專利名稱：物體在油漆固化過程中的過熱防護(hù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及油漆瑕疵的修復(fù)，并具體涉及當(dāng)物體的局部暴露在熱源下以對該局部進(jìn)行油漆固化時防止過度加熱的方法和裝置。
背景技術(shù)：
本發(fā)明用于修復(fù)汽車上的油漆瑕疵。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從下面的說明中可以明顯看出本發(fā)明還可用于修復(fù)任何其它物品上的油漆瑕疵。
參見

圖1，當(dāng)油漆瑕疵102弄臟了汽車104時，需要修復(fù)油漆瑕疵102。油漆瑕疵102可能出現(xiàn)在制造廠組裝汽車104過程的檢查工序中?；蛘?，在售后汽車維修廠出現(xiàn)油漆瑕疵102。
在任何情況下，為了修復(fù)油漆瑕疵102，如上漆過程中的刮痕或凹痕，用砂紙將汽車104帶有油漆瑕疵102的局部磨光，并涂覆油漆層和采用修漆工業(yè)中已知的其它油漆處理方法。然后通過將所述局部暴露在熱源106下使油漆層和處理結(jié)果固化。
熱源106加熱局部，還可加熱汽車104上的其它部件。例如，如果油漆瑕疵靠近汽車104的后窗108，則熱源106可加熱后窗108。后窗108和膠皮框110通過密封圈與汽車框架結(jié)合。如果熱源106加熱后窗108和膠皮框110，則膠皮框110可能熔化和/或變形。膠皮框110的熔化和/或變形將降低汽車104的性能。另外，對后窗108過度加熱將導(dǎo)致后窗108變形和性能下降。
現(xiàn)有技術(shù)中，在通過熱源106固化油漆之前，先將后窗108和膠皮框110從汽車104的框架上卸下。根據(jù)從汽車104上卸下的部件，這些部件卸下后可能被丟棄。在這種情況下，用新部件替換被卸下的部件。不幸的是，現(xiàn)有技術(shù)中的這種拆卸和替換將導(dǎo)致更高的成本并在修復(fù)汽車104的油漆瑕疵時增加勞動量。不過，在通過熱源106固化油漆的過程中，后窗108和膠皮框110這些靠近油漆瑕疵的部件需要防止過度加熱的保護(hù)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，試圖用保護(hù)膜隔斷熱敏元件與熱源106。例如，Cayford等人的美國專利No.5，472，559公開了一種保護(hù)帶，以及Semle等人的美國專利No.5，306，347公開了一種重量輕的一次性罩子，用于遮蓋汽車上那些暴露在熱源106下的待保護(hù)部件。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的這種保護(hù)膜不足以防止對熱敏感的元件的熔化和/或變形。例如，如果油漆瑕疵102靠近膠皮框110，則即便帶有現(xiàn)有技術(shù)中的保護(hù)膜，局部的熱量也足以令膠皮框110熔化和/或變形。
本發(fā)明公開因此，由于現(xiàn)有技術(shù)中的這些缺點，本發(fā)明是一種經(jīng)過改進(jìn)的裝置，當(dāng)通過熱源固化物體上的油漆時，用于防止對該物體上的部件過度加熱。本發(fā)明使包括待保護(hù)部件周圍的冷空氣在內(nèi)的空氣流通。
一般地，本發(fā)明提供了一種方法和裝置，當(dāng)把物體局部暴露在熱源下以使該局部上的油漆固化時，該方法和裝置可用于防止物體上的至少一個部件過度加熱。在靠近至少一個待保護(hù)部件處形成氣囊。這種氣囊?guī)в幸粋€進(jìn)氣口和一個出氣口。冷氣源通過管道連接進(jìn)氣口，管道引導(dǎo)冷氣源的冷空氣進(jìn)入氣囊。氣囊內(nèi)的熱空氣從氣囊的出氣口流出，以便使氣囊內(nèi)的氣體流通。在這種情況下，當(dāng)物體的局部暴露在熱源下以固化局部的油漆時，至少一個部件的溫度維持在低于預(yù)定溫度。
當(dāng)用保護(hù)材料覆蓋至少一個部件，例如在至少一個部件周圍包裹鋁箔以形成氣囊時，本發(fā)明可發(fā)揮特殊優(yōu)勢。可選地，氣囊可由物體上現(xiàn)有的部分形成。例如在車輛(例如汽車)上，氣囊可由車輛的面板和內(nèi)襯形成。
冷氣源可以是帶有渦管組件的冷氣槍。冷氣源與氣囊進(jìn)氣口之間的管路可以采用帶有多個氣孔的柔性乙烯歧管，氣孔用于引導(dǎo)冷空氣從冷氣源進(jìn)入氣囊。
