專利名稱：具有彈性阻燃涂層的彈性體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于抗振和懸架(suspension)的彈性體。所述彈性體包括至少一層彈性阻燃涂層。本發(fā)明還涉及包括所述彈性體的車輛、容器(vessel)和固定式機(jī)器 (stationery machinery)0
背景技術(shù)：
在各種懸架和抗振應(yīng)用中使用彈性體產(chǎn)品是本領(lǐng)域常用和眾所周知的。一種常用的懸架產(chǎn)品為彈性體彈簧。彈性體彈簧通常用于在各種類型的車輛中獲得最大可能的乘坐舒適性。彈性體彈簧通常包括成型的彈性體，以便表現(xiàn)出期望的減振特性。另一種常用的懸架產(chǎn)品為隔膜(diaphragms)。隔膜為填充空氣的袋子或氣囊 (bellow)?？諝鈿饽业男螤詈统叽缈梢圆煌?，以適應(yīng)減振特性。另外，空氣氣囊中的壓力可以變化，以改變減振特性。常見抗振產(chǎn)品的一個實例為抗振固定件(mounts)?？拐窆潭ǔ０ㄖg放置有彈性體的剛性板或托架(brackets)。隨后通常將剛性板或托架之一固定于振動來源上 (例如發(fā)動機(jī)，等)、固定于將與振動分離的環(huán)境(例如車輛或容器)上。與上述懸架和抗振產(chǎn)品相關(guān)的一個問題是不理想的燃燒特性。產(chǎn)品的彈性體通常由含有增強(qiáng)物質(zhì)的合成聚異戊二烯和天然聚異戊二烯制造而成。與一些增強(qiáng)物質(zhì)(例如炭黑、礦物油或其他有機(jī)化學(xué)物質(zhì))一樣，合成聚異戊二烯和天然聚異戊二烯是可燃的。這樣導(dǎo)致彈性體不具有固有的耐燃性。異戊二烯化合物的彈性體較容易點燃并且導(dǎo)致引起烈火?；鹕踔聊芟纳俨糠謴椥泽w。在著火過程中，排放大量的黑煙。釋放出的火或煙會對人和/或設(shè)備造成嚴(yán)重破壞， 這在應(yīng)用中是特別有問題的。當(dāng)產(chǎn)品用于封閉的隔間，如地鐵和船艙(naval vessels)的機(jī)房時，煙的排放和熱量釋放是嚴(yán)重的問題，縮短可有效用于疏散的時間。已知使用鹵代阻燃劑對異戊二烯和天然橡膠彈性體產(chǎn)品進(jìn)行改性。這種方法確實改進(jìn)了當(dāng)前產(chǎn)品的阻燃特性，但也確實具有一些缺點。鹵代阻燃劑確實例如會提高產(chǎn)品的毒性。出于對環(huán)境的考慮，許多鹵代阻燃劑已被禁止使用。另一種已知的方法為使用非鹵代阻燃劑使異戊二烯和天然橡膠彈性體產(chǎn)品改性。 在這種情況下，常使用三氫化鋁(aluminium trihydride)和氫氧化鎂來改進(jìn)阻燃特性。然而，這些物質(zhì)必須以高含量(超過50重量％ )加入到高彈性的材料中以使其有效。通過摻入這種程度的阻燃材料，彈性體材料將失去其關(guān)鍵的特性，如壓縮變定、動態(tài)模量和蠕變。當(dāng)試圖避免與彈性體產(chǎn)品著火相關(guān)的風(fēng)險時，再一種方法是用另一種材料簡單地制造彈性體產(chǎn)品。一種可能的方案是使用鹵代聚合物，以生產(chǎn)具有改進(jìn)的阻燃特性的產(chǎn)品。 然而，還是在這種情況下，材料將變得有毒并且不太理想。還可使用非商代聚合物，例如聚硅氧烷。然而，這些聚合物更昂貴并且物理強(qiáng)度低。為了能夠使用標(biāo)準(zhǔn)彈性體產(chǎn)品，已提出使用標(biāo)準(zhǔn)膨脹型防火涂層(如建筑行業(yè)中使用的那些)來涂布產(chǎn)品。然而，由于當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)受頻繁和連續(xù)的表面伸長時，這些涂層不具有足夠的彈性以保留在彈性體產(chǎn)品上的事實，因此，這些涂層不適用于彈性體產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提供一種對以上現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。