專利名稱：背門限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種涂裝電泳作業(yè)限位裝置，尤其涉及一種適用于涂裝電泳作業(yè)全過程的汽車背門限位裝置。
背景技術(shù)：
汽車在進行涂裝電泳作業(yè)時，如果不裝背門限位器，背門漆膜很容易碰傷，而現(xiàn)有的背門限位器一般采用面接觸固定汽車背門，裝上背門限位器后部分位置電泳漆膜附著不上，背門限位器拆除后露鐵，易生銹，耐候性差，整個涂裝電泳過程需要反復(fù)多次拆裝，其在面漆涂裝結(jié)束后需要進行修補，在涂裝電泳作業(yè)過程中，背門限位器多次拆裝，不僅麻煩， 而且還容易造成車身板材變形。中國專利公開號CN101428269A，
公開日2009年5月13日的專利申請案公開了一種汽車背門涂裝工藝鎖定裝置，整體由支撐桿、手柄、夾緊背門的上鎖定機構(gòu)和與車體鎖定的下鎖定機構(gòu)組成，所述上鎖定機構(gòu)位于支撐桿上端，所述下鎖定機構(gòu)位于支撐中下部靠近下端手柄上方。這個方案的汽車背門涂裝工藝鎖定裝置，可以有效避免操作人員直接接觸車門造成的漆膜破壞，但依然存在以下問題1.鎖定裝置與背門采用面接觸，會造成裝上背門限位器后部分位置電泳漆膜附著不上，需要后續(xù)修補，而且影響汽車的耐候性能；2.鎖定裝置在整個涂裝電泳作業(yè)中需要多次拆裝，不僅麻煩，而且容易造成車身板材變形，增加后續(xù)整修。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中背門限位器會造成部分位置電泳漆膜附著不上，需要后續(xù)修補，而且影響汽車的耐候性能，不能適用于涂裝電泳工藝全過程，需要多次拆裝，容易造成車身板材變形的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，可以適用于涂裝電泳工藝全過程，不會影響涂裝電泳作業(yè)質(zhì)量，車身在整個涂裝電泳作業(yè)過程中，板材不會變形，涂裝電泳作業(yè)完成后，不需要進行修補的新型背門限位器。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用下述技術(shù)方案一種背門限位器，包括限位器主體，限位器主體為折線形桿體，限位器主體的一端設(shè)置有固定螺栓和對應(yīng)的固定孔，限位器主體另一端設(shè)置有把手，限位器主體中段設(shè)置有與限位器主體交叉的支撐桿，支撐桿的兩端設(shè)置有受力點螺柱。本實用新型的主要方案，是將背門限位器與背門的連接方式改為一個點緊固兩個點限位的三點式連接方式，其中，固定螺栓作為一個緊固點，支撐桿兩端的受力點螺柱作為兩個限位點。限位器主體為折線形桿體，確保三個連接點不在一條直線上，利用三角形最穩(wěn)定的原理采用三點式固定。本實用新型的背門限位器在涂裝電泳作業(yè)過程中選取背門鎖扣安裝位置作為受力點，該位置由于要經(jīng)受開關(guān)背門過程中的撞擊力，鋼材強度高，為最理想的受力選取點，兩個受力點螺柱就固定在該位置的鎖扣安裝孔位中，受力點采用受力點螺柱進行點式固定，受力點螺柱存在螺紋，電泳的過程中，電泳漆可通過螺紋對接觸部位進行電泳成膜，且螺紋增強了接觸點的粗糙度，不易滑動和脫落。另一個緊固點選取在后序可遮蔽的工藝孔位進行面式緊固，最好是選取在安裝有螺帽的工藝孔位，如背門雨刮電機安裝孔位等。雖然緊固點為面式固定，但接觸面積小，而且緊固點在電泳前不轉(zhuǎn)緊固定螺栓，該點保留間隙，使該部位能夠被電泳， 漆膜能夠被附著，電泳漆膜烘干后，再轉(zhuǎn)緊固定螺栓對其進行緊固。把手用于開關(guān)背門，無需用手直接接觸背門，有效防止操作時手破壞漆膜。本實用新型的背門限位器，安裝之后裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，不容易脫落，不會造成背門板材變形，且折線形桿體承受力強，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，并利用電泳的高泳透力對安裝位置的間隙里進行漆膜附著，使所有位置都可以被電泳到，無需進行后續(xù)修補，簡化了涂裝電泳的流程，并保證了汽車的耐候性能，增強了可靠性，適用于涂裝電泳的全過程。作為一種優(yōu)選方案，所述限位器主體為四段的折線形桿體，依次為固定桿、限位桿、輔助桿和手控桿，固定螺栓和固定孔設(shè)置在固定桿的一端，支撐桿設(shè)置在限位桿中間， 把手設(shè)置在手控桿的一端。