一種汽車車門防自閉裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車車門防自閉裝置，其包括：用于與車身門檻連接的固定底座、用于與車門連接的固定支架、限位裝置、活動(dòng)連桿；限位裝置包括限位套筒、伸縮式定位機(jī)構(gòu)，該限位套筒可旋轉(zhuǎn)地安裝或連接于固定底座上，伸縮式定位機(jī)構(gòu)固定于限位套筒上部，其包括彈性部件以及接觸端，接觸端與彈性部件接觸，接觸端在進(jìn)行定位時(shí)接觸活動(dòng)連桿的凸起；活動(dòng)連桿的一端可旋轉(zhuǎn)地樞設(shè)于固定支架，其另一端為自由端；活動(dòng)連桿穿設(shè)于限位套筒內(nèi)；活動(dòng)連桿靠近自由端的部分設(shè)有中間高兩端低的凸起。本實(shí)用新型可有效防止開(kāi)啟至最大狀態(tài)的車門自然關(guān)閉，進(jìn)而避免在汽車車身涂裝過(guò)程中因車門自閉而影響涂膠、噴漆等正常作業(yè)。
【專利說(shuō)明】一種汽車車門防自閉裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車門防自閉裝置；尤其涉及一種在汽車車身涂裝生產(chǎn)過(guò)程中，進(jìn)行涂膠、打磨、噴漆和精飾檢查等作業(yè)時(shí)，防止開(kāi)啟到最大狀態(tài)的車門自然關(guān)閉的
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車車身涂裝工藝中，涉及必須在車門開(kāi)啟的狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)的工程大致有涂膠、打磨、噴漆和精飾檢查等。其中涂膠、內(nèi)板噴漆作業(yè)時(shí)要求車門在打開(kāi)至最大時(shí)必須能夠停止住，以便于作業(yè)員進(jìn)行作業(yè)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車門防自閉的裝置大致分兩種。一種是簡(jiǎn)易支撐桿形式:每次車門打開(kāi)后都需要作業(yè)員手工去安裝防自閉裝置，將車門卡??；當(dāng)作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)員需要將防自閉裝置拆卸下來(lái)，然后才能關(guān)門。這樣每個(gè)相關(guān)工位都需要反復(fù)的安裝、拆卸防自閉裝置，造成作業(yè)不便。
[0004]第二種防自閉裝置由兩部分組成:一部分安裝在車身側(cè)，另一部分安裝在車門側(cè)，兩部分配合使用。安裝好后，開(kāi)門無(wú)需額外動(dòng)作，可直接拉到最大位置。但關(guān)門時(shí)，需要用手向上抬起防自閉裝置，然后才能關(guān)閉車門。這樣，每次開(kāi)門后都需要增加額外的動(dòng)作才能關(guān)閉車門，給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來(lái)了諸多不便。同時(shí)因?yàn)檐囬T內(nèi)側(cè)前端噴漆空間較小、噴涂作業(yè)角度不佳，若使用該防自閉裝置會(huì)增加作業(yè)難度，容易引起局部過(guò)噴涂流掛或噴涂漏底等品質(zhì)不良。
[0005]以上兩種形式的防自閉裝置都會(huì)增加現(xiàn)場(chǎng)額外的工作量，同時(shí)還容易引起二次品質(zhì)不良的發(fā)生。`
[0006]因此，提供一種不改變現(xiàn)有作業(yè)習(xí)慣、不增加額外作業(yè)、不會(huì)引起涂裝品質(zhì)二次不良的新型車門防自閉裝置成為了業(yè)界需要解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]與現(xiàn)有技術(shù)的不同的是，本實(shí)用新型提供一種汽車車門防自閉裝置，其可在不改變當(dāng)前作業(yè)習(xí)慣和不增加額外作業(yè)的前提下，有效防止開(kāi)啟至最大狀態(tài)的車門自然關(guān)閉，進(jìn)而避免在汽車車身涂裝過(guò)程中因車門自閉而影響涂膠、噴漆等正常作業(yè)，防止影響正常生產(chǎn)節(jié)拍和涂裝二次不良等品質(zhì)問(wèn)題。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車車門防自閉裝置，其包括:
[0009]用于與車身門檻連接的固定底座；
[0010]用于與車門連接的固定支架；
[0011]限位裝置，其包括限位套筒、伸縮式定位機(jī)構(gòu)；該限位套筒可旋轉(zhuǎn)地安裝或連接于固定底座上；伸縮式定位機(jī)構(gòu)固定于限位套筒上部，其包括彈性部件以及接觸端，接觸端與彈性部件接觸，接觸端在進(jìn)行定位時(shí)接觸活動(dòng)連桿的凸起；例如，接觸端上端與彈性部件下端接觸，接觸端下端在進(jìn)打定位時(shí)接觸活動(dòng)連桿的凸起；[0012]活動(dòng)連桿，其一端可旋轉(zhuǎn)地樞設(shè)于固定支架，其另一端為自由端；活動(dòng)連桿穿設(shè)于限位套筒內(nèi)；活動(dòng)連桿靠近自由端的部分設(shè)有中間高兩端低的凸起。
[0013]值得注意的是，本說(shuō)明書中所稱的車門開(kāi)啟的“最大開(kāi)啟狀態(tài)”包括絕對(duì)化的“最大開(kāi)啟狀態(tài)”，也包括接近或略小于“最大開(kāi)啟狀態(tài)”的狀態(tài)。
