專利名稱：用于汽車制造的涂層物料的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車制造中的適于消音和減振的涂層物料。
背景技術：
現(xiàn)今日益增多的可噴霧的組合物用于消音和減振，特別是消除環(huán)境噪音、滾動噪 音和馬達噪音以及馬達振動，這些組合物可通過自動化來涂覆到車體上。與預切割的和/ 或預成形的阻尼墊相比，通過可噴霧的組合物可大大節(jié)省工作量和成本以及增加應用中的 靈活性。該可噴霧的組合物含揮發(fā)性成分，優(yōu)選是水性分散劑，該水在涂覆后經(jīng)蒸發(fā)。通常 這類組合物的揮發(fā)性成分的蒸發(fā)在當今汽車工業(yè)中是在用于烘烤漆的連續(xù)式加熱爐中進 行的。這類連續(xù)式加熱爐在約100-約180°C下運行；車身進入爐時該表面至少以> 10°C / min，通常以約30°C /min加熱。這里的主要問題是由于該揮發(fā)性成分通過快速且不可控的 排出而使涂層組合物起泡(也稱“烘烤效應”)。該產(chǎn)生的氣泡在表面上爆裂，并導致不規(guī) 則的表面結(jié)構(gòu)，在極端情況下在起聲響作用的涂層中導致斷裂的涂層或?qū)е铝鸭y形成。此外，已知的涂層物料在干燥過程中涂層厚度膨脹率為約50% -約150%。該涂 層的這種厚度增長常常是不允許的，如在面板或地毯下面的內(nèi)腔中涂覆涂層物料時，那里 為涂層物料提供的空間是很受限的。雖然當水基涂層物料在室溫或在稍高的溫度下干燥 時，由于水含量的失去引起的體積紋縮是可確定的，但在溫度> 100°c下干燥該已知的涂層 物料時，由于水變成氣態(tài)而發(fā)生膨脹和由此引起物料的依情況的膨脹或發(fā)泡。US 2005/0137291A1描述了具有改進的抗銹性和表觀的含特定填料的涂層物料。WO 2005/061608A1描述了具有小的透氣性的和相對高柔性的涂層。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的存于避免已知的缺點，并且特別提供一種用于汽車制造中的用于消 音和減振的涂層物料，該涂層物料防止或避免了烘烤效應以及特別是在干燥時具有盡可能 小的厚度增加。本目的是按獨立權(quán)利要求的特征部分通過一種涂層物料、制備這類涂層物料的方 法以及在利用這類涂層物料的情況下阻尼聲響傳遞的方法來實現(xiàn)的。本發(fā)明的用于汽車制造的涂層物料在濕態(tài)下的充氣量為約5-約60體積％，優(yōu)選 約10-約50體積％，特別優(yōu)選約15-約40體積％。該充氣可優(yōu)選用環(huán)境空氣實現(xiàn)，如通過在市售的混合器中使空氣機械混入。該充 氣特別是呈細分散的小泡存在。該充氣量可根據(jù)DIN EN IS02811經(jīng)測算密度來輕易計算 出。如果已知該組合物的密度，則可依公式V1 =Hi1ZiP1計算出體積，并由此計算出涂層物 料中的空氣份量。其中V1 =體積(未充氣)Hi1 = V1的重量(未充氣)
4
ρ工=該組合物的比重(未充氣)如果只是將氣體特別是空氣加入該涂層物料中，則該組合物的體積增加到(V2)。 由體積的增量(V2-V1)可計算出百分充氣量。本發(fā)明中，該充氣優(yōu)選是基于氣體特別是空氣的機械混入，例如不是基于物理或 化學膨脹劑的存在；使用這類膨脹劑幾乎不可控制層厚的增加，且特別是在連續(xù)式加熱爐 中干燥時增加至少大于50%。另一優(yōu)點在于該涂層物料含有一種在從濕態(tài)過渡到干態(tài)時減少層厚增加的填料， 優(yōu)選是基于硅酸鋁的填料。“濕態(tài)”在本文中是指該涂層物料經(jīng)涂覆的狀態(tài)，即在載體如溶劑或特別是分散劑 通常是水在蒸發(fā)前的狀態(tài)?！