當(dāng)冷空氣在氣囊中流動時，局部暴露在熱源下以固化物體局部上的油漆。固化完成后，將熱源從物體的局部移開，并將物體冷卻。在將熱源從物體移開之后，不論物體徹底冷卻之前或之后，都可以把附加部件如管路和/或構(gòu)成氣囊的保護(hù)材料從物體上去除。
本發(fā)明通過使待保護(hù)部件周圍的冷空氣流通，不用為了固化油漆而將部件從物體上卸下。因而本發(fā)明避免了由去除和替換該部件所帶來的高成本和附加勞動。另外，靠近待保護(hù)部件的冷空氣循環(huán)確保了該部件的溫度保持低于預(yù)定溫度。
閱讀參考由附圖所表達(dá)的對發(fā)明的以下具體說明后，本發(fā)明的這些和其它特點和優(yōu)點將更容易理解。
附圖簡要說明圖1展示了為了修復(fù)汽車局部的油漆瑕疵，而將該局部暴露在熱源下以便使油漆固化；圖2展示了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的，用于防止圖1中的汽車部件暴露在熱源下時被過度加熱的裝置；圖3展示了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的，圖2所示的本發(fā)明裝置的截面圖；圖4展示了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的，圖2和圖3所示的本發(fā)明裝置的頂視圖；
圖5展示了根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的，由物體現(xiàn)有部件所構(gòu)成的氣囊；和圖6展示了圖5所示的本發(fā)明實施例的截面圖。
此處的附圖是為了使說明更清楚，而不必按比例繪制。圖1，2，3，4，5，和6中相同的參考號碼代表具有相似結(jié)構(gòu)和功能的元件。
發(fā)明詳述及工業(yè)應(yīng)用本發(fā)明用于修復(fù)汽車上的油漆瑕疵。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員由此處的說明中可以明顯看出本發(fā)明還可用于修復(fù)其它類車輛或其它類物品上的油漆瑕疵。
參見圖2，將汽車104帶有油漆瑕疵102的局部上的油漆(和/或油漆修復(fù)工業(yè)中使用的其它類型的處理)暴露在熱源106下固化。熱源106可以是電燈或油漆修復(fù)工業(yè)中使用的任何其它類型的熱源。
當(dāng)局部暴露在熱源106下時，本發(fā)明用于防止對后窗108和膠皮框110過度加熱。然而，根據(jù)汽車104上油漆瑕疵102的位置，其它部件，例如側(cè)窗202，塑料門把手，內(nèi)裝潢，鉻，頭燈，或尾燈暴露在熱源106下時，需要防護(hù)過度加熱。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員由下面的說明可知，本發(fā)明可用于保護(hù)所有這類部件。
按照本發(fā)明，在待保護(hù)部件的周圍形成氣囊。在氣囊中插入管子204，通過氣囊使冷空氣流通。參見圖2，管子204位于本發(fā)明的氣囊中。圖2中，通過在待保護(hù)部件上覆蓋保護(hù)材料形成氣囊。(為了說明清楚，保護(hù)材料沒有在圖2中示出)圖2中，管子204可以為形狀可做得適合各種表面的柔性乙烯歧管。圖2中，柔性乙烯歧管與最接近油漆瑕疵102局部的膠皮框110相鄰。管子204連接冷氣源，并帶有多個氣孔以引導(dǎo)冷空氣進(jìn)入氣囊。
在本發(fā)明的一個實施例中，多組四孔沿管子204長度方向分布。每組四孔中的每個孔沿管子204的長度方向相互成90°分步。圖2中，示出了四個孔中的三個孔，第四個孔朝向后窗108。在本發(fā)明的一個實施例中，四個孔中的一個朝向膠皮框110，膠皮框110最靠近帶有油漆瑕疵102的局部。
參見圖3，展示了構(gòu)成本發(fā)明氣囊的保護(hù)材料沿圖2中線AA方向的截面圖。后窗108玻璃通過膠皮框110和密封圈304與汽車104的框架302相連。熱源106加熱汽車104上的框架302局部，以便使已修復(fù)油漆瑕疵102的局部上的油漆固化。