[0014]本實(shí)用新型中，理想化的狀態(tài)下，活動(dòng)連桿工作狀態(tài)為水平，即活動(dòng)連桿與水平面所成角度為0°，考慮到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況以及個(gè)案差異，作業(yè)時(shí)活動(dòng)連桿與水平面所成角度為0-20°。
[0015]本實(shí)用新型中，接觸端可為球狀或柱狀等形狀；當(dāng)接觸端為柱狀時(shí)，其優(yōu)選為球頭柱狀。
[0016]本實(shí)用新型中，因?yàn)樵陂_(kāi)關(guān)門過(guò)程中，車身門檻端和車門端的距離是實(shí)時(shí)變化的，且活動(dòng)連桿的方向也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，因此活動(dòng)連桿兩端與固定底座及固定支架的連接部分均使用可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型的車門防自閉裝置需要噴漆時(shí)使用，為了減少長(zhǎng)時(shí)間使用后積漆，造成活動(dòng)連桿滑動(dòng)不靈活，特別在限位機(jī)構(gòu)處設(shè)定了套筒。保護(hù)活動(dòng)連桿的凸起和限位機(jī)構(gòu)的彈性部件和接觸端等部件。
[0018]本實(shí)用新型中，固定底座與車身門檻的連接方式、以及固定支架與車門的連接方式可為現(xiàn)有技術(shù)已知的各種連接方式，其并非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，在此不再贅述。
[0019]本實(shí)用新型中，通過(guò)選擇合適的彈性部件或者調(diào)整彈性部件，使接觸端與活動(dòng)連桿的凸起之間產(chǎn)生的摩擦力略大于門自閉時(shí)的力。例如，當(dāng)伸縮式定位機(jī)構(gòu)為波珠螺絲時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)波珠螺絲，調(diào)整其與活動(dòng)連桿的凸起之間的摩擦力，使其略大于車門自閉時(shí)的力。
[0020]本實(shí)用新型中，彈性部件為彈性結(jié)構(gòu)(例如彈簧)或者彈性材料(例如橡膠)。
[0021]本實(shí)用新型中，活動(dòng)連桿上的凸起為中間高兩端低的錐形面、或者球面、或者橢球面，或者中間高兩端低的其它形狀。該凸起的高度根據(jù)彈性部件壓縮行程而設(shè)定，使之簡(jiǎn)單推、拉就能實(shí)現(xiàn)車門關(guān)閉自如。
[0022]伸縮式定位機(jī)構(gòu)是本實(shí)用新型的核心部件，其需要在活動(dòng)連桿的凸起部分經(jīng)過(guò)伸縮式定位機(jī)構(gòu)的接觸端時(shí)，與該接觸端接觸，在彈性部件的作用下，接觸端與活動(dòng)連桿的凸起之間產(chǎn)生摩擦力，該摩擦力使活動(dòng)連桿停止運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車門保持最大開(kāi)啟狀態(tài)。
[0023]本實(shí)用新型的汽車車門防自閉裝置具有兩種使用狀態(tài):限位狀態(tài)和非限位狀態(tài)。在非限位狀態(tài)，伸縮式定位機(jī)構(gòu)的接觸端與活動(dòng)連桿之間不接觸，不產(chǎn)生摩擦力；在限位狀態(tài)，車門自閉力量不足以克服壓縮彈性部件產(chǎn)生的摩擦力而被限定在活動(dòng)連桿的凸起位置，實(shí)現(xiàn)了防自閉功能。當(dāng)施加稍許外力突破活動(dòng)連桿和伸縮式定位機(jī)構(gòu)的接觸端之間的最大摩擦力時(shí)，就可使車門自然關(guān)閉。這樣，通過(guò)簡(jiǎn)單的手拉動(dòng)作，就能實(shí)現(xiàn)將車門打開(kāi)至最大開(kāi)度并維持在此狀態(tài)，而不會(huì)自然關(guān)閉；通過(guò)簡(jiǎn)單的手推動(dòng)作，就可使車門自然關(guān)閉。而無(wú)需操作車門防自閉裝置。
[0024]本實(shí)用新型中，采用伸縮式定位機(jī)構(gòu)配合活動(dòng)連桿上的凸起部分進(jìn)行限位，可有效防止車門自然狀態(tài)下關(guān)閉。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，活動(dòng)連桿上的凸起為中間高兩端低的錐形面。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，彈性部件的伸縮方向與限位套筒的軸線垂直。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，工作狀態(tài)中，活動(dòng)連桿與水平面所成角度為0-20。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，伸縮式定位機(jī)構(gòu)為玻珠螺絲，彈性部件為彈簧，接觸端為球狀。進(jìn)一步地，限位套筒上設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的孔，玻珠螺絲與限位套筒通過(guò)該孔螺接。