為了在保證本實用新型的背門限位器可靠性的前提下，便于安裝和操作，限位器主體為四段的折線形桿體，固定螺栓和固定孔設(shè)置在固定桿的一端，支撐桿設(shè)置在限位桿中間，固定桿與限位桿用于固定汽車背門，在將固定螺栓安裝在背門內(nèi)側(cè)的孔位時，限位桿傾斜穿過汽車背門內(nèi)側(cè)的通孔和鎖扣孔，兩個受力點螺柱固定在鎖扣安裝孔位中，起到限位作用。輔助桿和手控桿延伸到背門外，便于用手控制把手開關(guān)車門。除了三個連接點外，本實用新型的背門限位器不接觸汽車背門，適用于涂裝電泳工藝全過程， 保證電泳質(zhì)量，同時方便操作，使用簡單，結(jié)構(gòu)可靠。作為一種優(yōu)選方案，所述的固定螺栓為“T”形，固定螺栓包括上端橫向的螺栓把手和下端縱向的螺桿，螺桿上端為加長桿，螺桿下端為螺紋桿，螺紋桿與加長桿之間設(shè)置有環(huán)形的限位塊。固定螺栓為“T”形，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，固定螺栓上端橫向的螺栓把 手用于擰動固定螺栓，“T”形的固定螺栓，其螺栓把手的力矩大，擰動簡單省力，螺桿上的加長桿加大了螺栓把手到螺紋桿的距離，在旋轉(zhuǎn)螺栓把手時，防止手觸碰汽車背門而造成漆膜受損。 螺紋桿與加長桿之間的限位塊用于在固定螺栓擰緊后壓住限位器主體，防止限位器主體與汽車背門之間產(chǎn)生松動。這樣的結(jié)構(gòu)，進一步增加了本實用新型的可靠性。作為一種優(yōu)選方案，所述的支撐桿與限位桿垂直交叉，支撐桿的中間固定連接限位桿。在將本實用新型的兩個受力點螺柱固定在鎖扣安裝孔位時，為了保證限位桿順利地穿過鎖扣孔，支撐桿與限位桿垂直交叉，并且支撐桿的中間固定連接限位桿。這樣的結(jié)構(gòu)有助于兩個受力點受到背門的壓力基本一致，結(jié)構(gòu)強度大，增強了本實用新型的可靠性，同時，這也保證了手控桿垂直于背門側(cè)邊，方便用把手控制背門的開關(guān)。作為一種優(yōu)選方案，所述的把手為垂直于限位器主體的橫桿，把手的中間固定連接限位器主體。把手為垂直于限位器主體的橫桿，操作簡單，單手握住把手即可開關(guān)背門， 而且制造成本低。把手的中間固定連接限位器主體，在使用把手控制背門開關(guān)時，把手兩端的受力均勻，這樣的結(jié)構(gòu)不僅操作省力、舒適，而且可靠性好，采用這樣的結(jié)構(gòu)，在保證足夠的機械強度的前提下，把手可以做得更細，從而節(jié)省材料，降低成本。作為一種優(yōu)選方案，所述的固定孔靠支撐桿的一側(cè)設(shè)置有輔助螺孔。在本實用新型的背門限位器不用時，固定螺栓擰入輔助螺孔內(nèi)，防止固定螺栓丟失。此外，對于某些汽車背門沒有可用的螺栓固定點，在進行涂裝電泳作業(yè)時，也可以將本實用新型的固定螺栓擰入輔助螺孔。作為一種優(yōu)選方案，限位器主體靠固定孔一端圓滑過渡形成扁平的連接端，連接端邊緣圓滑。固定孔的位置是本實用新型的背門限位器唯一的一個采用面式固定的位置， 為了增加其可靠性，限位器主體靠固定孔一端圓滑過渡形成扁平的連接端。扁平的連接端具有兩方面的作用，在電泳前，該固定點不轉(zhuǎn)緊固定螺栓，保留間隙，連接端扁平，間隙均勻，使該部位能夠順利地進行電泳，漆膜能夠被均勻地附著，電泳漆膜烘干后，轉(zhuǎn)緊固定螺栓對其進行緊固，扁平的連接端受力均勻，不僅連接可靠，不會脫落，而且連接處的鋼板不會變形，連接端邊緣圓滑，車身不會被碰傷，也無需進行后續(xù)修補。作為一種優(yōu)選方案，所述的固定桿相對限位桿的彎折角度為100度至130度。在將固定螺栓安裝在背門內(nèi)側(cè)的孔位時，固定桿平行于背門內(nèi)側(cè)面，為了使限位桿傾斜穿過汽車背門內(nèi)側(cè)的通孔和鎖扣孔，限位桿固定桿相對限位桿的彎折角度為100度至130度。作為一種優(yōu)選方案，所述的限位桿、輔助桿和手控桿構(gòu)成平面雙折線形，限位桿相對輔助桿的彎折角度為140度至160度，輔助桿相對手控桿的彎折角度為140度至160度。 限位桿、輔助桿和手控桿構(gòu)成平面雙折線形，在使用把手控制背門開關(guān)時，雙折線形的結(jié) 構(gòu)使限位器主體在受力方向上的結(jié)構(gòu)強度更大，不容易產(chǎn)生形變，保證了本實用新型的可靠性，增加了使用壽命。