案蓱B(tài)”在本文中是指該涂層物料的殘余濕含量(溶劑或分散劑)< 2重量％，優(yōu) 選< 1重量％的狀態(tài)?！盎诠杷徜X的填料”在本文中是指含真正的硅酸鋁大于50重量％，優(yōu)選大于60 重量％，特別優(yōu)選大于70重量％的這樣的填料，即含不同份額的Al2O3和SiO2的化合物，在 此化合物中，Si總是由4個氧原子圍繞呈四面體，而Al呈八面體配位。除真正的硅酸鋁外，還可存在其它的Al/Si化合物，其中Al相對于真正的 硅酸鋁，其還含Si-柵格位置(所謂的鋁硅酸鹽或硅鋁酸鹽，如沸石、長石、葉硅酸鹽 (Phyllosilikate)或鏈硅酸鹽(Ionosilikate)(見下))，和/或三晶形硅酸鋁(如紅柱石、 Lillimanit和Cynait)和/或莫來石(見下)。按本發(fā)明，該組合物也要滿足在汽車制造中的工藝材料的一般要求，如描述于 "Paint and Surface Coatings，，1987， Kapitel 10 禾口 11 (出版者:R. Lambourne ；Ellis Horwood ；ISBN-IO =0853126925)中；這些要求列于本文以供參考。本發(fā)明的組合物還特別 具有(1.)足夠大的彈性，以在車身扭轉(zhuǎn)時或在溫度低于冷凍點下裝載材料時避免剝落； (2.)在加工和汽車的壽命期間有的低排放值。另一些要求涉及(3.)對機械應力的穩(wěn)定性 如同車乘客的壓應力，特別是在與高空氣濕度相關聯(lián)的高溫下；以及(4.)全自動化應用所 需的可操作性如在管道中的耐壓性、可泵送性和可噴霧性。令人意外地發(fā)現(xiàn)，如上所述，通過合適選用充氣量可消除烘烤效應，特別是以加熱 速率約> 10°C /min，尤其是以約30°C /min從室溫加熱到約180°C時。特別是通過附加使 用前述的填料也可將大大減少層厚的增加，這通常小于50%。此外還令人意外地證實，該涂層經(jīng)施加并經(jīng)幾小時或幾天的放置時間后，任何時 候都可確保無氣泡和無裂紋的烘烤。在烘烤前的這種所謂的“停留時間”或“斷開時間”可 確保根據(jù)本發(fā)明的組合物在連續(xù)運行中的工藝可靠性。相反，非根據(jù)本發(fā)明的產(chǎn)品經(jīng)一定 時間后在表面上形成膜。然后由于蒸發(fā)性的封閉的水而引發(fā)成泡和裂紋形成的危險。在汽 車生產(chǎn)實際中，停留時間通?？赡茈y以保持準確，因為隨時會出由于運輸帶停止而出現(xiàn)的 生產(chǎn)中斷。在特別優(yōu)選的實施方案中，該基于硅酸鋁的填料的平均粒度(定義為平均粒度 (d50)，其相應于在50%篩落物時所歸屬的粒徑，并可計算或由粒度分布得知)約大于 4 μ m，優(yōu)選為約1-約10 μ m，特別優(yōu)選為約4-約10 μ m ；在這里該填料基本上是球狀的。按另一優(yōu)選的實施方案，該基于硅酸鋁的填料除含有約55-約90重量％，優(yōu)選
5約60-約85重量％，特別優(yōu)選的約65-約80重量％的真正的硅酸鋁外，還含有約10-約 35重量％，優(yōu)選地為約12. 5-約32. 5重量％，特別優(yōu)選地為約15-30重量％的莫來石 (Al4+2xSi2_2x01Q_x)；在這里該莫來石優(yōu)選的組成為 3A1203 * 2Si02 至 2A1203 * SiO2。有利的是，基于硅酸鋁的填料是合成的、固態(tài)的、球狀的、熔融的、玻璃態(tài)的 硅酸鋁，其在燃煤時作為飛灰形成，特別優(yōu)選的是，該填料的組分是不可分的。目 前在本發(fā)明中的滿足前述要求的特別優(yōu)選的填料是OMEGA-SIL (Omega Minerals DE-22848Norderstedt)，即一種含大約2. 