專利名稱：防水組合物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及防水組合物，也叫做抗?jié)窠M合物，在英國也叫做防雨組合物，其用于防止液體特別是水或含水液體附著在表面上，其特別涉及防止水的附著的組合物或者防止雨水或任何其它水落在一種優(yōu)選的透明表面上的組合物，這樣的表面特別是玻璃表面，例如窗戶的表面和特別是汽車或飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃的表面，優(yōu)選飛機(jī)座艙的擋風(fēng)玻璃的表面。
已經(jīng)提出了幾種解決辦法，來從窗戶和其它透明的表面例如汽車、船、飛機(jī)和其它飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃的表面除去液體或防液體，特別是雨或者其它的凝結(jié)物，特別是為了保持通過這樣的擋風(fēng)玻璃的清楚視線，其對于乘客的安全和舒適是不可缺少的。在大雨中能見度的問題是在飛機(jī)運(yùn)輸中遇到的長期公知的問題，這個(gè)問題隨著噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)正變的更加嚴(yán)重。
所考慮的這些解決辦法可以分成主要兩大類機(jī)械方法和化學(xué)方法。
在第一類方法中，已經(jīng)成功的把風(fēng)擋刮水器用在機(jī)動(dòng)車輛、船、機(jī)車和其它汽車以及飛機(jī)和其它飛機(jī)(直升飛機(jī)等)的擋風(fēng)玻璃的表面上并且還用在其它的玻璃表面前燈、相機(jī)鏡頭等。
特別是飛機(jī)使用風(fēng)擋刮水器，這類似于汽車風(fēng)擋刮水器，但是以很高的速度操作，這樣的風(fēng)擋刮水器把很大的壓力壓在擋風(fēng)玻璃上。
然而，為了更有效，風(fēng)擋刮水器需要很高的沖程速度，因此，為了操作有關(guān)的裝置就耗費(fèi)很多的電能。
為了使擋風(fēng)玻璃防水，也已經(jīng)提出使用壓縮空氣射流。如果獨(dú)立地操作的話，這就是一個(gè)很重的體系，如果所需要的壓縮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)得到的話，就使飛機(jī)的性能變差。
所考慮的第二類方法涉及化學(xué)方法，這樣的方法或者單獨(dú)使用，或者除了上述的機(jī)械方法之外還使用化學(xué)方法。通常，這些方法包括使得表面疏水，也就是說，不被水打濕，由此，這樣處理的表面變的防水。換句話說，在該處理的表面上，例如擋風(fēng)玻璃的外表面上由于疏水涂層而使得不能打濕，任何的水都破碎成很小的水滴，并且由通過擋風(fēng)玻璃的高速空氣流帶走。因此，可以得到很好的能見度，其比單獨(dú)使用機(jī)械方法所得到的能見度好的多。
許多已經(jīng)公開的文獻(xiàn)都涉及在表面上使用涂層，特別是在透明的表面上使用涂層，使得它們防水和不可濕。
US-A-2,612,458和US-A-2,777,772介紹了由取代的聚硅烷制成的防水產(chǎn)品，其是通過用磨擦劑在干凈的干燥的擋風(fēng)玻璃上磨擦而被施用。
US-A-2,932,633涉及擋風(fēng)玻璃用的防水或防雨產(chǎn)品，特別是用在高速運(yùn)行的汽車的擋風(fēng)玻璃的防水或防雨產(chǎn)品，其含有具有烴氧基的聚硅烷。這些產(chǎn)品與作為磨擦劑的碳黑或者碳紅混合形成糊狀物，該糊狀物被涂擦在干凈干燥的擋風(fēng)玻璃上。使用另外的蠟層是不必要的。
US-A-2,962,390涉及防水組合物，其中在要處理的表面上先涂上一層烷氧基硅烷糊，例如使用碳黑，然后涂上一層防水石蠟和一層聚酰胺樹脂。該處理的表面必須是干凈和干燥的。