一個具體目的是提供一種適用于抗振和懸架的彈性體，該彈性體包括至少一層彈性阻燃涂層。由本發(fā)明的以下描述可以看出，通過包括至少一層彈性阻燃涂層的彈性體、包括所述包括至少一層彈性阻燃涂層的彈性體的車輛、容器和固定式機(jī)器，這些和其他目的以及優(yōu)點是顯而易見的。在從屬權(quán)利要求中限定優(yōu)選的實施方式。因此，提供了一種適用于抗振和懸架的彈性體。所述彈性體包括至少一層彈性和柔性阻燃涂層。所述彈性和柔性阻燃涂層覆蓋至少一部分主體。所述至少一層阻燃涂層是非鹵代的并且包括阻燃物質(zhì)和彈性粘合劑材料。所述阻燃物質(zhì)包括可膨脹石墨。所述涂層的彈性大于20%。本發(fā)明的彈性體是有利的，因為該彈性體設(shè)置有至少一層彈性阻燃涂層，使得主體阻燃同時保持其彈性特性。所述彈性體可包括第一層和第二層，第一層施用于至少一部分彈性體上并覆蓋至少一部分彈性體，第二層施用于至少一部分第一層上面并覆蓋至少一部分第一層。這是有利的，因為可調(diào)節(jié)各層的特性，以優(yōu)化粘合性和阻燃特性。阻燃涂層的第一層可具有比阻燃涂層的第二層更大的彈性，這是有利的，因為阻燃涂層可更好地承受彈性體的表面伸長。阻燃涂層的第一層可包括第一阻燃物質(zhì)，以及第二層可包括第二阻燃物質(zhì)。這意味著可優(yōu)化阻燃涂層的阻燃性能，并且同時使涂層適應(yīng)于所使用的應(yīng)用。第一層可包括第一彈性粘合劑材料，以及第二層可包括第二彈性粘合劑材料。這意味著可優(yōu)化阻燃涂層的粘合性和耐久性。阻燃涂層的第一層和第二層可包括第一阻燃物質(zhì)，這是有利的，因為可適應(yīng)兩層的阻燃特性和彈性。阻燃涂層的第一層和第二層可包括第一粘合劑材料，這是有利的，因為兩層之間的粘合性變強(qiáng)。所述至少一層阻燃涂層可包括第三層，所述第三層施用于至少一部分第二層上面并覆蓋至少一部分第二層。這意味著可適應(yīng)覆蓋彈性體的各層的表面性能。阻燃涂層的第三層可反射紅外輻射，這是有利的，因為彈性體變得對輻射熱源不太敏感。至少一層阻燃涂層中的至少一層的阻燃物質(zhì)可為可膨脹石墨。這是有利的，因為在合理的價格下能得到有效的彈性阻燃涂層而沒有增加有毒氣體的排放。至少一層阻燃涂層中的至少一層的阻燃物質(zhì)可為基于氮-磷的阻燃物質(zhì)。這意味著能得到有效和高度彈性的阻燃涂層。所述至少一層阻燃涂層的阻燃物質(zhì)可包括至少一種選自由硼酸鋅、三水合鋁 (aluminium trihydrate)、可膨脹石墨、聚磷酸銨(ammonium polyphosphate)、氧氧化鎂、蒙脫土粘土和紅磷組成的組中的至少一種材料。這意味著可適應(yīng)涂層的阻燃特性使其適用于所使用的應(yīng)用。所述至少一層阻燃涂層的粘合劑材料可為彈性體聚氨酯。這是有利的，因為能得到具有長壽命的高度柔性阻燃涂層。所述至少一層阻燃涂層的粘合劑材料可包括選自由天然橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、環(huán)氧化的天然橡膠(印oxidised natural riAber)、丁苯橡膠、彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠、丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠(hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber)組成的組中的至少一種材料。這意味著可適應(yīng)阻燃涂層的彈性行為和特性。