用于車門涂裝的輔助工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛【技術領域】，公開了一種用于車門涂裝的輔助工裝，其包括擺桿和連接件，所述連接件具有開口朝下的卡槽，所述卡槽卡在車門上，所述擺桿可擺動地設于所述連接件上，車門關閉狀態(tài)下，擺動所述擺桿可使所述擺桿卡在車門框的內側，同時所述連接件抵著所述車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸。本實用新型的輔助工裝，車門關閉狀態(tài)下，擺動擺桿可使擺桿卡在車門框的內側，同時，連接件抵著車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸，從而使得車門和車門框之間不會粘漆，避免漆面受損。
【專利說明】用于車門涂裝的輔助工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車生產領域，特別是涉及一種用于車門涂裝的輔助工裝。
【背景技術】
[0002]在汽車涂裝生產過程中，噴漆完成后在烘干前車門與車門框漆面是濕的，如果關上車門，車門與車門框就會粘漆，影響外觀質量。
[0003]在同類汽車行業(yè)中，部分汽車生產單位是采用整套(兩件)卡具(鎖緊卡具和支撐卡具)安裝在車門處直至烘干后，但此種作法不適于自動面漆涂裝的生產方式，也會使車門與卡具接觸處漆面受損甚至造成變形，且鎖緊卡具在操作過程中容易劃傷漆面。
[0004]部分汽車生產單位也有采用輔助車門支具工裝，在涂裝車間安裝后將車門微微開啟，但在車身涂裝過程中因結構不合理造成卡具在作業(yè)過程中脫落，需要重新安裝卡具，造成工時浪費，同時也有造成車門卡具工裝與車身鈑金接觸后，接觸處漆面受損、鈑金變形等不良后果。
實用新型內容
[0005](一)要解決的技術問題
[0006]本實用新型要解決的技術問題是如何避免車門噴漆時關閉車門而造成車門和車門框之間的粘漆。
[0007](二)技術方案
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型提供的一種用于車門涂裝的輔助工裝，其包括擺桿和連接件，所述連接件具有開口朝下的卡槽，所述卡槽卡在車門上，所述擺桿可擺動地設于所述連接件上，車門關閉狀態(tài)下，擺動所述擺桿可使所述擺桿卡在車門框的內側，同時所述連接件抵著所述車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸。
[0009]進一步地，所述連接件包括連接桿、支撐桿和多塊平行放置的立板；所述連接桿連接所述多塊立板，所述卡槽設于所述立板上；所述支撐桿的上端與所述連接桿連接，所述支撐桿的下端設有與所述車門垂直的螺桿，所述螺桿與所述支撐桿螺紋連接，所述螺桿的一端抵著所述車門；所述擺桿可擺動地設于所述連接桿上。
[0010]進一步地，車門關閉狀態(tài)下，所述連接桿抵著所述車門框的外側，且所述連接桿到所述卡槽的距離大于車門正常關閉狀態(tài)下車門到車門框的距離。
[0011]進一步地，所述螺桿的另一端具有手持部。
[0012]進一步地，所述手持部為蝶形螺母。
[0013]進一步地,所述立板為兩塊。
[0014]進一步地，所述支撐桿的底部設有承壓板，所述螺桿與所述承壓板螺紋連接。
[0015]進一步地，所述擺桿可180°擺動。
[0016](三)有益效果
[0017]上述技術方案所提供的一種用于車門涂裝的輔助工裝，車門關閉狀態(tài)下，擺動擺桿可使擺桿卡在車門框的內側，同時，連接件抵著車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸，從而使得車門和車門框之間不會粘漆，避免漆面受損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型用于車門涂裝的輔助工裝的主視圖；
[0019]圖2是本實用新型用于車門涂裝的輔助工裝的俯視圖；
[0020]圖3是本實用新型用于車門涂裝的輔助工裝的右視圖。
[0021]其中:1、擺桿；2、連接件；21、卡槽；22、連接桿；23、支撐桿；24、立板；25、螺桿；26、承壓板；27、蝶形螺母。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0023]如圖1、2和3所示，本實用新型的一種用于車門涂裝的輔助工裝，其包括擺桿I和連接件2，連接件2具有開口朝下的卡槽21，卡槽21卡在車門上，擺桿I可擺動地設于連接件2上，車門關閉狀態(tài)下，擺動擺桿I可使擺桿I卡在車門框的內側，同時，連接件2抵著車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸，從而使得車門和車門框之間不會粘漆，避免漆面受損，此時，車門和車門框鎖住，可移動車身。優(yōu)選地，擺桿I可180°擺動。
