汽車用多功能阻尼膠片及其制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種汽車用多功能阻尼膠片，包括具有自粘性的補(bǔ)強(qiáng)膠層（2）、設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層（2）上表面的阻尼膠層（1）和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層（2）下表面的防粘層（3）；其制備方法它的步驟為：（1）阻尼膠層的制備；（2）補(bǔ)強(qiáng)膠層的制備；（3）在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)阻尼膠層，在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)隔離紙即形成最終產(chǎn)品。本發(fā)明將阻尼與補(bǔ)強(qiáng)復(fù)合，同時具備第一類、第二類工程材料的使用功能，使產(chǎn)品能在常溫下和高溫后兩類環(huán)境下安裝，在各類車輛環(huán)境下使用，性能優(yōu)異，綠色環(huán)保，一料多用，使用方便。
【專利說明】
汽車用多功能阻尼膠片及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于汽車NVH工程材料制備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用多功能阻尼膠片及 其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車NVH(振動、噪聲、舒適性）工程，包括用阻尼的方法來控制振動，抑制噪聲，通 常采用的工程材料有兩類:一類是汽車用阻尼膠片，這類材料經(jīng)常使用的有兩個型號，即熱 熔型和磁吸型，另一類是汽車用補(bǔ)強(qiáng)膠片，這些材料采用熱熔或熱固的方法，將產(chǎn)品附加到 車身板件上，用于控制振動，抑制噪聲，第一類中的熱熔型，用于車身地板等平面部位，將阻 尼膠片以加熱熔融的方法，附加在鋼板上;第一類中的磁吸型，用于車身的側(cè)圍、頂棚等受 重力影響的部位，這些部位在烘烤前需先將產(chǎn)品固定到板件上，這個功能由材料的磁性來 實現(xiàn);第二類汽車用補(bǔ)強(qiáng)膠片，用于車身板件較薄的部位，該類產(chǎn)品烘烤后變硬，附加到鋼 板上后可增加剛度，上述兩類產(chǎn)品已在汽車行業(yè)使用了 20多年，主要存在以下問題：
[0003] 1、第一類產(chǎn)品，安裝時需高溫烘烤，部分材料烘烤后有揮發(fā)性有機(jī)物析出，污染車 間環(huán)境，對于磁性材料產(chǎn)品，存在剩磁問題，產(chǎn)品的磁性功能，只用于烘烤過程，時間是 30min，烘烤后，磁性便沒有任何用處，但剩磁留之無用，去之困難，有報道稱剩磁的磁場，也 會污染車內(nèi)環(huán)境，剩磁的自然衰減，需要相當(dāng)長的時間，磁性產(chǎn)品的密度2.5~2.7,高出普 通材料40 %左右，不利汽車產(chǎn)品的輕量化。
[0004] 2、磁性材料產(chǎn)品最大的使用問題是烘烤后容易起泡，這是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問 題，起泡的機(jī)理還不是很清晰，一般認(rèn)為是磁粉在產(chǎn)品內(nèi)的分布不勻所致，工藝上的改進(jìn)還 存在許多問題。
[0005] 3、第二類汽車用補(bǔ)強(qiáng)膠片，烘烤后產(chǎn)品變硬，增強(qiáng)了附加部位鋼板的強(qiáng)度，但阻尼 系數(shù)很低，一般在0.03左右數(shù)量級，較普通阻尼材料低70%以上，顧此失彼，剛度增強(qiáng)了，阻 尼降低了；該類產(chǎn)品的烘烤溫度為170°C~180°C，需在車身電泳前安裝，而產(chǎn)品附加覆蓋的 部位，有電泳不到的可能，車身板件存在銹蝕的風(fēng)險。
[0006]目前在阻尼膠片方面的研究，我們查到如下專利：
