一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)，包括固定架和設(shè)于固定架的支撐組件，支撐組件包括第一支撐單元和第二支撐單元，第一支撐單元包括第一支撐桿和第二支撐桿，第二支撐單元包括第三支撐桿和第四支撐桿，當(dāng)?shù)谝黄?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，第一支撐桿和所述第三支撐桿支撐第一汽車(chē)門(mén)蓋，第二支撐桿和第四支撐桿脫離第一汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)?shù)诙?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，第二支撐桿和第四支撐桿支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋，且第一支撐桿和第三支撐桿脫離第二汽車(chē)門(mén)蓋。采用此技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了不同汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)共用，節(jié)省了空間占用，同時(shí)節(jié)約了投資成本，減少了兩種汽車(chē)門(mén)蓋的切換時(shí)間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)蓋的加工工裝，具體涉及一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)門(mén)蓋在生產(chǎn)過(guò)程中有一道涂膠工序，需要將汽車(chē)門(mén)蓋放到涂膠置臺(tái)上。現(xiàn)有的涂膠置臺(tái)是一種車(chē)型一種涂膠置臺(tái)，當(dāng)生產(chǎn)不同車(chē)型時(shí)，需要切換不同的涂膠置臺(tái)。
[0003]現(xiàn)有的涂膠置臺(tái)數(shù)量繁多，其根據(jù)不同車(chē)型的汽車(chē)門(mén)蓋結(jié)構(gòu)的不同，設(shè)有不同的支撐組件，該支撐組件對(duì)汽車(chē)門(mén)蓋的支撐位置相對(duì)固定，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多種汽車(chē)門(mén)蓋之間的通用。因此，存在以下缺陷:1、當(dāng)生產(chǎn)其中一種車(chē)型時(shí)，其他種車(chē)型的涂膠置臺(tái)處于閑置狀態(tài)，造成涂膠置臺(tái)占用生產(chǎn)空間，且投資成本高；2、涂膠置臺(tái)在切換時(shí)，時(shí)間較長(zhǎng)，影響生產(chǎn)節(jié)拍。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)多種車(chē)型的共用，避免生產(chǎn)不同車(chē)型時(shí)的頻繁切換，且降低投資成本。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)，包括固定架和設(shè)于所述固定架的支撐組件，所述支撐組件包括第一支撐單元和第二支撐單元，所述第一支撐單元包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第二支撐單元包括第三支撐桿和第四支撐桿，當(dāng)所述第一汽車(chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第一支撐桿和所述第三支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿脫離所述第一汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)所述第二汽車(chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋，且所述第一支撐桿和所述第三支撐桿脫離所述第二汽車(chē)門(mén)蓋。
[0007]優(yōu)選地，所述第一支撐單元和所述第二支撐單元均設(shè)有多組，各所述第一支撐單元沿所述第一汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，各所述第二支撐單元沿所述第二汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，且所述第一支撐單元與所述第二支撐單元相對(duì)設(shè)置且間隔預(yù)設(shè)距離。
[0008]優(yōu)選地，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿均固定，且所述第二支撐桿高于所述第一支撐桿，當(dāng)所述第一支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋，所述第二支撐桿位于所述第一汽車(chē)門(mén)蓋的孔洞內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述第四支撐桿向遠(yuǎn)離或靠近所述第三支撐桿的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述第四支撐桿靠近所述第三支撐桿，所述第四支撐桿支撐所述第二汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)所述第四支撐桿遠(yuǎn)離所述第三支撐桿，所述第三支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋。
[0010]優(yōu)選地，所述第四支撐桿由氣缸驅(qū)動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述固定架為框架式結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述固定架的定位柱，所述第一汽車(chē)門(mén)蓋與所述第二汽車(chē)門(mén)蓋均與所述定位柱配合定位。