9%的Fe2O3的鐵-硅酸鋁。作為特別適用的填料或如果填料的上述標準不被滿足，則飛灰表明可作為這類填 料的基礎，如其在混凝土制備中用作添加料(見DE 1203658，DE 2801687，DE 2758820，DE 1571375)。飛灰是細的由燃燒煙氣中夾帶出的不可燃的燃料組分。按DIN EN 450，該飛灰 是一種細粒塵，其主要由在細粉煤在燃燒時形成的球狀玻璃態(tài)顆粒組成，其有火山灰特性 且基本上由SiO2和Al2O3組成。有效的SiO2(即游離的未嵌入硅酸鹽結(jié)晶中的SiO2)的含 量，如按EN 197-1 2000確定和測定，至少為25重量％。另一優(yōu)點是，本發(fā)明的涂層物料含基于硅酸鋁的填料量為約5-約35重量％，優(yōu)選 約10-約30重量％，特別優(yōu)選約20重量％。此外，本發(fā)明涂層物料可含針狀和/或纖維狀的其它填料。其優(yōu)選是鏈硅酸鹽，特 別是選自Strunz-Klasse VIII/F. 18和/或Dana-Klasse 65. 2. 1，優(yōu)選是硅灰石。不意在 由此限制本發(fā)明的目的，即這種填料似乎產(chǎn)生毛細效應，該效應會使涂層物料中的水蒸發(fā) 成通道化并避免前述的烘烤效應?，F(xiàn)今優(yōu)選使用的硅灰石是Heinrich Osthoff-Petrasch股份有限公司的KEM0LIT 或 HYCON，D-Nordersted，Typ S3 (縱橫比 1 10-1 15)，其在 63 μ m 篩孔寬時，按 ISO 3310/1篩分后篩上物的百分數(shù)為0%。此外，在本發(fā)明的涂層物料中，針狀和/或纖維狀填料特別是硅灰石的含量優(yōu)選 為約5-25重量％，優(yōu)選地為約10-約20重量％，特別優(yōu)選地為約15重量％。此外，本發(fā)明的涂層物料的有機溶劑的含量可以有利地為約1-約10重量％，優(yōu)選 地為約2-約6重量％，特別優(yōu)選地為約3重量％，該溶劑的沸點特別是大于約245°C。這種 溶劑在汽車制造業(yè)中的連續(xù)式加熱爐的適用條件下不會蒸發(fā)，而是濃集在表面。這產(chǎn)生了 蒸發(fā)的水的排出區(qū)，由此，前述的烘烤效應即起泡可進一步受到抑制。適用的溶劑例如被描 述在US6，340，519B1和JP 02-281081A中，其描述引入本文作為參考。本發(fā)明的涂層物料還優(yōu)選地含有基于水性的聚(甲基)丙烯酸酯_分散體的粘 合劑，其優(yōu)選的量要使在水蒸發(fā)后涂層物料中的聚(甲基)丙烯酸酯的含量為約10-約20 重量％，優(yōu)選約12. 5-約17. 5重量％，特別優(yōu)選地約15重量％。適用的聚(甲基)丙烯酸 酯-分散體在現(xiàn)有技術中早已知用于各類涂層物料中，例如DE 60109152 T2 ；EP 1282672 Bl ；US 6,686, 033 Bl ；US 4, 739, 019 ；"Dispersionen und Emulsionen" 1997, Kapitel 6(作 者G. Lagaly, 0. Schulz 禾口 R. zimehl ；Verlag :Steinkopff-Verlag Darmstadt ； ISBN-10 3798510873) ；"Paint and Surface Coatings” 1987 (出版者R. Lambourne ； Verlag =Ellis Horwood ；ISBN-10 =0853126925)；將有關適用的聚(甲基)丙烯酸酯-分散 體的上述文件引入本文以作參考。特別優(yōu)選是該濕態(tài)的涂層物料含水量為約10-約30重量％，優(yōu)選地為約15-約25