[0007] 1、公開號：CN1861671A，發(fā)明名稱:一種高阻尼抗振降噪橡膠集成材料，該專利在 傳統(tǒng)橡膠阻尼抗振材料的基礎(chǔ)上加入經(jīng)過表面處理的填料、纖維、纖維氈或織物形成多相 界面結(jié)構(gòu)，達(dá)到極為出色的高阻尼抗振降噪的功能;授權(quán)公告號:CN102061040B，發(fā)明名稱： 一種汽車減振產(chǎn)品用高阻尼橡膠配制原料，該專利通過特定的配方得到高阻尼耐熱的汽車 減振產(chǎn)品，但這兩個專利產(chǎn)品即為我們所說的第一或第二類產(chǎn)品的改進(jìn)型，通過配方的調(diào) 整，在一定程度上提高阻尼性能，但屬于單一結(jié)構(gòu)，單一功能的阻尼膠片產(chǎn)品，類似產(chǎn)品還 可見于 CN105038097A、CN101112807A 和 CN201544506U。
[0008] 2、授權(quán)公告號:CN103073842B，發(fā)明名稱:一種汽車用高分子合金補(bǔ)強(qiáng)膠片材料及 其制備方法，該專利產(chǎn)品具有較好的強(qiáng)度和韌性，與鋼板粘合強(qiáng)度大，并能與鋼板油面粘 附。該專利產(chǎn)品即為我們所說的第二類產(chǎn)品的改進(jìn)型，通過配方調(diào)整，在與鋼板烘烤固化 后，提高板件的強(qiáng)度，屬單一結(jié)構(gòu)，單一功能的補(bǔ)強(qiáng)膠片產(chǎn)品，類似產(chǎn)品還可見于 CN103509506B、CN103834325A、CN104804685A和CN1865345A。
[0009] 3、授權(quán)公告號：CN1321809C，發(fā)明名稱：高阻尼寬溫域復(fù)合型阻尼膠版及制造方 法，該發(fā)明將同一類型，不同材質(zhì)的產(chǎn)品，復(fù)合在一起，其實質(zhì)還是單一功能的阻尼膠片產(chǎn) 品，類似產(chǎn)品還可見于〔016911198和0吧049370041]。
[0010] 4、申請公布號：CN105542695A，發(fā)明名稱:一種高阻尼的補(bǔ)強(qiáng)膠片及其制備方法， 該發(fā)明稱:將阻尼與補(bǔ)強(qiáng)相結(jié)合，能夠使車身在補(bǔ)強(qiáng)的同時還可降低車內(nèi)的振動和噪音，提 高乘車舒適性。但該產(chǎn)品沒有給出安裝條件，若在常溫下安裝，則阻尼系數(shù)有可能實現(xiàn)，但 剪切強(qiáng)度、補(bǔ)強(qiáng)倍率難以實現(xiàn)，若在烘烤下安裝，則剪切強(qiáng)度、補(bǔ)強(qiáng)倍率有可能實現(xiàn)，但阻尼 系數(shù)難以實現(xiàn)，此時材料很硬，因此該產(chǎn)品本質(zhì)上還是單一功能的阻尼膠片（常溫下安裝） 或補(bǔ)強(qiáng)膠片(烘烤后)產(chǎn)品，高阻尼與高補(bǔ)強(qiáng)無法同時實現(xiàn)，沒能實現(xiàn)多功能化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明的目的是解決上述技術(shù)問題，提供一種將阻尼與補(bǔ)強(qiáng)復(fù)合，同時具備第一 類、第二類工程材料的使用功能，使產(chǎn)品能在常溫下和高溫后兩類環(huán)境下安裝，在各類車輛 環(huán)境下使用，性能優(yōu)異，綠色環(huán)保，一料多用，使用方便的汽車用多功能阻尼膠片及其制備 方法。
[0012] 為實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：
[0013] -種汽車用多功能阻尼膠片，該汽車用多功能阻尼膠片包括具有自粘性的補(bǔ)強(qiáng)膠 層、設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面的阻尼膠層和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層下表面的防粘層，所述阻尼膠層 的原料組分及重量份數(shù)為： 乙烯-醋酸乙烯脂共聚物 25-30份； 云母粉 ]8-20份； 重鈣粉 75-80份：