[0013]優(yōu)選地，還包括滾輪組和手柄，所述滾輪組設(shè)于所述固定架的底面，且通過(guò)所述手柄推動(dòng)所述涂膠置臺(tái)移動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)，包括固定架和設(shè)于所述固定架的支撐組件，所述支撐組件包括第一支撐單元和第二支撐單元，所述第一支撐單元包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第二支撐單元包括第三支撐桿和第四支撐桿，當(dāng)所述第一汽車(chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第一支撐桿和所述第三支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿脫離所述第一汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)所述第二汽車(chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋，且所述第一支撐桿和所述第三支撐桿脫離所述第二汽車(chē)門(mén)蓋。采用此技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)第一汽車(chē)門(mén)蓋與第二汽車(chē)門(mén)蓋共用一個(gè)涂膠置臺(tái)，節(jié)省了空間占用，同時(shí)節(jié)約了投資成本，減少了兩種汽車(chē)門(mén)蓋的切換時(shí)間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的涂膠置臺(tái)的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的第一支撐單元的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的第二支撐單元的一個(gè)實(shí)施例中第四支撐桿遠(yuǎn)離第三支撐桿的位置狀態(tài)的軸測(cè)圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的第二支撐單元的一個(gè)實(shí)施例中第四支撐桿靠近第三支撐桿的位置狀態(tài)的軸測(cè)圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]100-涂膠置臺(tái)；10_固定架；20_第一支撐單元；21_第一支撐桿；22_第二支撐桿；30-第二支撐單兀；31_第二支撐桿；32_第四支撐桿；40_定位柱；50_加強(qiáng)筋；60_滾輪組；70-手柄。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0023]結(jié)合圖1-4所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)100，包括固定架10和設(shè)于固定架10的支撐組件，支撐組件包括第一支撐單元20和第二支撐單元30，第一支撐單元20包括第一支撐桿21和第二支撐桿22，第二支撐單元30包括第三支撐桿31和第四支撐桿32，當(dāng)?shù)谝黄?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，第一支撐桿21和第三支撐桿31支撐第一汽車(chē)門(mén)蓋，第二支撐桿22和第四支撐桿32脫離第一汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)?shù)诙?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，第二支撐桿22和第四支撐桿32支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋，且第一支撐桿21和第三支撐桿31脫離第二汽車(chē)門(mén)蓋。采用此技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)第一汽車(chē)門(mén)蓋與第二汽車(chē)門(mén)蓋共用一個(gè)涂膠置臺(tái)，節(jié)省了空間占用，同時(shí)節(jié)約了投資成本，減少了兩種汽車(chē)門(mén)蓋的切換時(shí)間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍。
[0024]上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選第一支撐單元20和第二支撐單元30均設(shè)有多組，各第一支撐單元20沿第一汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，各第二支撐單元30沿第二汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，且第一支撐單元20與第二支撐單元30相對(duì)設(shè)置。此方案可確保第一汽車(chē)門(mén)蓋和第二汽車(chē)門(mén)蓋受到的支撐更加可靠，在涂膠過(guò)程中更加穩(wěn)定，不會(huì)傾翻或掉落。在本實(shí)施例中，根據(jù)第一汽車(chē)門(mén)蓋和第二汽車(chē)門(mén)蓋的形狀結(jié)構(gòu)，第一支撐單元20設(shè)有三組，第二支撐單元30設(shè)有兩組，其數(shù)量設(shè)置合理且支撐穩(wěn)定可靠。
[0025]其中，對(duì)于第一支撐單元20，優(yōu)選第一支撐桿21和第二支撐桿22均固定，且第二支撐桿22高于第一支撐桿21，當(dāng)?shù)谝恢螚U21支撐第一汽車(chē)門(mén)蓋，第二支撐桿22位于第一汽車(chē)門(mén)蓋的孔洞內(nèi)。此方案利用第一汽車(chē)門(mén)蓋的孔洞，優(yōu)選將兩者設(shè)為固定結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，使其結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0026]然而，對(duì)于第二支撐單元30，第四支撐桿32可相對(duì)第三支撐桿31有位移變化，第四支撐桿32可以向遠(yuǎn)離或靠近第三支撐桿31的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谒闹螚U32靠近第三支撐桿31，第四支撐桿32位于支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋的位置；當(dāng)?shù)谒闹螚U32遠(yuǎn)離第三支撐桿31，第三支撐桿31位于支撐第一汽車(chē)門(mén)蓋的位置，兩種汽車(chē)門(mén)蓋的生產(chǎn)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)切換。此方案通過(guò)第四支撐桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)可解除其與第一汽車(chē)門(mén)蓋的干涉，使得第二支撐單元30的設(shè)置位置更加靈活，而不受汽車(chē)門(mén)蓋的結(jié)構(gòu)及形狀的約束。當(dāng)然，第二支撐單元30還可設(shè)置為上下方向的運(yùn)動(dòng)，即生產(chǎn)第一汽車(chē)門(mén)蓋時(shí)，控制第四支撐桿32直線縮回；生產(chǎn)第二汽車(chē)門(mén)蓋時(shí)，控制第四支撐桿32直線伸出，通過(guò)兩者之間的高度差實(shí)現(xiàn)對(duì)不同汽車(chē)門(mén)蓋的支撐。可以理解，第一支撐單元20也可采用與第二支撐單元30相同的結(jié)構(gòu)。