6重量％，特別優(yōu)選地為約18-約20重量％。水量含超過約30重量％時，在汽車制造業(yè)的適 用的連續(xù)式加熱爐中在使用該涂層物料時該烘烤效應的可控制性明顯降低；水量含低于約 15重量％時，該分散體的穩(wěn)定性快速下降。另一優(yōu)點是本發(fā)明的涂層物料可以含有保留水的填料，特別是疏水性的多糖，優(yōu) 選纖維素和/或淀粉，如在JP 05331387和JP 05032938中所述。這類疏水性填料在高溫 下膨脹且因此結(jié)合水，由此水蒸發(fā)不太快，并因此可進一步控制前述的氣泡形成。另一優(yōu)點是本發(fā)明的涂層物料可以含有一種粉末狀漆，特別是環(huán)氧化物粉末 狀漆。適用的粉末狀漆是如由 EP 509392AU EP 509393B1、EP322827B1、EP 517536A1、 US 4，849，283、US 5, 055, 524 以及由"Paint andSurface Coatings” 1987 (出版者 R. Lambourne ；Verlag =Ellis Horwood ；ISBN-IO 0853126925)中已知的那種；有關適用的 粉末狀漆的上述文件弓I入本文以作參考。令人意外地表明，通過加入環(huán)氧化物粉末狀漆可明顯改進所涂覆的特別是前述的 本發(fā)明的涂層物料的抗冷凝液性。該抗冷凝液性通過將測試樣品在40°C和100%相對空氣 濕度下放置10天或優(yōu)選在冷凝水氣候試驗中按DIN 50017測定。當然本發(fā)明的涂層物料還可以含有通常的添加劑如增稠劑、流變添加劑、分散齊U、 潤濕劑、乳化劑、色料、顏料、脫泡沫劑、防腐劑、增塑劑、抗凍劑、用來改變PH值的添加劑和 溶劑。這種添加劑類的特定化合物在其應用中并非局限于其一般的功能，而通?？捎糜诒?發(fā)明涂層物料中以達到或改進所需的特性。具體提及如下用于將本發(fā)明的涂層物料著色的顏料、顏料分散劑或色料，如通常購自BASF公司 的Luconyl系列產(chǎn)品如Luconyl紅3855，購自SIOF公司的產(chǎn)品或購自Akrochem公司的 Akrosperse系列的產(chǎn)品。其加入量通常均為約0. 1-約0. 5重量％。有機或礦物流變改性劑，如Rohm & Haas公司的Acrysol制的丙烯酸增稠劑如 Acrysol TT-615 或 Elmemtis 公司的 Rheolate 系列的產(chǎn)品，Muenzing 公司的 Tafigel 系列 的聚氨酯增調(diào)劑或Cognis公司的DSX系列的產(chǎn)品，Clariant公司的Tylose系列的纖維素 增稠劑，Elmemtis公司的Bentone系列的層狀硅酸鹽或Rockwood公司的Laponite系列的 層狀硅酸鹽或Cabot公司的Cabosil系列的硅酸或Degussa公司的Aerosil系列的硅酸。 其含量通常均為約0. 3-約5. O重量％。用于柔化的增塑劑，如己二酸增塑劑、苯甲酸酯增塑劑、氨磺酰增塑劑、鄰苯二甲 酸酯增塑劑、磺酸酯增塑劑和磷酸酯增塑劑。市售產(chǎn)品例如是Lanxess公司的Hexamoll、 UnimolUUltramoll 禾口 Mesamoll 產(chǎn)品，如 Mesamoll II,或 Degussa 公司的 Vestinol 產(chǎn)品。 其含量通常均為約0. 2-約5重量％。用于填料的分散和潤濕的分散助劑和潤濕劑、分散劑和添加劑等。有用的分散助 劑包括如聚丙烯酸、有機以及無機的磷酸鹽、聚氨酯、脂肪酸酯和環(huán)氧乙烷-環(huán)氧丙烷共聚 物。市售產(chǎn)品包括Muenzing公司的Metolat514和BASF公司的Ultradisper。其含量通常 均為約0. 2-約3重量％。明顯增加面重的填料如BaSO4、云母鐵礦或磁鐵礦，其含量通常均為約5_約40重量％。無機或有機填料如碳酸鈣、高嶺土、硅酸鹽、飛灰、玻璃、滑石、云母、二氧化鈦、碳 酸鎂、氫氧化鋁、頁巖、炭黑、石墨、氧化鐵、二氧化硅、硅藻土、微粉化的聚酰胺、聚乙酸乙烯