這些組合物的極大的缺點(diǎn)是為了有效，必須施加到干燥的表面上，因此在飛行期間或者在雨中不能使用。它們常常需要很長的和復(fù)雜的使用過程，因此延長了飛機(jī)的著陸時(shí)間。也已提出建議使要處理的表面，例如飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃暴露到甲基氯代硅烷蒸汽中，使它們防水，但是這是一個(gè)很長的復(fù)雜的操作，并且也需要延長飛機(jī)的著陸時(shí)間。
許多防水組合物也需要硬化階段，特別是通過加熱，以便可供使用，其意思是盡管得到了優(yōu)異的保護(hù)作用，而它們的應(yīng)用是有極嚴(yán)格限制的。
為此，其它的防水組合物含有在溶劑中的烷基聚硅氧烷和強(qiáng)酸，特別是在US-A-3,579,540中所介紹的那些；這些組合物形成一層膜，該膜可以耐很長的時(shí)間，但是，它們的主要缺點(diǎn)是對于金屬部件特別容易腐蝕。
US-A-5,021,089公開了不含強(qiáng)酸和沒有腐蝕的防水組合物，該組合物含有磷酸甲硅烷基酯、有機(jī)聚硅氧烷(二甲基聚硅氧烷)和揮發(fā)性的有機(jī)溶劑，該揮發(fā)性的有機(jī)溶劑可以是有機(jī)聚硅氧烷(低聚物)。這些組合物用于干燥清潔的玻璃表面，形成一層均勻的膜，它們不能用于雨天。
類似地，F(xiàn)R-A-2,662,171涉及用于非多孔材料的無腐蝕的防水組合物，其含有烷基聚硅氧烷，例如二甲基聚硅氧烷和硅酸鈉。對其應(yīng)用，該要處理的表面首先必須是干凈和干燥的，使涂層干燥然后拋光。
上述的所有這些組合物都是對表面有很強(qiáng)的粘性的組合物，并且是預(yù)涂覆型的持續(xù)很長的作用的組合物；因此，它們僅僅可用在地面上，大部分時(shí)間是手工操作，接著是嚴(yán)格的操作方法，使其延長了昂貴的飛機(jī)不能啟動(dòng)的時(shí)間。另外，該應(yīng)用必須是干燥清潔的玻璃表面，即不能暴露在雨中，因此在使用這些組合物的過程中，必須保護(hù)該玻璃表面以防壞天氣。該應(yīng)用的涂層僅僅有很有限的壽命，通過雨水、冰雹、雪、冰晶、塵埃和沙的腐蝕就消失了。在沒有得到補(bǔ)救的飛行中，特別是在要求嚴(yán)格的著陸階段，這種情況就可能發(fā)生。
因此，就試圖開發(fā)可以用在雨天的組合物，當(dāng)出現(xiàn)壞天氣和當(dāng)需要時(shí)，使用一種可以很容易進(jìn)行操作的裝置，例如通過飛機(jī)的乘務(wù)員可以很容易進(jìn)行操作的裝置，例如該裝置是以放在擋風(fēng)玻璃的附近的噴嘴的形式。
因此，F(xiàn)R-A-1,390,936(US-A-3,310,429)涉及可以用在雨天和飛行的過程中的防水組合物，該組合物含有在溶劑中特別是CFC型(F113或F112)中的季銨化合物類型活化劑或肉豆蔻酸鉻酸配合物，其可以由飛機(jī)上的儲(chǔ)存容器噴灑。
另外，US-A-3,352,709公開了一種可以用在飛行中和雨天的防水組合物，該組合物含有季銨化合物的混合物，其中之一類似于US-A-3,310,429中的化合物，該化合物主要帶有脂族基團(tuán)，其它的主要帶有聚氧乙烯基。這些活性劑都是在溶劑中的溶液，例如CFC型，特別是F113、F11或F21。
US-A-3,442,664涉及防水組合物，特別是用于飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃的防水組合物，其含有2種氟硅氧烷的混合物作為疏水活性劑，和任意的在鹵素溶劑例如1，1，1-三氯乙烷中的季銨型表面活性劑。這樣的組合物可以在飛行中和在雨天的條件下應(yīng)用。
FR-A-1,416,467涉及一種可以用在雨天和飛行中的防水組合物，該組合物含有作為防水劑的硅鈦共聚物，該共聚物可以溶解在合適的溶劑例如CFC型溶劑中，該組合物可以噴灑應(yīng)用。