通過在待保護(hù)部件上覆蓋保護(hù)材料形成本發(fā)明的氣囊。保護(hù)材料可以為鋁箔或本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其它熱反射材料。用帶子308將鋁箔片306捆在待保護(hù)部件上。在這種情況下，氣囊310由捆綁的鋁箔構(gòu)成，氣囊310靠近待保護(hù)部件，包括后窗108玻璃，膠皮框110和密封圈304。
圖4為圖3中截取部件的頂視圖。參見圖4，在已形成的氣囊310中還形成進(jìn)氣口402和出氣口404。管子204與冷氣源406相連，并由進(jìn)氣口402插入氣囊310。參見圖2和圖3，管子204為柔性乙烯歧管，可以按照膠皮框110的形狀捆綁，膠皮框110靠近被加熱區(qū)域。參見圖3，管子204的截面圖展示了沿管子長度方向相互成90°分步的四個孔。在本發(fā)明的一個實施例中，四個孔中的一個朝向膠皮框110。
參見圖4，注意到氣囊310形成在靠近被加熱區(qū)的后窗108右側(cè)。沒有覆蓋氣囊的后窗108左側(cè)遠(yuǎn)離該局部，因此不需要保護(hù)。
管子204中的多個孔引導(dǎo)冷氣源406中的壓縮冷空氣進(jìn)入氣囊310。因為熱源106向汽車104的框架302發(fā)射熱量，所以氣囊310中的氣體變熱。由于更多的壓縮冷空氣進(jìn)入氣囊310中，因此熱空氣從氣囊310的出氣口404中流出。壓縮冷氣流的壓力推動熱空氣從出氣口404中排出。由于更多的壓縮冷空氣通過進(jìn)氣口402進(jìn)入氣囊310，熱空氣通過出氣口404流出氣囊310，因此空氣通過氣囊310循環(huán)。
冷氣源406可以為帶有在Inglis的美國專利No.4，240，216中所描述的渦管組件的冷氣槍。在此附上Inglis的美國專利No.4，240，216作為參考?？蛇x地，冷氣源406可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它各種類型的冷氣源。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，冷氣源406提供壓縮冷空氣，以便空氣在氣囊310中更好地流通。
在這種情況下，通過待保護(hù)部件周圍的冷空氣流通，這些部件的溫度被控制在低于預(yù)定溫度。從而防止對這些部件的過度加熱。例如，當(dāng)局部暴露在熱源106下時，靠近被加熱局部的后窗108玻璃、膠皮框110和密封圈304的溫度被控制在低于預(yù)定溫度。結(jié)果，防止在局部受熱過程中這些部件熔化和/或變形。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，在修復(fù)汽車上的油漆瑕疵時，這些部件不用被卸下、丟棄和替換。因而，本發(fā)明避免了由于拆卸和替換熱敏部件所導(dǎo)致的高成本和附加勞動。在汽車104制造過程中，當(dāng)對汽車104檢驗發(fā)現(xiàn)油漆瑕疵102時，可使用本發(fā)明的方法和裝置?？蛇x地，售后汽車維修廠也可使用本發(fā)明。
當(dāng)通過將局部暴露在熱源106下進(jìn)行油漆固化后，將熱源106移走。汽車104的局部冷卻。在局部冷卻之前，可以將構(gòu)成氣囊310的保護(hù)材料和管子移開?；蛘撸诰植坷鋮s過程中保留保護(hù)材料和管子，以便當(dāng)局部冷卻時，冷空氣繼續(xù)通過氣囊310流通。一旦局部充分冷卻，便將構(gòu)成氣囊310的保護(hù)材料和管子204從汽車104上移開。對局部上的油漆固化至此基本完成，并且防止了對熱敏部件的過度加熱。
在本發(fā)明的一個可選實施例中，氣囊310可由汽車上現(xiàn)有的部件構(gòu)成。參見圖5和圖6，如果油漆瑕疵102遠(yuǎn)離后窗108和膠皮框110，則氣囊可由汽車104上現(xiàn)有的面板602和內(nèi)襯604構(gòu)成，以防止后窗108玻璃和膠皮框110過度受熱。圖6為圖5中的汽車沿線BB的截面圖。另外，當(dāng)面板由金屬片構(gòu)成時，氣囊310可以用于防止面板602變形。由于過度加熱面板，可能在面板602的金屬片上形成不引人注意的凹痕(類似小的凹痕)。內(nèi)襯604可由容易熱變形的塑料構(gòu)成。由面板602和內(nèi)襯604形成的氣囊中流過的冷空氣可防止汽車上那些由容易熱變形的材料構(gòu)成的部件發(fā)生變形。另外，在本發(fā)明的一個實施例中，氣囊由汽車上現(xiàn)有的部件構(gòu)成，氣囊的構(gòu)成不需要額外的保護(hù)材料。