7酯、聚甲基丙烯酸酯、聚酯、聚乙烯或聚丙烯。特別是該所述填料可在例行實驗范圍內(nèi)易于 如此選定和/或可以如此量加入涂層物料中，使得在面涂覆時濕態(tài)的層厚為約3mm和經(jīng)加 熱到約160°C轉(zhuǎn)化為干態(tài)時層厚僅增加了小于60%，優(yōu)選小于50%，特別優(yōu)選小于40%。本發(fā)明的另一方面涉及一種用于制備適于汽車制造用的涂層物料的方法，其包 括添加充填氣，該充填氣在濕態(tài)下為約5-約60重量％，優(yōu)選地為約10-約50重量％，特 別優(yōu)選地為約15-約40重量％ ；和/或基于硅酸鋁的填料；和/或鏈硅酸鹽，特別選自 Strunz-Klasse VIII/F. 18 和 / 或 Dana-Klasse 65. 2. 1 ；和 / 或環(huán)氧化物粉末狀漆。另一方面本發(fā)明涉及一種在汽車制造中用于阻尼聲響傳遞的方法，其包括在車身 或其它汽車部件或附件上涂覆上述的涂層物料。本發(fā)明還涉及在濕態(tài)中施用約5-約60重量％，優(yōu)選約10-約50重量％，特別優(yōu) 選約15-約40重量％的充填氣；和/或基于硅酸鋁的填料；和/或鏈硅酸鹽，特別是選自 Strunz-Klasse VIII/F. 18和/或Dana-Klasse 65.2. 1作為適于汽車制造中的涂層物料的 添加劑，以降低特別是避免該涂層物料在以約> 10°C/min，特別是以約30°C/min從室溫加 熱到約180°C情況下從濕態(tài)過渡到干態(tài)時的氣泡形成。本發(fā)明的另一方面涉及一種至少涂覆有前述涂層物料的基板，特別是汽車車身或 其部件。下面用實施例詳述本發(fā)明，但本發(fā)明并非局限于這些實施例。


圖1示出經(jīng)連續(xù)式加熱爐干燥后的具有充填空氣的平面涂覆的涂層物料(實施例 A)；圖2示出經(jīng)連續(xù)式加熱爐干燥后的無充填空氣的平面涂覆的涂層物料(實施例
A)；圖3示出經(jīng)連續(xù)式加熱爐干燥后的具有充填空氣的平面涂覆的涂層物料(實施例
B)；圖4示出經(jīng)連續(xù)式加熱爐干燥后的無充填空氣的平面涂覆的涂層物料(實施例 B)。
具體實施例方式制備下列涂層物料
8 所用數(shù)據(jù)均為重量％
生產(chǎn)商明細表
Albucril AC 847Noveon
Mowilith LDM 6119Celanese
Luconyl G Schwarz 0066 BASF
乙二醇Fluka
Deuteron ND 953Deuteron
Hycon S3Osthoff&Petrasch
硫酸鋇Sachtleben
Omega SIL MOmega Minerals
白堊Omya
環(huán)氧化物粉末狀漆Rohm&Haas
淀粉Emsland Staerke
Acrysol TT-615Rohm&Haas
Hydropalat 875Cognis
#13和#14的差別通過實施例A中粉末化的流變
性的不同來表明。為在實施例A和B中達到相同的粘度，需降低實施例B中的增稠劑(#14)