US-A-3,343,750相應(yīng)于FR-A-1,416,467，也提及存在季銨化合物類型陽離子表面活性劑和CFC113作為溶劑。
US-A-3,366,123以類似的方法介紹了一種可以噴灑的防水組合物，其含有作為活性劑的硅鈦、硅硅或硅鋯共聚物型化合物，特別是季銨鹽的陽離子鋪展劑和烴、醇或CFC型溶劑(特別是FreonF113＝1，1，2-1，2，2-三氯三氟乙烷)。
最后，US-A-5,221,329公開了一種特別是用于飛機(jī)擋風(fēng)板的防水組合物，其基本上類似于US-A-3,343,750的組合物，也就是說主要包括硅鈦酸鹽型共聚物作為疏水活性劑，季銨化合物作為陽離子表面活性劑和例如選自己烷、甲苯和鹵代烴例如CFC113的溶劑。該組合物的主要區(qū)別在于其也含有鋪展劑例如右旋萱烯或水楊酸甲酯，水楊酸甲酯也作為檢漏的氣味劑。
這些廣泛應(yīng)用的組合物可以用來補(bǔ)救與預(yù)先使用的涂層有關(guān)的大部分上述的缺點(diǎn)。
由上面可以看出，這些防水產(chǎn)品可以是以在壓力下儲(chǔ)存在容器中的溶液的形式，類似于常常用在其它地方的氣溶膠噴涂，這些容器是可配置的容器，其可以由地面操作小隊(duì)來替換。這些在壓力下放置的使用合適的惰性氣體例如氮?dú)獾娜萜饔瞄y連接到一個(gè)或者多個(gè)放在接近擋風(fēng)玻璃的噴嘴上，當(dāng)需要時(shí)，能夠把該防水產(chǎn)品的溶液噴到擋風(fēng)玻璃上。
在下雨的情況下，當(dāng)需要的時(shí)候，乘務(wù)員可以打開閥，并且把該產(chǎn)品噴射到擋風(fēng)玻璃(見例如US-A-3,231,196)。
用在該方法中的活性產(chǎn)品必須滿足許多條件，例如在US-A-3,433,750和US-A-3,766,123中所列出的那些，特別是它們必須有一個(gè)有利的折射指數(shù)和可接受的密度，對于它們所用的表面材料它們必須沒有苛刻的作用，特別是對于在航空方面所用的有機(jī)和金屬材料必須沒有苛刻的作用，它們必須是不可燃的和無毒的，和不需要說的是，在下雨的條件下它們必須能夠使用。
在目前最常用的現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品，雖然對上述的大多數(shù)條件它們可能是滿意的，但還是在與空氣接觸時(shí)有聚合的缺點(diǎn)，特別是由于閥和噴嘴的堵塞，其就導(dǎo)致在供給和噴灑系統(tǒng)的操作故障。特別是在緊急的時(shí)刻著陸、起飛等時(shí)，當(dāng)特別需要極好的能見度時(shí)，可能發(fā)生這些操作故障。
另外，在干燥這些產(chǎn)品時(shí)，在例如窗戶的表面上會(huì)留下沉積物，其是很難除去的。雖然這些沉積物對能見度的損傷比較小，但是它們對飛機(jī)的外觀是有損害的。通過相繼的噴灑及其后沉積幾層導(dǎo)致能見度損失增加的產(chǎn)物，這些缺點(diǎn)就增加。此外，作為溶劑或者媒介物流體，這些噴灑組合物含有屬于Freon家族的CFC或氯氟碳化物型的化合物，特別是F113 Freon(1，1，2-三氯-1，2，2-三氟乙烷)，它們對于破壞最高層的臭氧層負(fù)有責(zé)任，并且它們的使用要經(jīng)受不斷增加的嚴(yán)格規(guī)定的限制，這就導(dǎo)致Montreal Protocol提出從1996年1月1日起它們都被禁止使用。
已經(jīng)考慮到用HCFC型化合物例如F141b代替CFC型化合物，但是，所提出的格外嚴(yán)格的規(guī)定常期以來已經(jīng)禁止使用這樣的化合物或者在許多國家要放棄使用這樣的化合物。
