專利名稱：一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料及其制備方法和應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種涂料，尤其是涉及一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料及其制備方法和應(yīng)用。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要以往復(fù)式活塞壓縮機(jī)為主。壓縮機(jī)在工作狀態(tài)下，活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)和活塞缸產(chǎn)生摩擦的狀態(tài)。因此，需要活塞的表面具有低摩擦系數(shù)、耐磨性高、重量輕等特性的要求。目前，主要是在活塞的表面涂裝一層樹脂材料來(lái)降低表面系數(shù)、提高耐磨性。這層涂裝材料主要是在由聚酰胺-酰亞胺為主要粘結(jié)劑中，添加一定比例的聚四氟乙烯樹脂和各種耐磨填料。為達(dá)到均勻分散的效果，需要添加大量的溶劑作為稀釋劑使用。配置好的涂料，通過(guò)壓縮空氣噴槍噴涂到活塞上。盡管這種涂料能夠滿足活塞的基本要求，但是，由于涂料本身性質(zhì)所限，不能一次達(dá)到所需的厚度。為達(dá)到一定的涂裝厚度，需要對(duì)活塞進(jìn)行3 4次的重復(fù)噴涂和干燥處理。使用這種噴涂工藝的涂料利用率非常低，一般不超過(guò)60%，造成了涂料的極大浪費(fèi)。同時(shí)涂料中含有大量的有機(jī)溶劑，在噴涂和干燥過(guò)程中，溶劑釋放到環(huán)境中，對(duì)操作員的身體或造成一定的影響，對(duì)大氣環(huán)境也不友好。為解決上述問(wèn)題，采用輥涂和刮涂方式對(duì)活塞進(jìn)行涂裝也都進(jìn)行了嘗試，也開發(fā)了相應(yīng)設(shè)備。但是，適用于刮涂和輥涂方式的涂料還沒有相應(yīng)的詳細(xì)文獻(xiàn)報(bào)告。一方面是由于這種涂料的粘度高,采用何種方法進(jìn)行有效的分散有一定技術(shù)難度;還有為保持涂膜的均勻涂裝性能，如何避免混在高粘度的涂料中不混入氣泡和良好的觸變性能也是一個(gè)棘手的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就 是為了 克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種高效環(huán)保型，適用活塞刮涂或輥涂方式的汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料及其制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，該涂料采用輥涂或噴涂方式涂裝在汽車空調(diào)壓縮器活塞上，涂料包括以下組分以及重量百分比含量:粘結(jié)劑20 80%，氟樹脂3 40%，耐磨填料I 10%，助劑余量。所述的粘結(jié)劑為熱固性或熱塑性聚酰胺-酰亞胺、熱固性或熱塑性聚酰亞胺、苯基酚甲醛樹脂和雙酚A環(huán)氧樹脂的一種或幾種。所述的粘結(jié)劑優(yōu)選熱固性或熱塑性聚酰胺-酰亞胺，粘結(jié)劑的添加量?jī)?yōu)選30
70wt % ο所述的氟樹脂為聚四氟乙烯、PFA的一種或兩種，氟樹脂的分子量在150萬(wàn)以下，添加量?jī)?yōu)選10 25wt%。所述的耐磨填料為三氧化二鋁、三氧化二銻、二硫化鎢、二硫化鑰、鎳粉、氧化鋯、石墨的一種或幾種，耐磨填料的粒徑為0.1 24微米。所述的耐磨填料的粒徑優(yōu)選0.2 15微米。所述的助劑包括:消泡劑、分散劑、觸變性助劑、顏料或潤(rùn)濕劑。一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料的制備方法，其特征在于，按重量百分比將粘結(jié)劑20 80 %，氟樹脂3 40 %，耐磨填料I 10 %，助劑余量混合，研磨分散，脫泡，并通過(guò)添加溶劑調(diào)整其粘度為12000 28000cP。所述的溶劑為二甲基甲酰胺、N-甲基吡咯烷酮、二甲苯、丁酮的一種或幾種。一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料的應(yīng)用，其特征在于，對(duì)活塞進(jìn)行前處理后，采用刮涂或輥涂方式涂裝涂料，經(jīng)過(guò)干燥高溫?zé)Y(jié)后形成涂膜。其中對(duì)活塞進(jìn)行前處理后是將活塞進(jìn)行涂油、噴砂處理，所述的干燥溫度為120°C，干燥時(shí)間為15分鐘，所述的高溫?zé)Y(jié)溫度為220°C，時(shí)間30分鐘。