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，伸縮式定位機(jī)構(gòu)為定位珠，定位珠與玻珠螺絲的區(qū)別在于定位珠的外側(cè)面沒(méi)有螺紋。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，限位套筒縱截面形狀為:中間高、兩端低，即限位套筒的內(nèi)壁中央厚、兩端薄。具體而言，限位套筒的內(nèi)壁可為中間高兩端低的錐形面、或者球面、或者橢球面，或者中間高兩端低的其它形狀。通過(guò)這樣的設(shè)置，可避免在開(kāi)閉過(guò)程中因活動(dòng)連桿運(yùn)行軌跡(方向、角度)發(fā)生變化而引起的干涉，進(jìn)而影響其靈活度。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，限位套筒可旋轉(zhuǎn)地安裝或連接于固定底座上。例如，固定底座上設(shè)置有門檻側(cè)活動(dòng)套筒，該門檻側(cè)活動(dòng)套筒豎直設(shè)置，限位套筒的底部固定連接一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸插入門檻側(cè)活動(dòng)套筒內(nèi)。又如，固定底座上設(shè)置有一圓柱，限位套筒的底部設(shè)有孔，圓柱的頂部設(shè)有托片，使圓柱頂端呈“十”字狀，圓柱的頂端穿過(guò)該孔，而托片不穿過(guò)該孔，同樣可實(shí)現(xiàn)套筒的旋轉(zhuǎn)。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，活動(dòng)連桿的車門端連接一車門側(cè)活動(dòng)套筒，一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)該車門側(cè)活動(dòng)套筒，從而實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連桿的車門端可旋轉(zhuǎn)。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，活動(dòng)連桿的自由端設(shè)置有擋板，以防止活動(dòng)連桿從限位套筒中滑出。
[0034]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下有益效果:
[0035]本實(shí)用新型采用伸縮式定位機(jī)構(gòu)配合活動(dòng)連桿上的凸起部分進(jìn)行限位，可實(shí)現(xiàn)車門打開(kāi)至最大開(kāi)度時(shí)維持在此狀態(tài)，避免車門自然狀態(tài)下關(guān)閉；應(yīng)用本實(shí)用新型，無(wú)需改變現(xiàn)場(chǎng)原有的作業(yè)動(dòng)作和習(xí)慣，且不會(huì)增加額外作業(yè)，僅通過(guò)正常和簡(jiǎn)單的推、拉車門，就能夠使車門維持在最大開(kāi)度狀態(tài)和關(guān)閉車門；并且其要便于安裝、且拆卸方便；不會(huì)對(duì)其他工程作業(yè)造成額外影響；不帶來(lái)新的品質(zhì)問(wèn)題，例如掉漆渣、引起噴涂不良等；并且可左右共通，存放占位空間小。
[0036]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0037]圖1是實(shí)施例1的汽車車門防自閉裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2是實(shí)施例1中的固定支架和活動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖3是實(shí)施例1中的限位套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4是實(shí)施例1中的玻珠螺絲的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041]實(shí)施例1
[0042]如圖1-圖4所示，本實(shí)施例的汽車車門防自閉裝置包括:固定底座1、固定支架2、限位裝置3、活動(dòng)連桿4。
[0043]其中，固定底座I用于與車身門檻連接，其上設(shè)置有門檻側(cè)活動(dòng)套筒101，該門檻側(cè)活動(dòng)套筒101豎直設(shè)置。
[0044]固定支架2用于與車門連接，其包括車門側(cè)活動(dòng)套筒201、轉(zhuǎn)軸202、圓形擋塊203。轉(zhuǎn)軸202穿過(guò)車門側(cè)活動(dòng)套筒201。
[0045]限位裝置3包括限位套筒31、伸縮式定位機(jī)構(gòu)32。限位套筒31的底部固定連接一轉(zhuǎn)軸102，該轉(zhuǎn)軸102插入門檻側(cè)活動(dòng)套筒101內(nèi)。
[0046]限位套筒31的縱截面形狀為中間高、兩端低的錐形面，即其內(nèi)壁中央厚、兩端薄。限位套筒31上部設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的孔311。
[0047]伸縮式定位機(jī)構(gòu)32為玻珠螺絲，其包括鋼珠321 (球狀接觸端)、彈簧322 (彈性部件)。鋼珠321上端與彈簧322下端接觸，鋼珠321在進(jìn)行定位時(shí)接觸活動(dòng)連桿4的凸起