上述說明僅為舉例，而非限制。
后窗108，膠皮框110和密封圈304作為汽車104上部件的例子，說明當(dāng)局部暴露在熱源106下進(jìn)行油漆固化時，防止上述部件過度受熱的情況。然而，根據(jù)汽車104上油漆瑕疵102的位置，其它部件，例如塑料門把手、內(nèi)裝潢、鉻、頭燈或尾燈暴露在熱源106下時，也需要過熱保護(hù)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員由此處的說明中可以明顯看出，本發(fā)明可用于保護(hù)汽車上的任何此類部件。
本發(fā)明用于修復(fù)汽車上的油漆瑕疵。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員由此處的說明中可以明顯看出本發(fā)明還可用于修復(fù)其它類車輛或其它類物品上的油漆瑕疵。
因此，本發(fā)明僅由下面的權(quán)利要求或等同物所限定。
權(quán)利要求
1．一種方法，當(dāng)物體的局部暴露在熱源下進(jìn)行油漆固化時，該方法能夠防止物體上的至少一個部件過度受熱，該方法包括以下步驟A.在靠近至少一個部件處形成氣囊；B.在氣囊中形成進(jìn)氣口和出氣口；和C.通過將冷空氣引入進(jìn)氣口使空氣在氣囊中流通，其特征在于氣囊中的熱空氣從出氣口流出，以便當(dāng)物體的局部暴露在熱源下時，所述至少一個部件的溫度保持低于預(yù)定溫度。
2．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟A還包括以下步驟在至少一個部件上覆蓋保護(hù)材料以形成氣囊。
3．權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟通過將局部暴露在熱源下使局部受熱，以固化局部上的油漆；將熱源從物體的局部移開，并使物體冷卻；停止氣囊中的空氣流通；和將構(gòu)成氣囊的保護(hù)材料從物體上除去。
4．權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟通過將局部暴露在熱源下使局部受熱，以固化局部上的油漆；將熱源從物體的局部移開；停止氣囊中的空氣流通；將構(gòu)成氣囊的保護(hù)材料從物體上除去；和將物體冷卻。
5．權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，步驟A還包括以下步驟將鋁箔捆在至少一個部件上，使捆綁的鋁箔形成氣囊。
6．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，步驟C還包括以下步驟將帶有多個孔的柔性乙烯歧管插入進(jìn)氣口，引導(dǎo)冷氣源中的冷空氣進(jìn)入氣囊。
7．權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，冷氣源為帶有渦管組件的冷氣槍。
8．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述物體為車輛，并且其中至少一個部件包括后窗玻璃，后窗玻璃通過膠皮框和密封圈與車輛連接。
9．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述物體為車輛，并且所述至少一個部件至少包括塑料門把手，內(nèi)裝潢，鉻，頭燈，和尾燈其中之一。
10．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述物體為車輛，并且氣囊由汽車上的面板和內(nèi)襯構(gòu)成。
11．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟通過將局部暴露在熱源下使局部受熱，以固化局部上的油漆；將熱源從物體的局部移開，并使物體冷卻；和停止氣囊中的空氣流通。
12．權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟通過將局部暴露在熱源下使局部受熱，以固化局部上的油漆；將熱源從物體的局部移開；停止氣囊中的空氣流通；和將物體冷卻。