因此，要強(qiáng)制性的使用對于臭氧層沒有這樣的負(fù)面影響的其它的溶劑或媒介物流體。但是要研究出用作防水產(chǎn)品的特殊的溶劑的化合物有許多的困難，因?yàn)檫@些化合物必須滿足許多標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是難以調(diào)和的，特別是關(guān)于它們的毒性(泄漏事件中的重要因素)、可燃行、穩(wěn)定性、密度、蒸汽壓力和它們與活性防水產(chǎn)物的相容性，噴氣燃料氣和可能與可能進(jìn)入該組合物中的其它化合物。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種防水組合物，也叫做防雨組合物，其在與空氣接觸時(shí)不聚合，不產(chǎn)生沉積，因此不產(chǎn)生管路、閥、噴嘴和供給環(huán)路的其它部件的任何堵塞，在處理的表面上不留下任何的痕跡或者硬化的沉積物，其在大雨中也有很好的防水效果，其也滿足對于這樣組合物的所有上述的條件，特別是在例如-55-80℃的很寬的溫度范圍內(nèi)活性化合物的穩(wěn)定性和完全的溶解作用。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種防水組合物，其可以以氣溶膠的形式使用，并包含一同滿足上述的那些條件的媒介物流體或溶劑，它們符合限制有害于臭氧層的化合物的有關(guān)規(guī)定，它們在整個(gè)的溫度范圍內(nèi)與活性產(chǎn)物是相容的，也就是說特別使活性產(chǎn)物增溶，還包含噴氣燃?xì)?，該組合物裝在惰性氣體的壓力下的容器中。
本發(fā)明的最后一個(gè)目的是提供一種放在汽車、飛機(jī)中的，特別是飛機(jī)中的帶壓容器，該容器通過閥連接到接近要處理的表面例如汽車或飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃的噴嘴上。
使用本發(fā)明的抗?jié)穹浪M合物，也叫防雨組合物就可以達(dá)到這些目的和其它的目的，該組合物包括-疏水活性劑，-與該疏水活性劑或組分相容的溶劑或媒介物流體，
特征在于該溶劑或媒介物流體含有至少一種在室溫下為液體的氟化烴該氟化烴選自含有6-10個(gè)碳原子的全氟烷基乙烯、含有6-8個(gè)碳原子的1H-氫化全氟烷烴、1，1，1，2，3，4，4，5，5，5-十氟戊烷、正全氟己烷、式子為CF3-CH2-CF2-CH3的1，1，1，3，3-五氟丁烷、式子為CF3-CF2-CH2COH的3，3，3，2，2-五氟-1-丙醇、式子(1)為R1F-O-R1(1)的烷基或全氟烷基醚，式子(1)中，R1F是含有2-6個(gè)碳原子的全氟烷基，R1是含有1-4個(gè)碳原子的烷基，含有可以被一個(gè)或者多個(gè)全氟烷基取代的式子為(II)的N-全氟烷基-全氟嗎啉和含有它們的混合物，
在式子(II)中，R2F和R3F相同或者不同，代表含有1-4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈的全氟化的脂族基；n是0-8的所有的數(shù)；在環(huán)中的符號F表示飽和的環(huán)是全氟化的，也就是說，所有的碳原子都連接到氟原子上，或者可以連接到一個(gè)或多個(gè)R3F基上；并且特征還在于該疏水活性劑是有機(jī)聚硅氧烷型的化合物。
本發(fā)明的組合物含有一種溶劑，該溶劑含有至少一種選自上述化合物的在室溫下為液體的氟化烴，該組合物滿足規(guī)定的限制，對環(huán)境沒有有害的影響，并且毒性很小，毒性減少的很多。對于該產(chǎn)品特別重要的是其必須由維護(hù)人員進(jìn)行特別的處理，并且應(yīng)該在供給系統(tǒng)或者在接近座艙的地方安放的儲(chǔ)存容器中沒有任何泄漏。
本發(fā)明的組合物也防止在管路、噴嘴等處形成固體沉淀物，沉淀物會(huì)損害體系的合適的功能，并且防止在處理的表面和周圍的部件上形成硬層、水滴痕跡等。