[0014] 硅灰石針狀粉 45-50份； 軟化劑 8-10份； 粘合劑 25-30份； 纖維 2-2.5份；
[0015] 所述補(bǔ)強(qiáng)膠層的原料組分及重量份數(shù)為： 天然橡膠 2-3份； 丁基橡膠 4-6份； 環(huán)氧樹脂 16-25份； 固化劑 2-3份；
[0016] 促進(jìn)劑 0.3-0.5 份； 軟化劑 4-6份; 增強(qiáng)劑 2-4份； 粘合劑 6-8份； 填充劑 60-65份。
[0017] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述阻尼膠層的原料組分中，所述軟化劑為環(huán)烷油，所述 粘合劑為C5石油樹脂。
[0018] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述補(bǔ)強(qiáng)膠層的原料組分中，所述固化劑為雙氰胺，所述 促進(jìn)劑為有機(jī)脲類潛伏性促進(jìn)劑，所述軟化劑為環(huán)烷油，所述增強(qiáng)劑為炭黑，所述粘合劑為 C5石油樹脂，所述填充劑為重鈣粉或CaHC0 3。
[0019] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述有機(jī)脲類潛伏性促進(jìn)劑為3-苯基-1，1-二甲基脲、3-(4-氣苯基)-1，1-二甲基脈、3-對茵香基-1，1-二甲基脈、3-對硝基苯基-1，1_二甲基脈、1'1-(3，4-二氯苯基)-N，N ' -二甲基脈或4-苯基-1，1 -二甲基氨基脈。
[0020] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述阻尼膠層1的厚度為1.8mm。
[0021 ]作為進(jìn)一步的說明，以上所述補(bǔ)強(qiáng)膠層2的厚度為1.2mm。
[0022] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述防粘層3為隔離紙。
[0023] 如上所述的汽車用多功能阻尼膠片的制備方法，它的步驟為：
[0024] (1)阻尼膠層的制備:在140°C下，將阻尼膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中 混合攪拌30min，然后壓延、裁斷、成型；
[0025] (2)補(bǔ)強(qiáng)膠層的制備:在60°C下，將補(bǔ)強(qiáng)膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中混 合攪拌30min，然后壓延、裁斷、成型；
[0026] (3)在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)阻尼膠層，在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)隔離紙即形成最終 產(chǎn)品。
[0027] 作為進(jìn)一步的說明，以上所述的纖維，現(xiàn)有的纖維產(chǎn)品均可以使用，例如高強(qiáng)度聚 丙烯纖維、聚丙烯腈纖維、聚乙烯醇纖維、聚酯纖維或木質(zhì)素纖維等。
[0028] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：
[0029] 1.本發(fā)明產(chǎn)品的阻尼膠片多功能化。
[0030]本發(fā)明將阻尼膠層和補(bǔ)強(qiáng)膠層復(fù)合，同時具備第一類、第二類工程材料的使用功 能。
[0031] 2.本發(fā)明成本有所降低。
[0032] 本發(fā)明產(chǎn)品厚度3mm，常溫下阻尼系數(shù)0.2以上，可等效替代本發(fā)明【背景技術(shù)】所說 的4mm的第一類材料，綜合成本與第一類材料基本一致，但厚度減少了 1mm，這樣等效替代后 成本可節(jié)約25%左右。本發(fā)明產(chǎn)品的密度為1.8~2.Og/cm3,相對于本發(fā)明【背景技術(shù)】所說的 第一類、第二類產(chǎn)品的綜合密度（即第一類材料和第二類材料的平均密度)2.2~2.4g/cm3， 重量減輕1 〇 %左右，有利于整車的輕量化方向。