13．一種方法，通過將局部暴露在熱源下固化車輛局部上的油漆，車輛包括至少一個受到過熱保護(hù)的部件，該方法包括以下步驟A.將鋁箔捆在至少一個部件上，使捆綁的鋁箔在靠近至少一個部件處形成氣囊；B.在氣囊中形成進(jìn)氣口和出氣口；C.將帶有多個孔的柔性乙烯歧管插入進(jìn)氣口，將冷空氣從帶有渦管組件的冷氣槍中引入氣囊，其特征在于，氣囊中的熱空氣從出氣口流出，以便空氣在氣囊中流通，并且當(dāng)車輛的局部暴露在熱源下時，至少一個部件的溫度保持低于預(yù)定溫度；D.通過將局部暴露在熱源下使局部受熱，以固化局部上的油漆；E.將熱源從車輛的局部移開，并使車輛冷卻；F.停止氣囊中的空氣流通；和G.將構(gòu)成氣囊的捆綁鋁箔從車輛上除去。
14．一種裝置，當(dāng)物體的局部暴露在熱源下進(jìn)行油漆固化時，該裝置能夠防止物體上的至少一個部件過度受熱，該裝置包括在至少一個部件周圍形成的氣囊；和管子，與冷氣源連接并從進(jìn)氣口插入氣囊中，用于引導(dǎo)冷氣源中的冷空氣進(jìn)入氣囊，其特征在于，氣囊中的熱空氣從出氣口流出，以便空氣在氣囊中流通，并且當(dāng)物體的局部暴露在熱源下時，至少一個部件的溫度保持低于預(yù)定溫度。
15．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，氣囊由覆蓋在至少一個部件上的保護(hù)材料構(gòu)成。
16．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，保護(hù)材料為捆綁在至少一個部件上的鋁箔，以形成氣囊。
17．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，管子為多孔的柔性乙烯歧管，用于引導(dǎo)冷氣源中的冷空氣進(jìn)入氣囊。
18．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，冷氣源為帶有渦管組件的冷氣槍。
19．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述物體為車輛，并且其中至少一個部件包括后窗玻璃，后窗玻璃通過膠皮框和密封圈與車輛連接。
20．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述物體為車輛，并且其中至少一個部件至少包括塑料門把手，內(nèi)裝潢，鉻，頭燈，和尾燈其中之一。
21．權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，所述物體為車輛，并且其中氣囊由車輛的面板和內(nèi)襯形成。
22．一種裝置，當(dāng)物體的局部暴露在熱源下進(jìn)行油漆固化時，該裝置能夠防止物體上的至少一個部件過度受熱，該裝置包括在至少一個部件周圍形成氣囊的裝置，氣囊包括進(jìn)氣口和出氣口；產(chǎn)生冷氣的裝置；和引導(dǎo)冷空氣進(jìn)入氣囊進(jìn)氣口的裝置，其特征在于，氣囊中的熱空氣從氣囊的出氣口流出，以便空氣在氣囊中流通，并且當(dāng)物體的局部暴露在熱源下時，至少一個部件的溫度保持低于預(yù)定溫度。
全文摘要
當(dāng)物體的局部暴露在熱源下進(jìn)行油漆固化時,本發(fā)明用于防止物體上的至少一個部件過熱。本發(fā)明使空氣,包括至少一個待保護(hù)部件周圍的冷空氣流通。在至少一個待保護(hù)部件周圍形成氣囊(310),該氣囊包括進(jìn)氣口(402)和出氣口(404)。冷氣源(406)通過管子(204)與進(jìn)氣口(402)相連,管子(204)引導(dǎo)冷氣源(406)中的冷空氣進(jìn)入氣囊(310)。氣囊(310)中的熱空氣從氣囊(310)的出氣口(404)流出,以便空氣在氣囊(310)中流通。在這種情況下,當(dāng)物體的局部暴露在熱源下以固化局部上的油漆時,至少一個待保護(hù)部件的溫度保持低于預(yù)定溫度。
文檔編號B05D3/04GK1287510SQ99801751
公開日2001年3月14日 申請日期1999年10月1日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月6日
發(fā)明者丹尼斯·M·切耐特斯基 申請人:本田美國制造公司