所述至少一層阻燃涂層可為非鹵代的，這是有利的，因為涂層無毒并且對環(huán)境的影響很小或沒有影響。所述彈性體可由熱固性彈性體制成，這是有利的，因為在合理的價格下能得到耐久的長壽命的彈性體。所述彈性體可由天然或合成聚異戊二烯制成，這意味著能得到具有適用于懸架和抗振的特性的彈性體。所述彈性體可包括選自由聚異戊二烯、天然橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、丁苯橡膠、 彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠、丁腈橡膠、氯丁橡膠、氫化丁腈橡膠、環(huán)氧化的天然橡膠組成的組中的至少一種材料。這意味著可適應(yīng)彈性體的特性使其適用于所使用的應(yīng)用。所述彈性體可有效地用于懸架元件和抗振元件，特別是關(guān)注火、煙和毒性時。所述彈性體可有效地用于車輛、容器或固定式機(jī)器，可特別有效地用于軌道車輛 (rail vehicle)和船艙。


在下文中，參考所附示意圖，通過基于不同的實施方式的實施例來描述本發(fā)明，在附圖中圖Ia為含有一層彈性和阻燃涂層的彈性體的橫截面圖，圖Ib為含有兩層彈性和阻燃涂層的彈性體的橫截面圖，圖2為彈性體彈簧形式的懸架產(chǎn)品的透視圖，圖3為振動固定件形式的抗振產(chǎn)品的透視圖，圖4為具有包括彈性體彈簧的轉(zhuǎn)向架(bogie)的火車的透視圖，圖5為在抗振固定件上安裝的船用發(fā)動機(jī)的透視圖，圖6為在抗振動固定件上安裝的兩個船用發(fā)動機(jī)(naval engine)的局部圖，圖7為說明在實驗過程中一氧化碳釋放的示意圖，圖8為說明在實驗過程中二氧化碳釋放的示意圖，圖9為說明在實驗過程中煙釋放的示意圖，圖10為說明在實驗過程中熱量釋放速率的比較的示意圖，圖11為說明在實驗過程中質(zhì)量損耗剩余百分比的示意圖，和圖12為說明在實驗過程中熱量排放的平均速率的示意圖。
具體實施方式
根據(jù)第一實施方式的彈性體示于圖la。彈性體1由橡膠模塑(moulded)而成。通過使用專有的膠粘劑(proprietary bonding adhesive)，在硫化過程中將彈性體連接于兩個金屬板2，3上。當(dāng)用于任何種類的應(yīng)用時，金屬板2，3用于將彈性體固定于周圍。隨后將一個金屬板2固定于例如軌道車輛的車廂主體上，并且將另一個金屬板3固定于例如軌道車輛的轉(zhuǎn)向架上。另外，將彈性體用一層彈性阻燃涂層4覆蓋。層的厚度為80μπι。彈性阻燃涂層4包括可膨脹石墨形式的阻燃物質(zhì)。此外，彈性阻燃涂層4包括聚氨酯形式的粘合劑材料。可膨脹石墨占涂層的40%。彈性阻燃涂層4的其余部分由聚氨酯組成，S卩，聚氨酯占60%。涂層4的彈性超過100%。此外，涂層4為非鹵代的。當(dāng)對彈性體1施用涂層4時，使用有機(jī)溶劑將阻燃物質(zhì)和粘合劑材料混合成溶液。 隨后使用噴霧槍或任何其他合適的裝置，將該溶液施用于彈性體1上，以形成阻燃涂層4。 這意味著當(dāng)在任何種類的應(yīng)用中安裝彈性體1時，可原位施用涂層4，或者可在制造彈性體之前施用涂層4。在涂層4固化的過程中，有機(jī)溶劑蒸發(fā)，在涂層4中僅留下阻燃物質(zhì)和粘合劑材料。根據(jù)第二實施方式的彈性體示于圖lb。在該實施方式中，彈性體1也由橡膠模塑并連接于兩個金屬板2，3上。在該實施方式中，金屬板2，3也用于固定彈性體1。彈性體1被彈性阻燃涂層的第一層5覆蓋。第一層5隨后被彈性阻燃涂層的第二