[0033] 3、本發(fā)明產(chǎn)品的選用材料不含有害物質(zhì)，使用過程綠色環(huán)保。
[0034] 本發(fā)明中層的補(bǔ)強(qiáng)膠層以改性高分子熱固型聚合物為基材，配合天然橡膠等類材 料，具有一定的粘性，上層阻尼膠層采用熱熔型具有粘彈性高分子聚合物為基材，加之無機(jī) 填料，具有較高的阻尼系數(shù)。常溫下，中層補(bǔ)強(qiáng)膠層材料可等效成具有自粘強(qiáng)度的阻尼膠， 因此不需要烘烤，可替代本發(fā)明【背景技術(shù)】所說的第一類材料，一般在涂裝后或總裝車間，直 接安裝使用；高溫下，中層補(bǔ)強(qiáng)膠層材料在140°C以上時，可實現(xiàn)固化，附加到車身板件上， 增加其剛度，相當(dāng)于本發(fā)明【背景技術(shù)】所說的第二類材料的功能，與上層阻尼膠層材料配合 使用，在增強(qiáng)剛度的同時，也增強(qiáng)了阻尼。由于不需烘烤，目前產(chǎn)品在使用過程中的問題，如 起泡、流淌、脫落等，也就不存在了，不再需要經(jīng)常性的整車巡查，節(jié)約了售后服務(wù)的人力成 本。本發(fā)明產(chǎn)品，不含磁粉，不存在剩磁問題，免去了由于剩磁場污染可能引發(fā)的使用糾紛， 目前磁性材料的剩磁場20mT左右，無法去掉。本發(fā)明產(chǎn)品，烘烤狀態(tài)下，固化溫度由170°C~ 180°C降到了 140°C~150°C，節(jié)約了電力，可在涂裝車間使用，從根本上免去了由于材料使 用的原因，電泳可能不到位而引發(fā)的板件銹蝕風(fēng)險，避免了使用過程的這類糾紛，從商品車 上鏟掉的材料痕跡看，這類風(fēng)險是存在的。
[0035] 4、本發(fā)明應(yīng)用實施方便。
[0036] 本發(fā)明產(chǎn)品，實施方式是直接替代目前在線使用的上述兩類NVH工程材料產(chǎn)品，使 用狀態(tài)做了重大調(diào)整，替代原第一產(chǎn)品時，由烘烤狀態(tài)，調(diào)整為常溫狀態(tài)，不需烘烤，安裝部 位由涂裝車間調(diào)整到涂裝出口或總裝車間，替代第二類產(chǎn)品時，安裝部位由焊裝車間，調(diào)整 到涂裝車間，這些調(diào)整，無需增添設(shè)備，無需增加成本，只是調(diào)整了工位，只需對崗位人員做 簡單的培訓(xùn)，就可以做到平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，無縫對接。
【附圖說明】
[0037] 圖1為本發(fā)明汽車用多功能阻尼膠片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038] 附圖標(biāo)記:1-阻尼膠層，2-補(bǔ)強(qiáng)膠層，3-防粘層。
【具體實施方式】
[0039]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實施方式并不局限于 實施例表示的范圍。
[0040] 實施例1:
[0041] 如圖1所示，一種汽車用多功能阻尼膠片，包括具有自粘性的補(bǔ)強(qiáng)膠層2、設(shè)置在補(bǔ) 強(qiáng)膠層2上表面的阻尼膠層1和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層2下表面的防粘層3,阻尼膠層1的原料組分 及重量份數(shù)為：乙烯-醋酸乙烯脂共聚物25份，云母粉18份，重鈣粉77份，硅灰石針狀粉45 份，環(huán)烷油8份，C5石油樹脂25份，聚酯纖維2.2份;補(bǔ)強(qiáng)膠層2的原料組分及重量份:天然橡 膠2.5份，丁基橡膠5份，環(huán)氧樹脂16份，雙氰胺2份，3-苯基-1，1-二甲基脲0.3份，環(huán)烷油4 份，炭黑2份，C5石油樹脂6份，重鈣粉60份。阻尼膠層1的厚度為1.8mm，補(bǔ)強(qiáng)膠層2的厚度為 1.2mm，防粘層3為隔離紙。
[0042] 實施例2:
