明者烏里·阿爾卡舍夫斯基, 約瑟夫·羅戈津斯基 申請人:米克羅希特公司