層6覆蓋。第一層5包括基于氮-磷的阻燃物質(zhì)和聚氨酯形式的粘合劑材料?；诘椎淖枞嘉镔|(zhì)占涂層的50 %。彈性阻燃涂層的第一層5的其余部分由聚氨酯組成，即，聚氨酯占 50%。第一層5的厚度為70 μ m。第一層5的彈性超過200%。彈性阻燃涂層的第二層6包括可膨脹石墨形式的阻燃物質(zhì)和聚氨酯形式的粘合劑材料。可膨脹石墨占涂層的40%。彈性阻燃涂層4的其余部分由聚氨酯組成，S卩，聚氨酯占60%。第二層6的厚度為80 μ m。第二層6的彈性超過100%。此外，第一層5和第二層6為非鹵代的。當(dāng)對彈性體1施用涂層的第一層5和第二層6時，使用有機(jī)溶劑將各層5，6的阻燃物質(zhì)和粘合劑材料混合成溶液。隨后使用噴霧槍或任何其他合適的裝置，將各溶液施用于彈性體1上，以形成阻燃涂層的第一層5和第二層6。在第一層5和第二層6的固化過程中，有機(jī)溶劑蒸發(fā)，在阻燃涂層的第一層5和第二層6中僅留下阻燃物質(zhì)和粘合劑材料。首先施用第一層5并固化，隨后在第一層5上面施用第二層6。彈性體彈簧10形式的懸架產(chǎn)品示于圖2。彈性體彈簧包括彈性體1和兩個金屬板 2，3。如上所述，金屬板2，3用于將彈性體1固定于周圍。彈性體1被彈性阻燃涂層(未示
出)覆蓋。現(xiàn)在參考圖3，說明抗振固定件15形式的懸架產(chǎn)品?？拐窆潭哂袃蓚€金屬板 2，3。第一金屬板2固定于振動來源。振動來源可例如為船艙或公路車輛的發(fā)動機(jī)。第二金屬板3用于將抗振固定件固定于周圍，例如，固定于船艙上的發(fā)動機(jī)室的地板或車輛的機(jī)艙(engine compartment)的支撐元件?？拐窆潭哂袕椥泽w1，彈性體1被彈性阻燃涂層(未示出)覆蓋。圖4說明具有轉(zhuǎn)向架21的列車組(train unit) 20。轉(zhuǎn)向架設(shè)置有包括彈性體彈簧10的懸架系統(tǒng)。彈簧10用于減弱轉(zhuǎn)向架21的振動，提高列車組20的乘坐舒適性。一般的方案是將彈性體彈簧10與空氣隔膜結(jié)合使用。在這種情況下，彈性體彈簧減弱通常具有大振幅的低頻運動，而空氣彈簧減弱通常具有小振幅的高頻運動。不必說，在這種情況下， 彈性體彈簧和隔膜均被阻燃涂層覆蓋。圖5說明安裝在多個抗振固定件15上的船用發(fā)動機(jī)25。船用發(fā)動機(jī)的整體重量由抗振固定件15承載。這意味著由發(fā)動機(jī)25產(chǎn)生的振動不能傳送到周圍26，即，船艙的發(fā)動機(jī)室的地板?，F(xiàn)在參考圖6，部分顯示兩個船用發(fā)動機(jī)。兩個發(fā)動機(jī)25均安裝在抗振動固定件 15上。抗振固定件固定于船艙的發(fā)動機(jī)室的地板沈上和船用發(fā)動機(jī)25上。本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識到，在本發(fā)明從屬權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)，可以想到對本發(fā)明所描述的實施方式進(jìn)行大量修改。例如，在單層的情況下，阻燃涂層4的厚度可根據(jù)需要進(jìn)行變化。阻燃涂層的厚度優(yōu)選為10-500 μ m,更優(yōu)選為50-110 μ m,最優(yōu)選約80 μ m。例如，在雙層的情況下，阻燃涂層的第一層5和第二層6的厚度可根據(jù)需要進(jìn)行變化。第一層5的厚度優(yōu)選為10-500 μ m,更優(yōu)選為40-100 μ m,最優(yōu)選約70 μ m。第二層6的厚度優(yōu)選為10-500 μ m,更優(yōu)選為50-110 μ m,最優(yōu)選約80 μ m。另外，在單層和雙層的情況下，層4，5，6的材料可變化以適應(yīng)需要。例如，可使用不同的阻燃物質(zhì)以及不同的粘合劑材料。例如，硼酸鋅、三水合鋁、可膨脹石墨、聚磷酸銨、氫氧化鎂、蒙脫土粘土和紅磷可被用作阻燃涂層4，5，6中的阻燃物質(zhì)。例如，天然橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、環(huán)氧化的天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠(EPDM)、丁腈橡膠(NBR)和氫化丁腈橡膠(HNBR)可被有效地用作阻燃涂層4，5，6中的粘合劑材料。