[0043] 如圖1所示，一種汽車用多功能阻尼膠片，包括具有自粘性的補(bǔ)強(qiáng)膠層2、設(shè)置在補(bǔ) 強(qiáng)膠層2上表面的阻尼膠層1和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層2下表面的防粘層3,阻尼膠層1的原料組分 及重量份數(shù)為：乙烯-醋酸乙烯脂共聚物28份，云母粉19份，重鈣粉80份，硅灰石針狀粉47 份，環(huán)烷油9份，C5石油樹脂28份，高強(qiáng)度聚丙烯纖維2.5份;補(bǔ)強(qiáng)膠層2的原料組分及重量 份:天然橡膠3份，丁基橡膠6份，環(huán)氧樹脂18份，雙氰胺2.5份，3-(4-氯苯基)-1，1_二甲基脲 0.4份，環(huán)烷油5份，炭黑3份，C5石油樹脂7份，重鈣粉62份。阻尼膠層1的厚度為1.8mm，補(bǔ)強(qiáng) 膠層2的厚度為1.2mm，防粘層3為隔離紙。
[0044] 實施例3:
[0045] 如圖1所示，一種汽車用多功能阻尼膠片，包括具有自粘性的補(bǔ)強(qiáng)膠層2、設(shè)置在補(bǔ) 強(qiáng)膠層2上表面的阻尼膠層1和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層2下表面的防粘層3,阻尼膠層1的原料組分 及重量份數(shù)為：乙烯-醋酸乙烯脂共聚物30份，云母粉20份，重鈣粉75份，硅灰石針狀粉50 份，環(huán)烷油10份，C5石油樹脂30份，聚丙烯腈纖維2份;補(bǔ)強(qiáng)膠層2的原料組分及重量份:天然 橡膠2份，丁基橡膠4份，環(huán)氧樹脂25份，雙氰胺3份，3-對茴香基-1，1-二甲基脲0.5份，環(huán)烷 油6份，炭黑4份，C5石油樹脂8份，碳酸氫鈣粉65份。阻尼膠層1的厚度為1.8mm，補(bǔ)強(qiáng)膠層2的 厚度為1.2mm，防粘層3為隔離紙。
[0046] 上述實施例1、2、3汽車用多功能阻尼膠片的制備方法，它的步驟為：
[0047] (1)阻尼膠層的制備:在140°C下，將阻尼膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中 混合攪拌30min，然后壓延、裁斷、成型；
[0048] (2)補(bǔ)強(qiáng)膠層的制備:在60°C下，將補(bǔ)強(qiáng)膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中混 合攪拌30min，然后壓延、裁斷、成型；
[0049] (3)在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)阻尼膠層，在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)隔離紙即形成最終 產(chǎn)品。
[0050] 將實施例1、2、3的檢測指標(biāo)以及本發(fā)明【背景技術(shù)】所述的目前第一、二類產(chǎn)品的檢 測指標(biāo)匯總，結(jié)果如表一所示。
[0051 ]表一
[0052]
[0053] 由表一可以看出：
[0054] (1)本發(fā)明產(chǎn)品相對于第一類產(chǎn)品熱熔型，在阻尼系數(shù)相差不多的情況下，厚度降 低了 lmm〇
[0055] (2)本發(fā)明產(chǎn)品相對于第一類產(chǎn)品磁吸型，密度下降，重量有所減輕，阻尼系數(shù)不 變。
[0056] (3)本發(fā)明產(chǎn)品在代替第一類產(chǎn)品使用時，由140°C降到了常溫，從根本上解決了 產(chǎn)品由于烘烤容易產(chǎn)生的起泡、流淌、脫落等問題，在代替第二類產(chǎn)品使用時，由170°C降到 了 140°C，可在電泳后(涂裝車間）安裝，消除了銹蝕風(fēng)險，事故率降低，耗能減少。