[0027]第四支撐桿32優(yōu)選采用氣缸驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)介質(zhì)為空氣，較采用液壓缸驅(qū)動(dòng)相比，有利于環(huán)保，且成本低廉。
[0028]本實(shí)用新型提供的涂膠置臺(tái)100，固定架10優(yōu)選框架式結(jié)構(gòu)，由若干連接板焊接而成，并在連接部位加固，保證其連接牢靠，重量輕。且更優(yōu)地，涂膠置臺(tái)100靠近操作人員的上表面設(shè)為傾斜面，此設(shè)置可方便汽車(chē)門(mén)蓋的上料和操作人員的涂膠工作。
[0029]本實(shí)用新型提供的涂膠置臺(tái)100，固定架10上還設(shè)有定位柱40，定位柱40可分別與第一汽車(chē)門(mén)蓋和第二汽車(chē)門(mén)蓋配合實(shí)現(xiàn)定位。具體地，定位柱40分別設(shè)于固定架10的兩相鄰側(cè)，放置汽車(chē)門(mén)蓋時(shí)，該方案可保證汽車(chē)門(mén)蓋分別在縱向、橫向與定位柱40抵靠限位，確保兩汽車(chē)門(mén)蓋與涂膠置臺(tái)100正確的位置，以保證涂膠工作更加安全順利，更優(yōu)地，為了保證定位柱40的連接強(qiáng)度，在固定架10和定位柱40之間還設(shè)有加強(qiáng)筋50，避免定位柱40與汽車(chē)門(mén)蓋之間抵靠后變形或斷裂。
[0030]進(jìn)一步地，為了方便涂膠置臺(tái)100的移動(dòng)，還設(shè)有滾輪組60和手柄70，滾輪組60設(shè)于固定架10的底面，手柄70設(shè)于固定架10遠(yuǎn)離滾輪組60的一側(cè)，此方案可方便操作人員通過(guò)手柄70推動(dòng)涂膠置臺(tái)100移動(dòng)，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0031]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)門(mén)蓋的涂膠置臺(tái)，包括固定架和設(shè)于所述固定架的支撐組件，其特征在于，所述支撐組件包括第一支撐單元和第二支撐單元，所述第一支撐單元包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第二支撐單元包括第三支撐桿和第四支撐桿，當(dāng)?shù)谝黄?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第一支撐桿和所述第三支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿脫離所述第一汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)?shù)诙?chē)門(mén)蓋處于生產(chǎn)狀態(tài)時(shí)，所述第二支撐桿和所述第四支撐桿支撐第二汽車(chē)門(mén)蓋，且所述第一支撐桿和所述第三支撐桿脫離所述第二汽車(chē)門(mén)蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，所述第一支撐單元和所述第二支撐單元均設(shè)有多組，各所述第一支撐單元沿所述第一汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，各所述第二支撐單元沿所述第二汽車(chē)門(mén)蓋的縱向分布，且所述第一支撐單元與所述第二支撐單元相對(duì)設(shè)置且間隔預(yù)設(shè)距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，所述第一支撐桿和所述第二支撐桿均固定，且所述第二支撐桿高于所述第一支撐桿，當(dāng)所述第一支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋，所述第二支撐桿位于所述第一汽車(chē)門(mén)蓋的孔洞內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，所述第四支撐桿向遠(yuǎn)離或靠近所述第三支撐桿的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述第四支撐桿靠近所述第三支撐桿，所述第四支撐桿支撐所述第二汽車(chē)門(mén)蓋；當(dāng)所述第四支撐桿遠(yuǎn)離所述第三支撐桿，所述第三支撐桿支撐所述第一汽車(chē)門(mén)蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，所述第四支撐桿由氣缸驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，所述固定架為框架式結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，還包括設(shè)于所述固定架的定位柱，所述第一汽車(chē)門(mén)蓋與所述第二汽車(chē)門(mén)蓋均與所述定位柱配合定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的涂膠置臺(tái)，其特征在于，還包括滾輪組和手柄，所述滾輪組設(shè)于所述固定架的底面，且通過(guò)所述手柄推動(dòng)所述涂膠置臺(tái)移動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B05C13/02GK204234298SQ201420650389
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】劉輝, 杜坤, 陳素平 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司