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有下述有益效果1.可以適用于涂裝電泳工藝全過程，不會影響涂裝電泳作業(yè)質(zhì)量，所有位置都可以被電泳到，涂裝電泳作業(yè)完成后，不需要進行修補，保證了汽車的耐候性能；2.裝置穩(wěn)固可靠，車身在整個涂裝電泳作業(yè)過程中，板材不會變形；3.結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的一種使用狀態(tài)示意圖。標(biāo)號說明1-限位器主體；2-固定螺栓；3-把手；4-支撐桿；11-固定桿；12-限位桿；13-輔助桿；14-手控桿；15-固定孔；16-輔助螺孔；17-連接端；21-螺栓把手；22-螺桿；23-加長桿；24-螺紋桿；25-限位塊；41-受力點螺柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述一種背門限位器，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括限位器主體1，限位器主體1采用鋼材制成，限位器主體1為四段的折線形桿體，依次為固定桿11、限位桿12、輔助桿13和手控桿14，固定桿11相對限位桿12的彎折角度為120度，限位桿12、輔助桿13和手控桿14構(gòu)成平面雙折線形，其中，限位桿12相對輔助桿13的彎折角度為150度，輔助桿13相對手控桿14的彎折角度為150度。限位器主體1的固定桿11 一端圓滑過渡并形成扁平的連接端17，連接端17邊緣圓滑。固定桿11的連接端17位置設(shè)置有固定螺栓2和與固定螺栓2對應(yīng)的固定孔15，固定螺栓2和固定孔15作為一個背門限位器與背門連接的緊固點，緊固點選取在后序可遮蔽的工藝孔位進行面式緊固，最好是選取在安裝有螺帽的工藝孔位，如選取在背門雨刮電機安裝孔位。緊固點為面式固定，但接觸面積小，而且緊固點在電泳前不轉(zhuǎn)緊固定螺栓2，該點保留間隙，使該部位能夠被電泳，漆膜能夠被附著，電泳漆膜烘干后，再轉(zhuǎn)緊固定螺栓2對其進行緊固。固定孔15靠支撐桿4的一側(cè)設(shè)置有輔助螺孔16。背門限位器不用時，固定螺栓2擰入輔助螺孔16內(nèi)，對于某些汽車背門沒有可用的螺栓固定點，在進行涂裝電泳作業(yè)時，也可以將固定螺栓2擰入輔助螺孔16。固定螺栓2為“T”形，固定螺栓2包括上端橫向的螺栓把手21和下端縱向的螺桿22，螺桿22上端為加長桿23，螺桿22下端為螺紋桿24， 螺紋桿24與加長桿23之間設(shè)置有環(huán)形的限位塊25?！癟”形的固定螺栓2，其螺栓把手21 的力矩大，擰動簡單省力，螺桿23上的加長桿24加大了螺栓把手21到螺紋桿24的距離， 在旋轉(zhuǎn)螺栓把手21時，防止手觸碰汽車背門而造成漆膜受損。螺紋桿24與加長桿23之間的限位塊25用于在固定螺栓2擰緊后壓住固定桿11上的連接端17，防止限位器主體1與汽車背門之間產(chǎn)生松動。限位器主體1的限位桿12中間設(shè)置有與限位桿12垂直交叉的支撐桿4，支撐桿4 的中間固定連接限位桿12，支撐桿4的兩端設(shè)置有受力點螺柱41。受力點螺柱41用于連接背門鎖扣安裝位置作為受力點，該位置由于要經(jīng)受開關(guān)背門過程中的撞擊力，鋼材強度高， 為最理想的受力選取點，兩個受力點螺柱41就固定在該位置的鎖扣安裝孔位中，受力點采用受力點螺柱41進行點式固定，受力點螺柱41存在螺紋，電泳的過程中，電泳漆可通過螺紋對接觸部位進行電泳成膜，且螺紋增強了接觸點的粗糙度，不易滑動和脫落。限位器主體1的手控桿14 一端設(shè)置有把手3，把手3為垂直于限位器主體1的手控桿14的橫桿，把手3的中間固定連接限位器主體1。把手3用于開關(guān)背門，無需用手直接接觸背門，有效防止操作時手破壞漆膜，在使用把手3控制背門開關(guān)時，把手3兩端的受力均勻，這樣的結(jié)構(gòu)不僅操作省力、舒適，而且可靠性好。
如圖2所示，本實用新型在使用時，固定螺栓2穿過固定桿11上的固定孔15，并安裝在背門內(nèi) 側(cè)的雨刮電機安裝孔位，限位桿12傾斜穿過汽車背門內(nèi)側(cè)的通孔和鎖扣孔，支撐桿4左右兩端的受力點螺柱41固定在鎖扣安裝孔位中，起到限位作用。輔助桿13和手控桿14延伸到背門外，便于用手控制把手3開關(guān)車門。在電泳前，不轉(zhuǎn)緊固定螺栓2，緊固點保留間隙，使該部位能夠被電泳，漆膜能夠被附著，電泳漆膜烘干后，再擰動螺栓把手21， 轉(zhuǎn)緊固定螺栓2對其進行緊固，在固定螺栓2擰緊后，限位塊25壓住固定桿11上的連接端 17，防止限位器主體1與汽車背門之間產(chǎn)生松動。本實用新型在不用時，固定螺栓2擰入輔助螺孔16內(nèi)，防止固定螺栓2丟失。
