專利名稱：汽車催化劑涂層設(shè)備中的灌漿頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車催化劑涂層灌漿機(jī)設(shè)備，尤其涉及該設(shè)備中的灌漿頭結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
灌漿機(jī)設(shè)備根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程中不同規(guī)格的載體所需的實(shí)際灌漿量，自動(dòng)計(jì)算其電動(dòng) 氣缸的行程，將一定量的漿液擠出，然后再通過(guò)灌漿頭均勻噴灑在載體的上表面。灌漿頭通過(guò)軟管與電動(dòng)氣缸的出口相連，用來(lái)控制漿料的打開(kāi)與關(guān)閉，同時(shí)灌漿 頭下部接有噴頭，用于向載體表面均勻噴灑漿料。由圖1可見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的噴漿頭主要有氣缸1、連接法蘭2、進(jìn)料口 3、殼體5、拉 桿6以及進(jìn)料口與殼體5之間的密封體4組成。進(jìn)料口 3與電缸100出口快速連接，灌漿 頭組件內(nèi)腔體充滿漿料，而拉桿6下端密封與殼體5組成密封面，當(dāng)氣缸1伸出時(shí)，該密封 切斷漿料的通道，當(dāng)氣缸1縮回時(shí)，拉桿6下端密封面與殼體5脫離，實(shí)現(xiàn)放漿料功能，拉桿 6通過(guò)螺紋直接與氣缸1的伸出桿相連接，同時(shí)進(jìn)料口 3上配有密封和導(dǎo)向段，一方面防止 漿料向上外溢，另一方面起動(dòng)對(duì)拉桿6運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用。但在使用過(guò)程中，該結(jié)構(gòu)有如下缺陷1)拉桿6與殼體5配合密封，拉桿6上的密 封在殼體5內(nèi)容易造成滑動(dòng)翻轉(zhuǎn)，且漿料中含有貴金屬及其它顆粒物，容易造成密封損壞， 從而使得密封不嚴(yán)，無(wú)法避免滴漏等現(xiàn)象，造成環(huán)境污染，灌漿精度受到極大影響；2)拉桿 6頻繁往返運(yùn)動(dòng)，進(jìn)料口 3中的密封容易磨損，造成漿料往上泄露，尤其在灌漿過(guò)程中，腔體 內(nèi)漿料壓力增大，泄露現(xiàn)象顯著；3)該結(jié)構(gòu)灌漿頭內(nèi)腔室容積大，當(dāng)灌漿過(guò)程中，這部分漿 料迅速被排出，經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該腔室內(nèi)漿料處于自重失控狀態(tài)，從而造成灌漿量的不可控，灌 漿精度差；4)該結(jié)構(gòu)中拉桿6 —段與氣缸伸出桿連接，同時(shí)在進(jìn)料口 3的導(dǎo)向作用下，拉桿 6的下端與殼體5配合密封，整個(gè)結(jié)構(gòu)造成了拉桿6的過(guò)約束，要求氣缸1、進(jìn)料口 3、拉桿 6以及殼體5相配合處有很好的同心度要求，否則容易造成相關(guān)密封件的單側(cè)磨損，容易造 成損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種汽車催化劑涂層設(shè)備中的灌漿頭 結(jié)構(gòu)，旨在解決上述的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括外殼體；所述的外殼體與電缸出口快速連接；在外殼體的上部?jī)?nèi)安裝有內(nèi)層四氟套和外層四氟套；一個(gè)拉桿安置在外殼體內(nèi)；所述拉桿的上端安置在內(nèi) 層四氟套之間，拉桿的上端的側(cè)面固定在連接法蘭的卡槽內(nèi)；所述的連接法蘭與氣缸的伸 出桿螺紋連接；一個(gè)單殼體連接法蘭的外部安置一個(gè)單殼體；在外殼體的下部安裝有密封 座；在密封座上設(shè)有斜錐面通過(guò)密封圈與拉桿下端的錐面密接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是密封圈使用壽命長(zhǎng)，漿料的噴涂控制精度高，無(wú)漿料外泄現(xiàn)象發(fā)生。