例如，可使用上述阻燃物質(zhì)和粘合劑材料的任何組合。還可將各種物質(zhì)和材料混合，以獲得不同的性能。換言之，不同的阻燃物質(zhì)和多種物質(zhì)的混合物可用于不同的層4，5， 6，并且不同的粘合劑材料和多種材料的混合物可用于不同的層4，5，6。另外，彈性體1的材料可變化。例如，天然聚異戊二烯、合成聚異戊二烯、天然橡膠、合成橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、丁苯橡膠(SBR)、彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠 (EPDM)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)、氫化丁腈橡膠(HNBR)和環(huán)氧化的天然橡膠可被有效地用于主體1。還可將各種材料混合，以便獲得彈性體1的合適的組成。另外，層4，5，6的數(shù)量可變化。例如，可使用三層系統(tǒng)。在這種情況下，上述雙層系統(tǒng)可被有效地用作前面兩層5，6。隨后可在第二層6上面施用第三層。第三層可例如包括濃度為10-40%的基于氮-磷的阻燃物質(zhì)。另外，在這種情況下，彈性體聚氨酯可用作粘合劑材料。濃度可有效地為50-70%。通過加入顏料，例如，濃度為1-20%的顏料，阻燃涂層4，5，6可對紅外輻射的反射更強(qiáng)，由此對輻射熱源不太敏感。如果上述組合物用于第三層，則第三層的彈性將超過200%。第三層的典型的厚度為約50 μ m。關(guān)于第三層所提及的所有上述值當(dāng)然可以變化以適應(yīng)當(dāng)前應(yīng)用。另外，可使用由任何其他合適的剛性或柔性材料(如復(fù)合物、塑料等)制成的金屬板2，3。金屬板2，3也可省略，這意味著彈性體1可直接固定于周圍或根本不固定。在以上描述中，彈性體為彈性體材料的實心主體，但是，彈性體也可以例如為隔膜、空心體(hollow body)、由幾種彈性體材料組成的主體、由幾種部件組成的主體等。進(jìn)行提供阻燃涂層的效率的實驗。在實驗過程中，將涂布的橡膠和未涂布的橡膠暴露于在圓錐形熱量計(cone calorimeter)內(nèi)的輻射熱源中。這是ISO 5660部分1和 ISO 5660部分2提出的標(biāo)準(zhǔn)程序。在實驗過程中，將待測試樣品進(jìn)行均勻的熱輻射。由放置在樣品附近的圓錐形電加熱器(conical electrical heater)產(chǎn)生熱輻射。通常來自加熱器的熱量釋放為 10-100kW/m2。實驗通常在通風(fēng)良好的條件下進(jìn)行，在儀表的通風(fēng)櫥(instrumented hood) 中，在上述樣品上采集各種氣體樣品。然而，還可在氧耗盡條件下測試樣品?；鸹ㄓ糜邳c燃在實驗過程中由測試樣品排放的可燃?xì)怏w。圓錐形熱量計基于氧消耗量熱學(xué)(oxygen consumption calorimetry)測量熱量釋放。這是基于來自許多可燃材料(包括大多數(shù)天然和合成塑料、橡膠和紡織品)的熱量輸出幾乎總是恒定在13. 6kJ/g的耗氧量的事實。進(jìn)行其他氣體(如一氧化碳和二氧化碳) 濃度測量的同時，測量煙密度。在實驗過程中，記錄輸出數(shù)據(jù)(質(zhì)量損耗、氧濃度、一氧化碳濃度、二氧化碳濃度、 煙密度和煙氣流量(fire effluent flow))與時間的關(guān)系。將原始數(shù)據(jù)加工，通過氧消耗量熱學(xué)計算熱量釋放速率和燃燒的有效熱量以及平均數(shù)據(jù)。還計算每克燃燒過的樣品的易燃?xì)怏w和煙產(chǎn)率。