最后，在其它的性能中，本發(fā)明的組合物具有流體防水劑，也叫抗?jié)駝┗蛘叻烙陝┧枰乃械男阅苁紫仁?，有利的折射指?shù)，對于制造汽車、飛機(jī)等可能用的其它的材料沒有嚴(yán)重的影響，對人體毒性低(其所有的組分)，非可燃性，特別是在很寬的溫度范圍內(nèi)例如-55-80℃在壓力容器中儲(chǔ)存的過程中有很好的穩(wěn)定性。
另外，本發(fā)明的組合物也可以在飛行的過程中使用，在雨天使用，在所有飛行條件下和不管是在風(fēng)擋刮水器或者其它所用的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)動(dòng)的情況下其都有很好的防水、防雨、抗?jié)裥阅堋?br> 最后，不象現(xiàn)有技術(shù)的組合物那樣，連續(xù)使用其產(chǎn)品后能見度降低的速度增加，而本發(fā)明的組合物的優(yōu)點(diǎn)是允許沉積產(chǎn)物的幾個(gè)相繼的層而不損害其效果，同時(shí)使得很容易清洗接受所說的產(chǎn)品的表面。
因此，本發(fā)明的組合物的溶劑含有至少一種選自上述化合物的與疏水劑相容的在室溫下為液體的氟化烴。
在(全氟烷基)-乙烯中，式(III)的化合物是優(yōu)選的CF3-(CF2)n-CH＝CH2(III)其中，n是整數(shù)3-7，更優(yōu)選的是n＝3，或者更優(yōu)選的是n＝5。
其中n＝3的式(III)的化合物，也就是說(全氟丁基)-乙烯可以以商品名<FORALKYL E4>從ELF ATOCHEM買到。
其中n＝5的式(III)的化合物，也就是說(全氟己基)-乙烯可以以商品名<FORALKYL E6>從ELF ATOCHEM買到。
作為1H-氫全氟烷烴的例子，特別提出的可以是由1H-氫全氟己烷(C6F13H)制得的。
在上述的式(I)的烷基和全氟烷基醚當(dāng)中，一般的全氟正丁基的醚化合物和式子nC4F9-O-CH3的甲醚是優(yōu)選的。
在上述的式(II)的化合物當(dāng)中，優(yōu)選的是由下面的式子表示的特定的化合物N-全氟甲基-全氟嗎啉
選自上述化合物的氟化烴，特別是式(III)的化合物可以單獨(dú)使用或者以與一種或多種選自例如下面的化合物的混合物使用部分氟化的低質(zhì)烷烴、乙二醇醚、低分子量的硅油和甲氧基丙醇。
優(yōu)選的是使用亞烷基乙二醇的單烷基醚，例如以商品名ARCOSOLVDPM從ARCO買到的二丙二醇的單甲基醚或者也叫DPnB(二丙二醇單(正)丁基醚)的二丙二醇的單(正)丁基醚。
在使用溶劑混合物的情況下，在室溫下選自上述化合物的氟化烴，特別是式(I)的化合物優(yōu)選的存在量為10-90％(重)，更優(yōu)選25-75％(重)，還更優(yōu)選40-60％(重)，例如溶劑混合物的50％。
按照本發(fā)明，作為溶劑混合物的例子所提及的可以是25-75％(重)的(全氟己基)乙烯或者(全氟丁基)乙烯和25-75％(重)的二丙二醇單甲醚的混合物。
本發(fā)明的組合物優(yōu)選含有80-99％(重)，更優(yōu)選85-99％(重)，還更優(yōu)選90-98％(重)的溶劑；1-20％(重)，優(yōu)選1-15％(重)，更優(yōu)選2-10％(重)的疏水活性劑。
該組合物可以含有香料，得到一種令人愉快的氣味的氣溶膠，該香料優(yōu)選是檸檬或桔子味的香料，例如d-萱烯、Gallia綠或者香草醛；如果使用香料的話，香料的量為組合物的量的0.001-1％(重)，優(yōu)選0.01-0.1％(重)，其主要目的是警告乘務(wù)員座艙內(nèi)產(chǎn)品泄漏的事故。