9的量。由此根據(jù)本發(fā)明的涂層物料的所需特性不受影響。制備按下列程序進行將分散體組分#1和#2加到容器中，并用市售的溶解器在低 轉(zhuǎn)速下混合。接著加入添加劑#3_#6并混合。于是加入填料組分#7_#12，并經(jīng)均勻分散。 然后加入添加劑#13_#15并混合。如果該配方的所有組分均已被加入，則借助于溶解器混 入空氣直到達所需的空氣充填量。通過該組合物的已知密度和體積求空氣充填量(見前)。圖1是按實施例1的涂層物料，其空氣充填量為40%，并以約3mm厚度涂于薄板 上。然后在連續(xù)式加熱爐中進行干燥，該連續(xù)式加熱爐由PVC預膠凝爐組成，通過模擬以約 300C /min加熱速率將所涂薄板從室溫加熱到約160°C。接著目視檢驗表面結(jié)構(gòu)。在圖1中 未見到氣泡形成；消除了烘烤效應。但在干燥時的層厚還是增加了 57%。圖2中是用實施例A的組合物進行的相同實驗，但該涂層物料在涂覆前在IOOmbar 下抽空5min，且由此空氣充填量為0%。接著目視檢驗表面結(jié)構(gòu)。在圖2中通過裂紋、上凸 和氣泡可明顯看出前述的烘烤效應。圖3中是按實施例B的組合物進行的相同實驗，空氣充填量為40% 在圖3中未 見氣泡形成；消除了烘烤效應。此外，在干燥時的層厚增加可能大大減少，僅為30%。這表 明，特別是合適的空氣充填量與降低氣泡形成的填料的組合導致了特別有利的結(jié)果。圖4中用實施例B的本發(fā)明的組合物進行的相同實驗，但該涂層物料在涂覆前在 IOOmbar下抽空5min，且由此空氣充填量為0%。接著目視檢驗表面結(jié)構(gòu)。在圖4中通過上 凸和氣泡可明顯看出前述的烘烤效應。 n. b.(由于氣泡形成)未測定總的可確證，通過含空氣充填的根據(jù)本發(fā)明的涂物料可防止所述的烘烤效應(氣 泡形成)，特別是通過加入降低氣泡形成的填料(特別是飛灰)也可大大降低層厚的增加。
權(quán)利要求
一種用于汽車制造的涂層物料，所述涂層物料的濕態(tài)充氣量為約5 約60體積％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的涂層物料，所述涂層物料含有在從濕態(tài)過渡成干態(tài)時減少層厚增 加的填料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的涂層物料，所述涂層物料含有平均粒度大于約4μ m的基于硅 酸鋁的填料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的涂層物料，其特征在于，所述基于硅酸鋁的填料除含有約55-約 90重量％的真正硅酸鋁之外，還含有約10-35重量％的莫來石。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4之一的涂層物料，其特征在于，所述基于硅酸鋁的填料是合成的、 固態(tài)的、球狀的、熔融的、玻璃態(tài)的硅酸鋁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5之一的涂層物料，所述涂層物料含有約5-約35重量％的量的基 于硅酸鋁的填料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一的涂層物料，所述涂層物料含有一種針狀的和/或纖維狀的 其它填料。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的涂層物料，其特征在于，所述其它填料為鏈硅酸鹽，特別選自 Strunz Klasse VIII/F. 18 禾口 / 或 Dana Klasse 65. 2. 1，優(yōu)選為硅灰石。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的涂層物料，其特征在于，所述填料是硅灰石，其縱橫比為 1 10-1 15，并且在250 μ m篩孔寬時，按ISO 3310/1篩分分析后的篩上物為0%。