[0057] (4)本發(fā)明產(chǎn)品相對于第二類產(chǎn)品，阻尼系數(shù)和補(bǔ)強(qiáng)剛度比均有提高，可等效成在 加厚了的鋼板上，又附加了阻尼，進(jìn)一步降低了車內(nèi)的振動噪聲，提高了乘車的舒適性。 [0058]上述實施例，僅為對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)一步詳細(xì)說明的具體 個例，本發(fā)明并非限定于此。凡在本發(fā)明公開的范圍之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn) 等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于：該汽車用多功能阻尼膠片包括具有自粘 性的補(bǔ)強(qiáng)膠層(2)、設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層(2)上表面的阻尼膠層(1)和設(shè)置在補(bǔ)強(qiáng)膠層(2)下表面 的防粘層(3)，所述阻尼膠層(1)的原料組分及重量份數(shù)為： 乙烯-醋酸乙烯脂共聚物 25-30份； 云母粉 18-20份； 重鈣粉 75-80份； 硅灰石針狀粉 45-50份； 軟化劑 8-10份； 粘合劑 25-30份； 纖維 2-2.5份； 所述補(bǔ)強(qiáng)膠層(2)的原料組分及重量份數(shù)為： 天然橡膠 2-3份； 丁基橡膠 4-6份； 環(huán)氧樹脂 16-25份； 固化劑 2-3份； 促進(jìn)劑 0.3-0.5份； 軟化劑 4-6份； 增強(qiáng)劑 2-4份； 粘合劑 6-8份； 填充劑 60-65份。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述阻尼膠層（1)的原 料組分中，所述軟化劑為環(huán)烷油，所述粘合劑為C5石油樹脂。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)膠層（2)的原 料組分中，所述固化劑為雙氰胺，所述促進(jìn)劑為有機(jī)脲類潛伏性促進(jìn)劑，所述軟化劑為環(huán)烷 油，所述增強(qiáng)劑為炭黑，所述粘合劑為C5石油樹脂，所述填充劑為重鈣粉或CaHC0 3。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述有機(jī)脲類潛伏性促 進(jìn)劑為3-苯基-1，1-二甲基脲、3- (4-氯苯基)-1，1_二甲基脲、3-對茴香基-1，1_二甲 基脈、3_對硝基苯基_1，1_二甲基脈、N- (3,4_二氣苯基)-N，N'_二甲基脈或4_苯基-1， 1-二甲基氨基脲。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述阻尼膠層（1)的厚 度為1 · 8mm。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述補(bǔ)強(qiáng)膠層（2)的厚 度為1.2mm。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用多功能阻尼膠片，其特征在于:所述防粘層(3)為隔離 紙。8. -種如權(quán)利要求1-7中任一項所述的汽車用多功能阻尼膠片的制備方法，其特征在 于，它的步驟為： (1)阻尼膠層的制備：在140°C下，將阻尼膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中混合 攪拌30min，然后壓延、裁斷、成型； (2) 補(bǔ)強(qiáng)膠層的制備:在60°C下，將補(bǔ)強(qiáng)膠層的原料組分按重量份數(shù)在捏合機(jī)中混合攪 拌30min，然后壓延、裁斷、成型； (3) 在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)阻尼膠層，在補(bǔ)強(qiáng)膠層上表面粘結(jié)隔離紙即形成最終產(chǎn)品。
【文檔編號】C09J11/04GK106085294SQ201610574044
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月19日
【發(fā)明人】繆智剛
【申請人】柳州市興拓工貿(mào)有限責(zé)任公司