其它的化合物和配料可以包括在該組合物中，以便改進(jìn)其某一性能，例如穩(wěn)定劑如硝基烷烴，例如硝基甲烷或者硝基乙烷，和縮醛例如甲縮醛或者1，3-二氧戊環(huán)，或者防腐蝕劑，其量為組合物重量的0.1-5％(重)(優(yōu)選約0.5％(重))。
用于本發(fā)明的組合物的有機(jī)聚硅氧烷型也叫硅氧烷液體的疏水活性劑優(yōu)選地選自下面的通式(IV)所表示的化合物
其中p是整數(shù)0-150；符號R是相同或者不同的，每個(gè)代表有1-10個(gè)碳原子的烷基或者烷氧基、3-10個(gè)碳原子的環(huán)烷基、苯基、活性基、鹵素(F、Cl、Br、I)或者氫。
優(yōu)選的是有機(jī)聚硅氧烷型的疏水活性劑選自含有活性氨基的硅氧烷液體或油型的化合物，也就是說，在通式(IV)中至少一個(gè)R基是胺基，也就是說例如上面早已介紹的帶有一個(gè)氨基的那樣的基團(tuán)中的一個(gè)基團(tuán)。
這樣的化合物可以例如以商品名SF1706從General Electric買到。
已經(jīng)證明這些化合物是特別合適的，特別是當(dāng)按上述的比例，優(yōu)選2-10％例如10％(重)與上述的優(yōu)選的溶劑混合物一起使用時(shí)，即在溶劑混合物中全氟己基乙烯或者全氟丁基乙烯和二丙二醇單甲醚的量優(yōu)選為75-25％和25-75％例如25/75或者75/25。
按照本發(fā)明，優(yōu)選的是該組合物用合適的氣體裝在在壓力下放置的可隨意使用的壓力容器中；在這些氣體中，氮?dú)馐莾?yōu)選的，因?yàn)槠鋵Νh(huán)境無害，并且不能引起任何的可燃性、毒性等的問題。氬氣也可以使用，或者F134a(1，1，1，2-四氟乙烷)也可以使用。
使用本發(fā)明的組合物除去任何表面上的水，特別是透明表面的水，在這樣的表面上水的存在是不合乎要求的；特別是這種表面可以是汽車、船、飛機(jī)例如飛機(jī)、直升飛機(jī)等的玻璃表面和窗戶，特別是汽車或飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃；其也可是前燈、相機(jī)鏡頭、激光或非激光的導(dǎo)向裝置、導(dǎo)向的發(fā)射體的玻璃表面，或者任何其它的表面，或者汽車或競賽摩托車駕駛員的頭盔護(hù)目鏡的表面或者任何其它裝置的表面。對于任何來源產(chǎn)生的水，不管是雨水還是其它的水，還是不同的物質(zhì)所帶的水，例如對海水，本發(fā)明也是有效的，因此，其可以用于海運(yùn)飛機(jī)、飛機(jī)和直升飛機(jī)，水上飛機(jī)等。
下面要用下面的說明性的而不是限制性的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明。
實(shí)施例實(shí)施例1把45g SF1706聚硅氧烷溶解的在455g下面的組成(重％)的混合物中來制備防水組合物Foralkyl E6 24.87％DPM 74.62％硝基甲烷 0.50％Gallia Green 0.01％把該組合物用常規(guī)的方法裝在用于AIRBUS-A300-A310飛機(jī)的座艙擋風(fēng)玻璃的噴灑管路的帶壓容器中。
在不同的飛行、速度、著陸、起飛和雨天的條件下進(jìn)行試驗(yàn)；每次從座艙擋風(fēng)玻璃去除水都是很好的。已發(fā)現(xiàn)，隨著同時(shí)使用風(fēng)擋刮水器，該組合物的效力進(jìn)一步提高。但是，即使在操作的過程中沒有開啟風(fēng)擋刮水器，在所有的飛行和雨天的情況下都得到很好的能見度。
然后檢查飛機(jī)的外表面，發(fā)現(xiàn)該表面完全透亮和干凈；窗戶和其它表面沒有沉淀、沒有水滴、沒有痕跡、沒有硬層。在這些試驗(yàn)的過程中，沒有發(fā)生事故；在噴灑管路中沒有發(fā)生噴嘴、閥或管線的的弄臟或堵塞。