401。彈簧322的伸縮方向與限位套筒31的軸線垂直。玻珠螺絲32與限位套筒31通過(guò)孔311螺接。
[0048]活動(dòng)連桿4的車門端連接車門側(cè)活動(dòng)套筒201，從而實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連桿的車門端可旋轉(zhuǎn)。
[0049]活動(dòng)連桿4水平設(shè)置，其一端與固定支架2的車門側(cè)活動(dòng)套筒201固定連接，另一端為自由端；活動(dòng)連桿4穿設(shè)于限位套筒31內(nèi)；活動(dòng)連桿4靠近自由端的部分設(shè)有中間高兩端低的凸起401，該凸起401為中間高兩端低的錐形面。活動(dòng)連桿4的自由端設(shè)置有擋板
402。
[0050]該汽車車門防自閉裝置的安裝步驟如下:
[0051](I)在車身門檻安裝固定底座:首先將固定插銷插入車身門檻內(nèi)側(cè)的工藝孔中，然后安裝固定底座，將其卡在門檻上法蘭邊處，防止其左右晃動(dòng)；
[0052](2)在車門側(cè)安裝固定支架:將固定支架后的圓形擋塊對(duì)準(zhǔn)車門上的工藝孔，往車門側(cè)移動(dòng)至接觸鈑金件；然后松開(kāi)，使該圓形擋塊卡住工藝孔，防止固定支架在使用過(guò)程中脫落。
[0053]該汽車車門防自閉裝置的拆卸步驟如下:
[0054](I)拆卸車門側(cè)的固定支架:首先將固定支架的圓形擋塊往上抬起至合適位置，然后往外抽出；
[0055](2)拆卸車身門檻的固定底座:將固定底座向上拔起即可拆除。
[0056]實(shí)施例2
[0057]本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:伸縮式定位機(jī)構(gòu)為定位珠，定位珠與玻珠螺絲的區(qū)別在于定位珠的外側(cè)面沒(méi)有螺紋。
[0058]雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實(shí)用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實(shí)用新型的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門防自閉裝置，其包括: 用于與車身門檻連接的固定底座； 用于與車門連接的固定支架； 限位裝置，其包括限位套筒、伸縮式定位機(jī)構(gòu)；所述限位套筒可旋轉(zhuǎn)地安裝或連接于固定底座上；所述伸縮式定位機(jī)構(gòu)固定于限位套筒上部，其包括彈性部件以及接觸端，所述接觸端與所述彈性部件接觸，所述接觸端在進(jìn)行定位時(shí)接觸活動(dòng)連桿的凸起； 活動(dòng)連桿，其一端可旋轉(zhuǎn)地樞設(shè)于所述固定支架，其另一端為自由端；所述活動(dòng)連桿穿設(shè)于所述限位套筒內(nèi)；所述活動(dòng)連桿靠近自由端的部分設(shè)有中間高兩端低的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述活動(dòng)連桿上的凸起為中間高兩端低的錐形面。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述彈性部件的伸縮方向與限位套筒的軸線垂直。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，工作狀態(tài)中，所述活動(dòng)連桿與水平面所成角度為0-20°。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述伸縮式定位機(jī)構(gòu)為玻珠螺絲，所述彈性部件為彈簧，所述接觸端為球狀。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述限位套筒上設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的孔，所述玻珠螺絲與所述限位套筒通過(guò)該孔螺接。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述限位套筒的縱截面形狀為:中間高、兩端低，即所述限位套筒的內(nèi)壁中央厚、兩端薄。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述限位套筒的內(nèi)壁為中間高兩端低的錐形面。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述固定底座上設(shè)置有門檻側(cè)活動(dòng)套筒，該門檻側(cè)活動(dòng)套筒豎直設(shè)置，限位套筒的底部固定連接一轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸插入所述門濫側(cè)活動(dòng)套筒內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車車門防自閉裝置，其特征在于，所述活動(dòng)連桿的自由端設(shè)置有擋板。
【文檔編號(hào)】B05C13/02GK203508331SQ201320645734
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】王浩 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司