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的灌漿頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖2可見(jiàn)本實(shí)用新型包括外殼體12 ；所述的外殼體12與電缸100出口快速 連接；在外殼體12的上部?jī)?nèi)安裝有內(nèi)層四氟套10和外層四氟套11 ；一個(gè)拉桿13安置在外 殼體12內(nèi)；所述拉桿13的上端安置在內(nèi)層四氟套10之間，拉桿13的上端的側(cè)面固定在連 接法蘭9的卡槽內(nèi)；所述的連接法蘭9與氣缸7的伸出桿螺紋連接；一個(gè)單殼體8連接法蘭 9的外部安置一個(gè)單殼體8 ；在外殼體12的下部安裝有密封座14 ；在密封座14上設(shè)有斜錐 面通過(guò)密封圈與拉桿13下端的錐面密接觸。本實(shí)用新型的外殼體12與電缸出口快速連接，連接法蘭9與氣缸7的伸出桿螺紋 連接，而拉桿13從側(cè)面快速推入連接法蘭9的卡槽內(nèi)，在外殼體12的上部安裝有內(nèi)外兩層 四氟套(10、11)，對(duì)拉桿13起導(dǎo)向作用，在外殼體12的下部安裝有密封座14，其上設(shè)有斜 錐面與拉桿13的錐面通過(guò)密封圈實(shí)現(xiàn)良好密封功能。本實(shí)用新型的工作原理拉桿13和連接法蘭9的連接方式，可保證拉桿13垂直方向往返動(dòng)作靈敏，且左 右方向拉桿13可在法蘭9內(nèi)自由調(diào)整，避免了拉桿的過(guò)約束；同時(shí)拉桿13和密封座14的 密封方式可保證密封圈處于類似靜密封工作狀態(tài)，避免現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中存在的缺陷，且錐面密 封可保證密封效果；拉桿13上部采用內(nèi)外四氟套以及唇口密封結(jié)構(gòu)，有效防止了漿料的外 溢；另外本實(shí)用新型盡量減小灌漿頭內(nèi)部的容積，且密封外置盡量與進(jìn)料口平，基本杜絕了 灌漿頭內(nèi)部漿料的不可控。
權(quán)利要求一種汽車催化劑涂層設(shè)備中的灌漿頭結(jié)構(gòu)，其特征在于包括外殼體；所述的外殼體與電缸出口快速連接；在外殼體的上部?jī)?nèi)安裝有內(nèi)層四氟套和外層四氟套；一個(gè)拉桿安置在外殼體內(nèi)；所述拉桿的上端安置在內(nèi)層四氟套之間，拉桿的上端的側(cè)面固定在連接法蘭的卡槽內(nèi)；所述的連接法蘭與氣缸的伸出桿螺紋連接；一個(gè)單殼體連接法蘭的外部安置一個(gè)單殼體；在外殼體的下部安裝有密封座；在密封座上設(shè)有斜錐面通過(guò)密封圈與拉桿下端的錐面密接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車催化劑涂層設(shè)備中的灌漿頭結(jié)構(gòu)，包括外殼體；所述的外殼體與電缸出口快速連接；在外殼體的上部?jī)?nèi)安裝有內(nèi)層四氟套和外層四氟套；一個(gè)拉桿安置在外殼體內(nèi)；所述拉桿的上端安置在內(nèi)層四氟套之間，拉桿的上端的側(cè)面固定在連接法蘭的卡槽內(nèi)；所述的連接法蘭與氣缸的伸出桿螺紋連接；一個(gè)單殼體連接法蘭的外部安置一個(gè)單殼體；在外殼體的下部安裝有密封座；在密封座上設(shè)有斜錐面通過(guò)密封圈與拉桿下端的錐面密接觸；本實(shí)用新型的有益效果是密封圈使用壽命長(zhǎng)，漿料的噴涂控制精度高，無(wú)漿料外泄現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B05B12/00GK201596590SQ20102020319
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者汪玉麟 申請(qǐng)人:莊信萬(wàn)豐(上海)化工有限公司