在同樣的條件下，試驗(yàn)現(xiàn)有技術(shù)的一種產(chǎn)品《RAINBOE》。出現(xiàn)了幾次事故，由于噴嘴弄臟影響了操作，妨害了噴灑在窗口上，而擋風(fēng)玻璃窗戶和臨近表面上的痕跡和硬的沉淀物很難除去。
實(shí)施例2-14把45g SF1706聚硅氧烷溶解的在455g下面的表1中每個(gè)實(shí)施例所給定的組成(重％)的化合物或化合物的混合物中來制備防水組合物表1
*DpnB意思是二丙二醇單丁基醚把所得到的組合物裝在125ml氣溶膠與HFC 134a作為推進(jìn)氣體的容器中，其量為每30g 134a用70g組合物。
在平放的邊長為30cm的方窗玻璃上，直接噴2-3次覆蓋大約10cm直徑的基本上是盤形的表面。用吸附紙或布把該組合物在該表面上展開。
然后把該窗玻璃平放用氣溶膠把大約5ml的水噴在上面。
幾秒鐘之后，觀察用實(shí)施例2-14的任何一種組合物處理的窗玻璃部分上施加的水的流動(dòng)情況。
但是，在窗玻璃的未處理的部分，看到水以水滴的形式保留在玻璃上。這些試驗(yàn)表示按照本發(fā)明制備的組合物防雨的效果特別好。
權(quán)利要求
1.含有疏水劑和與疏水活性劑相容的溶劑的防水組合物，其特征在于該溶劑包括至少一種在室溫下為液體的氟化烴，該氟化烴選自含有6-10個(gè)碳原子的(全氟烷基)-乙烯；含有6-8個(gè)碳原子的1H-氫化全氟烷烴；1，1，1，2，3，4，4，5，5，5-十氟戊烷；正全氟己烷；式子為CF3-CH2-CF2-CH3的1，1，1，3，3-五氟丁烷；式子為CF3-CF2-CH2OH的3，3，3，2，2-五氟-1-丙醇；式子(I)為R1F-O-R1(I)的烷基或全氟烷基醚，式子(I)中，R1F是含有2-6個(gè)碳原子的全氟烷基，R1是含有1-4個(gè)碳原子的烷基；含有可以被一個(gè)或者多個(gè)全氟烷基取代的式子為(II)的N-全氟烷基-全氟嗎啉
在式子(II)中，R2F和R3F相同或者不同，代表含有1-4個(gè)碳原子的直鏈或支鏈的全氟化的脂族基，n是整數(shù)0-8，在環(huán)中的符號F表示飽和的環(huán)是全氟化的，也就是說，所有的碳原子都連接到氟原子上，或者可以連接到一個(gè)或多個(gè)R3F基上；以及上述物質(zhì)的混合物；并且特征還在于該疏水活性劑是有機(jī)聚硅氧烷型的化合物。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于該溶劑包括在室溫下為液體的所說的氟化烴，該氟化烴或者是單獨(dú)的一種或者是與一種或其它的選自部分氟化的低質(zhì)烷烴、乙二醇醚、低分子量的硅油和甲氧基丙醇的化合物的混合物。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的組合物，其特征在于在使用溶劑的混合物的情況下所說的在室溫下為液體的氟化烴為溶劑混合物的10-90％(重)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于所說的(全氟烷基)-乙烯由式(III)表示CF3-(CF2)n-CH＝CH2(III)其中n是整數(shù)3-7。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于所說的1H-氫化全氟烷烴是1H-氫化全氟己烷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于所說的式(I)的烷基和全氟烷基醚是具有式子nC4F9-O-CH3的正全氟丁基和甲基的醚。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于所說的式(II)的化合物是具有式子如下的N-全氟甲基-全氟嗎啉
8.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于有機(jī)聚硅氧烷型的活性疏水劑選自式(IV)的化合物