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對(duì)鋁材的活塞的特點(diǎn)，以在230度以下燒結(jié)可能，對(duì)鋁材有著優(yōu)異的附著力，同時(shí)在耐熱、耐油、硬度等方面具有良好平衡性的粘結(jié)劑；以及具有低摩擦系數(shù)、耐燒蝕性的氟樹脂；和提高耐磨損特性的耐磨填料為目的之一。與此同時(shí)，對(duì)所選用的材料達(dá)到良好分散性的分散手段和具有適用于刮涂或輥涂方式涂裝的粘度和觸變性為目的之二。經(jīng)過(guò)銳意的研究，發(fā)明了涂料的配方和生產(chǎn)工藝，達(dá)到了實(shí)用的目的。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1-3按照如下表I的配比，所示比例均為重量百分比。將原料混合好，進(jìn)行分散研磨，脫泡和調(diào)整粘度。將配置好的涂料，采用刮涂方式涂裝到經(jīng)過(guò)表面處理的鋁板上，經(jīng)過(guò)120度干燥15分鐘和220度高溫?zé)Y(jié)30分鐘，涂膜厚度為30微米。表I
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，該涂料采用輥涂或噴涂方式涂裝在汽車空調(diào)壓縮器活塞上，涂料包括以下組分以及重量百分比含量:粘結(jié)劑20 80%，氟樹脂3 40%，耐磨填料1 10%，助劑余量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的粘結(jié)劑為熱固性或熱塑性聚酰胺-酰亞胺、熱固性或熱塑性聚酰亞胺、苯基酚甲醛樹脂和雙酚A環(huán)氧樹脂的一種或幾種。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的粘結(jié)劑優(yōu)選熱固性或熱塑性聚酰胺-酰亞胺，粘結(jié)劑的添加量?jī)?yōu)選30 70wt%。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的氟樹脂為聚四氟乙烯、PFA的一種或兩種，氟樹脂的分子量在150萬(wàn)以下，添加量?jī)?yōu)選10 25wt %。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的耐磨填料為三氧化二鋁、三氧化二銻、二硫化鎢、二硫化鑰、鎳粉、氧化鋯、石墨的一種或幾種，耐磨填料的粒徑為0.1 24微米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的耐磨填料的粒徑優(yōu)選0.2 15微米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料，其特征在于，所述的助劑包括:消泡劑、分散劑、觸變性助劑、顏料或潤(rùn)濕劑。
8.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料的制備方法，其特征在于，按重量百分比將粘結(jié)劑20 80 %，氟樹脂3 40 %，耐磨填料I 10 %，助劑余量混合，研磨分散，脫泡，并通過(guò)添加溶劑調(diào)整其粘度為12000 28000cP。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料的制備方法，其特征在于，所述的溶劑為二甲基甲酰胺、N-甲基吡咯烷酮、二甲苯、丁酮的一種或幾種。
10.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料的應(yīng)用，其特征在于，對(duì)活塞進(jìn)行前處理后，采用刮涂或輥涂方式涂裝涂料，經(jīng)過(guò)干燥高溫?zé)Y(jié)后形成涂膜。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)壓縮器活塞用的涂料及其制備方法和應(yīng)用，按重量百分比將粘結(jié)劑20～80％，氟樹脂3～40％，耐磨填料1～10％，助劑余量混合，研磨分散，脫泡，并通過(guò)添加溶劑調(diào)整其粘度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有高效環(huán)保型等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)C09D7/12GK103173117SQ20111043629
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者謝華, 何立付 申請(qǐng)人:上海鑫氟化工材料有限公司