圖7-12為說明在實驗過程中不同的測量和計算值的圖，其中IOOmmX 100mmX6mm 厚標(biāo)準(zhǔn)橡膠，即，未涂布的橡膠和涂布的橡膠在上述圓錐形熱量計中經(jīng)受35kW/m2的輻射熱。涂布的橡膠涂布有根據(jù)上述單層實施方式的涂層。圖7說明一氧化碳釋放與時間的關(guān)系。由圖中顯然可見，在前4分鐘，對于涂布的橡膠，一氧化碳釋放低于未涂布的橡膠。圖8說明二氧化碳釋放與時間的關(guān)系。在前5分鐘，對于涂布的橡膠，二氧化碳釋放低于未涂布的橡膠。圖9說明煙釋放速率(RSR)與時間的關(guān)系。由圖中顯然可見，在前4分鐘，對于涂布的橡膠，煙釋放低于未涂布的橡膠。圖10說明未涂布的橡膠與涂布的橡膠之間的熱量釋放速率(HRR)的比較。該圖確實明顯地說明，在前5分鐘，對于涂布的橡膠，熱量釋放低于未涂布的橡膠。圖11說明質(zhì)量損耗剩余百分比與時間的關(guān)系。由圖中可見，在燃燒過程中，對于涂布的橡膠，樣品剩余的質(zhì)量高于未涂布的橡膠。圖12說明熱量排放的平均速率(ARHE)與時間的關(guān)系。由圖中顯然可見，在整個實驗過程中，對于涂布的橡膠，熱量排放的平均速率低于未涂布的橡膠。總的觀察是，對于涂布的橡膠，示于圖7-12的所有的氣體排放、煙排放和熱量釋放均延遲。當(dāng)總括不同的排放的所有這些有利的延遲時，可容易地理解，阻燃涂層4，5，6有效并且確實延遲火蔓延。還可理解的是，阻燃涂層4，5，6可從根本上防止開始著火。另外， 在以上呈現(xiàn)的實驗過程中，涂布的橡膠的質(zhì)量損耗降低。涂布的橡膠與未涂布的橡膠之間的差別的概述可見下表1。根據(jù)ISO 5660部分1 和2，在圓錐形熱量計上進(jìn)行測試，施加的熱通量(heat flux)為35kW/m2。表 權(quán)利要求
1.一種適用于抗振和懸架的彈性體(1)，其特征在于，所述彈性體(1)包括至少一層覆蓋至少一部分所述彈性體(1)的彈性和柔性阻燃涂層0，5，6)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4，5，6)為非鹵代的并且包括阻燃物質(zhì)和彈性粘合劑材料，所述阻燃物質(zhì)包括可膨脹石墨，并且其中，所述至少一層阻燃涂層G，5，6)的彈性大于20%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4，5，6)包括第一層(5)和第二層(6)，所述第一層(5)施用于至少一部分所述彈性體(1)上并覆蓋至少一部分所述彈性體(1)，所述第二層(6)施用于至少一部分所述第一層(5)上并覆蓋至少一部分所述第一層(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性體(1)，其中，所述第一層( 具有比所述第二層(6)更大的彈性。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的彈性體(1)，其中，所述第一層(5)包括第一阻燃物質(zhì)， 而所述第二層(6)包括第二阻燃物質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述第一層( 包括第一彈性粘合劑材料，而所述第二層(6)包括第二彈性粘合劑材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-3或5中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述第一層( 和所述第二層(6)包括第一阻燃物質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4或6中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述第一層( 和所述第二層(6)包括第一粘合劑材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4，5， 6)包括第三層，所述第三層施用于至少一部分所述第二層(6)上并覆蓋至少一部分所述第二層(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的彈性體(1)，其中，所述第三層反射紅外輻射。