其中p是整數(shù)0-150；符號R相同或者不同，每個(gè)代表有1-10個(gè)碳原子的烷基或者烷氧基、3-10個(gè)碳原子的環(huán)烷基、苯基、活性基、鹵素或者氫。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的組合物，其特征在于在式(IV)中至少一個(gè)R基是氨基。
10.根據(jù)權(quán)利要求4的組合物，其特征在于在式(III)的化合物中，n是整數(shù)3或5，也就是說式(III)的化合物是(全氟丁基)-乙烯或(全氟己基)-乙烯。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于其含有80-99％(重)的溶劑和1-20％(重)的疏水活性劑。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于其還含有至少一種香料，其量為組合物重量的0.001-1％(重)。
13.根據(jù)權(quán)利要求2的組合物，其特征在于溶劑混合物中的其它的化合物是二丙二醇單甲基醚(DPM)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的組合物，其特征在于其含有85-99％(重)的溶劑和1-15％(重)的有機(jī)聚硅氧烷。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的組合物，其特征在于其含有90-98％(重)的溶劑和2-10％(重)的有機(jī)聚硅氧烷。
16.根據(jù)權(quán)利要求10的組合物，其特征在于溶劑是由(全氟丁基)-乙烯或者(全氟己基)-乙烯和二丙二醇單甲醚的混合物組成的。
17.根據(jù)權(quán)利要求9的組合物，其特征在于在式(IV)的化合物是可以以商品名為SF1706從General Electric買到的化合物。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的組合物，其特征在于(全氟丁基)-乙烯或者(全氟己基)-乙烯是溶劑混合物重量的20-75％(重)，SF1706化合物的量是組合物重量的2-10％(重)。
19.根據(jù)權(quán)利要求12的組合物，其特征在于香料是d-檸檬、Gallia green或香草醛。
20.根據(jù)權(quán)利要求1的組合物，其特征在于其還含有至少一種穩(wěn)定劑，其量為組合物重量的0.1-5％(重)。
21.含有權(quán)利要求1的組合物和一種惰性壓力媒介氣體的壓力容器。
22.根據(jù)權(quán)利要求21的容器，其特征在于惰性氣體是氮?dú)狻?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種防水組合物防雨組合物,其含有疏水劑和與疏水活性劑相容的溶劑,其特征在于該溶劑含有至少一種在室溫下為液體的氟化烴,疏水活性劑是有機(jī)聚硅氧烷型的化合物。本發(fā)明還涉及含有上述的組合物和惰性氣體的可隨意使用的壓力容器。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了用于除去特別是汽車或飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃的表面上的水的應(yīng)用。
文檔編號C09K3/18GK1189524SQ97129708
公開日1998年8月5日 申請日期1997年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月27日
發(fā)明者P·米曹, B·科斯特斯, Y·亨萊, P·拉斯科斯 申請人:國家航空工業(yè)公司, 埃勒夫阿托化學(xué)有限公司