10.根據(jù)權(quán)利要求7-9之一的涂層物料，其特征在于，所述其它填料的含量為約5-約 25重量％。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10之一的涂層物料，所述涂層物料在濕態(tài)下還含有約1-約10重 量％的有機溶劑，其中所述溶劑的沸點大于約245 °C。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11之一的涂層物料，所述涂層物料還含有基于水性聚(甲基)丙 烯酸酯_分散體的粘合劑，優(yōu)選的量要使在水蒸發(fā)后，聚(甲基)丙烯酸酯在涂層物料中的 含量為約10-約20重量％，優(yōu)選約12. 5-約17. 5重量％，特別優(yōu)選為約15重量％。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12之一的涂層物料，其特征在于，所述涂層物料在濕態(tài)下含有約 15-約30重量％的水。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13之一的涂層物料，所述涂層物料還含有保留水的填料，特別是 疏水性的多糖，優(yōu)選纖維素和/或淀粉。
15.一種特別根據(jù)權(quán)利要求1-14之一的用于汽車制造的涂層物料，所述涂層物料含有 環(huán)氧化物粉末狀漆。
16.根據(jù)權(quán)利要求1-15之一的涂層物料，所述涂層物料含有至少一種選自增稠劑、流 變添加劑、分散劑、潤濕劑、乳化劑、顏料、脫泡沫劑、防腐劑、增塑劑、抗凍劑、用來改變PH 值的添加劑以及溶劑的其它添加物質(zhì)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1-16之一的涂層物料，其特征在于，這種/這些填料如此選擇和/或 含有如此的量，以使在平面涂覆時濕態(tài)的層厚為約3mm并且經(jīng)加熱到約160°C轉(zhuǎn)化為干態(tài) 時層厚僅增加了小于60%。
18.一種制備用于汽車制造的涂層物料的方法，所述方法包括加入-濕態(tài)下為約5-約60體積％的不是基于物理或化學膨脹劑的充填氣體；和/或-基于硅酸鋁的填料；和/或-特別是選自 Strunz-Klasse VIII/F. 18 和 / 或 Dana-Klasse 65. 2. 1 的鏈硅酸鹽；和/或-環(huán)氧化物粉末狀漆。
19.一種用于在汽車制造中阻尼聲響傳遞的方法，所述方法包括涂覆根據(jù)權(quán)利要求 1-17之一的涂層物料。
20.下列物質(zhì)作為添加物質(zhì)在用于汽車制造的涂層物料中的應用， -濕態(tài)下為約5-約60體積％的充填氣體；和/或-基于硅酸鋁的填料；和/或-特別是選自 Strunz-Klasse VIII/F. 18 和 / 或 Dana-Klasse 65. 2. 1 的鏈硅酸鹽； 其用于在以約> 10°C /min的速率從室溫加熱到約180°C而使涂層物料從濕態(tài)過渡成 干態(tài)時減少特別是避免氣泡形成。
21.至少部分涂覆有根據(jù)權(quán)利要求1-17之一的涂層物料的基板，特別是汽車車身或其 部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車制造的涂層物料，其含有在從濕態(tài)過渡成干態(tài)時減少特別是避免層氣泡形成的填料，優(yōu)選是基于硅酸鋁的填料。
文檔編號C09D7/00GK101903475SQ200880117323
公開日2010年12月1日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月23日
發(fā)明者H·薩默, J·塞茨爾, M·勞切納尤爾 申請人:艾夫特斯歐洲控股有限公司