權(quán)利要求1.一種背門限位器，包括限位器主體(1)，其特征在于限位器主體(1)為折線形桿體，限位器主體(1)的一端設(shè)置有固定螺栓(2)和對應(yīng)的固定孔(15)，限位器主體(1)另一端設(shè)置有把手(3)，限位器主體(1)中段設(shè)置有與限位器主體(1)交叉的支撐桿(4)，支撐桿(4)的兩端設(shè)置有受力點螺柱(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背門限位器，其特征在于所述限位器主體(1)為四段的折線形桿體，依次為固定桿(11)、限位桿(12)、輔助桿(13)和手控桿(14)，固定螺栓(2)和固定孔(15)設(shè)置在固定桿(11)的一端，支撐桿(4)設(shè)置在限位桿(12)中間，把手(3)設(shè)置在手控桿(14)的一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的背門限位器，其特征在于所述的固定螺栓(2)為“T” 形，固定螺栓(2)包括上端橫向的螺栓把手(21)和下端縱向的螺桿(22)，螺桿(22)上端為加長桿(23)，螺桿(22)下端為螺紋桿(24)，螺紋桿(24)與加長桿(23)之間設(shè)置有環(huán)形的限位塊(25)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的背門限位器，其特征在于所述的支撐桿(4)與限位桿(12) 垂直交叉，支撐桿(4)的中間固定連接限位桿(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背門限位器，其特征在于所述的把手(3)為垂直于限位器主體(1)的橫桿，把手(3)的中間固定連接限位器主體(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背門限位器，其特征在于所述的固定孔(15)靠支撐桿(4) 的一側(cè)設(shè)置有輔助螺孔(16)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背門限位器，其特征在于限位器主體(1)靠固定孔(15)— 端圓滑過渡形成扁平的連接端(17)，連接端(17)邊緣圓滑。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的背門限位器，其特征在于所述的固定桿(11)相對限位桿(12)的彎折角度為100度至130度。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或8所述的背門限位器，其特征在于所述的限位桿(12)、輔助桿(13)和手控桿(14)構(gòu)成平面雙折線形，限位桿(12)相對輔助桿(13)的彎折角度為140度至160度，輔助桿(13)相對手控桿(14)的彎折角度為140度至160度。
專利摘要本實用新型公開了一種背門限位器，包括限位器主體，限位器主體為折線形桿體，限位器主體的一端設(shè)置有固定螺栓和對應(yīng)的固定孔，限位器主體另一端設(shè)置有把手，限位器主體中段設(shè)置有與限位器主體交叉的支撐桿，支撐桿的兩端設(shè)置有受力點螺柱。本實用新型的背門限位器，可以適用于涂裝電泳工藝全過程，不會影響涂裝電泳作業(yè)質(zhì)量，所有位置都可以被電泳到，涂裝電泳作業(yè)完成后，不需要進行修補，保證了汽車的耐候性能；裝置穩(wěn)固可靠，車身在整個涂裝電泳作業(yè)過程中，板材不會變形；結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，操作方便。
文檔編號B05D7/14GK202072782SQ20112006142
公開日2011年12月14日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者周靈平, 房永生, 潘巨林, 蔣榮華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江豪情汽車制造有限公司