[0024]本實施例的連接件2包括連接桿22、支撐桿23和多塊平行放置的立板24。連接桿22連接多塊立板24并位于該多塊立板24的頂部，卡槽21設于立板24上；支撐桿23的上端與連接桿22連接，支撐桿23為彎桿，支撐桿23的下端設有與車門垂直的螺桿25，螺桿25與支撐桿24螺紋連接，螺桿25的一端抵著車門；擺桿I可擺動地設于連接桿22上。本實施例采用立板的結構加大了車門的受力面積，可避免車門接觸部位的鈑金變形。連接桿采用圓鋼支撐，對漆面質量無影響。
[0025]優(yōu)選地，支撐桿24的底部設有承壓板26，螺桿25與該支撐桿24底部的承壓板26螺紋連接。優(yōu)選地，本實施例的立板24設置為兩塊。
[0026]此外，螺桿25的另一端(該螺桿的另一端是指與抵著車門的端部相對的一端)具有手持部。優(yōu)選地，該手持部為蝶形螺母27，旋轉該蝶形螺母27可實現(xiàn)螺桿的旋進或旋出，螺桿旋進可抵著車門，使得立板24與車門連接牢固，螺桿25旋出可離開車門，同時擺桿I離開車框內側，此時，可將整個輔助工裝拆除。
[0027]具體地，車門關閉狀態(tài)下，連接桿22抵著車門框的外側，且連接桿22到卡槽21的距離大于車門正常關閉時車門到車門框的距離，使得車門關閉時，車門與車門框不接觸，可避免粘漆。車門正常關閉狀態(tài)是指整個輔助工裝拆卸后，車門與車門框的緊閉狀態(tài)。
[0028]上述技術方案所提供的一種用于車門涂裝的輔助工裝，擺桿可向遠離或靠近車門框邊緣的方向擺動，便于作業(yè)人員打開或關閉車門的操作，同時減小了作業(yè)人員的動作幅度,極大地降低了作業(yè)人員觸碰車體的概率。
[0029]當需要打開車門時，操作人員只需要將擺桿I向遠離車門框便于的方向擺動，即可使擺桿I脫離車門框，此時，拉開車門，可進行噴涂、打磨等作業(yè)；關閉車門時，擺桿I向靠近車門框邊緣的方向擺動可將擺桿I卡在車門框的內側，可對車門進行鎖緊，此時，連接桿22抵在車門框的外側，車門和車門框之間不接觸，微微張開，可避免粘漆，同時可滿足自動噴涂的車門開度的精細化要求。
[0030]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，包括擺桿和連接件，所述連接件具有開口朝下的卡槽，所述卡槽卡在車門上，所述擺桿可擺動地設于所述連接件上，車門關閉狀態(tài)下，擺動所述擺桿可使所述擺桿卡在車門框的內側，同時所述連接件抵著所述車門框的外側使得車門和車門框之間不接觸。
2.如權利要求1所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述連接件包括連接桿、支撐桿和多塊平行放置的立板；所述連接桿連接所述多塊立板，所述卡槽設于所述立板上；所述支撐桿的上端與所述連接桿連接，所述支撐桿的下端設有與所述車門垂直的螺桿，所述螺桿與所述支撐桿螺紋連接，所述螺桿的一端抵著所述車門；所述擺桿可擺動地設于所述連接桿上。
3.如權利要求2所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，車門關閉狀態(tài)下，所述連接桿抵著所述車門框的外側，且所述連接桿到所述卡槽的距離大于車門正常關閉狀態(tài)下車門到車門框的距離。
4.如權利要求2所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述螺桿的另一端具有手持部。
5.如權利要求4所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述手持部為蝶形螺母。
6.如權利要求2所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述立板為兩塊。
7.如權利要求2所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述支撐桿的底部設有承壓板，所述螺桿與所述承壓板螺紋連接。
8.如權利要求1-7任一項所述的用于車門涂裝的輔助工裝，其特征在于，所述擺桿可180°擺動。
【文檔編號】B05C13/02GK203400838SQ201320441057
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權日:2013年7月23日
【發(fā)明者】潘少華, 吉偉剛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司