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4， 5,6)中的至少一層的所述阻燃物質(zhì)為基于氮-磷的阻燃物質(zhì)。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4， 5,6)的所述阻燃物質(zhì)包括選自由硼酸鋅、三水合鋁、可膨脹石墨、聚磷酸銨、氫氧化鎂、蒙脫土粘土和紅磷組成的組中的至少一種材料。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4， 5,6)的所述粘合劑材料為彈性體聚氨酯。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述至少一層阻燃涂層(4， 5,6)的所述粘合劑材料包括選自由天然橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、環(huán)氧化的天然橡膠、丁苯橡膠、彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠、丁腈橡膠和氫化丁腈橡膠組成的組中的至少一種材料。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述彈性體(1)由熱固性高彈體制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的彈性體(1)，其中，所述彈性體(1)由天然或合成聚異戊二烯制成。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述彈性體(1)包括選自由聚異戊二烯、天然橡膠、合成橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠、丁苯橡膠、彈性體聚氨酯、三元乙丙改性橡膠、丁腈橡膠、氯丁橡膠、氫化丁腈橡膠和環(huán)氧化的天然橡膠組成的組中的至少一種材料。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述彈性體(1)為懸架元件。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的彈性體(1)，其中，所述彈性體(1)為抗振元件。
19.一種車輛，該車輛包括權(quán)利要求1-18中任一項所述的彈性體(1)。
20.一種容器，該容器包括權(quán)利要求1-18中任一項所述的彈性體(1)。
21.一種固定式機(jī)器，該固定式機(jī)器包括權(quán)利要求1-18中任一項所述的彈性體(1)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于抗振和懸架的彈性體(1)。所述彈性體(1)包括至少一層覆蓋至少一部分所述彈性體(1)的彈性和柔性阻燃涂層(4，5，6)。所述至少一層阻燃涂層(4，5，6)為非鹵代的并且包括阻燃物質(zhì)和彈性粘合劑材料。所述阻燃物質(zhì)包括可膨脹石墨。所述至少一層阻燃涂層(4，5，6)的彈性大于20％。
文檔編號C09D5/18GK102239205SQ200980148851
公開日2011年11月9日 申請日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者D·金德 申請人:泰瑞斯工業(yè)產(chǎn)品英國有限公司