專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)懸架鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一汽車(chē)懸架鎖止裝置，用于在乘客上、下車(chē)時(shí)防止車(chē)輛懸架彈跳。
一空氣懸架用于如公共汽車(chē)的一重型車(chē)輛，因?yàn)槠錅p振效率優(yōu)于其它類(lèi)型的懸架。通常地，空氣懸架系統(tǒng)包括充填有壓縮空氣的一空氣腔、用于構(gòu)成一空氣彈簧的一活塞桿和一減振器?？諝鈴椈删哂幸坏偷膹椥阅Ａ亢偷偷淖枘崃?，從而被用于一高容量的減振器。
但是，空氣懸架具有缺陷，即裝備有空氣彈簧的車(chē)輛在車(chē)輛停止并且乘客上、下車(chē)時(shí)，會(huì)上、下彈跳，因?yàn)槠洳捎镁哂械偷膹椥阅Ａ颗c低的阻尼力的一空氣彈簧機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明致力于解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題。
本發(fā)明的一目的是提供一汽車(chē)空氣懸架鎖止裝置，用于在乘客上、下車(chē)時(shí)防止車(chē)輛上、下彈跳。
為達(dá)到上述目的，汽車(chē)懸架鎖止裝置被安裝到一減振器上，該減振器具有一缸筒與一活塞桿，該懸架鎖止裝置包括繞減振器的活塞桿設(shè)置的一制動(dòng)帶，以鎖止和解鎖減振器；用于控制制動(dòng)帶的一裝置，該控制裝置被連接到制動(dòng)帶的兩個(gè)端部上；和一致動(dòng)器，其通過(guò)一活塞桿被連接到控制裝置上，以致動(dòng)控制裝置。
結(jié)合于此并且構(gòu)成本發(fā)明一部分的附圖表示了本發(fā)明的一實(shí)施例，并且與說(shuō)明書(shū)一起，用于解釋本發(fā)明的原理

圖1是表示根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的被固定到一懸架上的一汽車(chē)懸架鎖止裝置的一示意圖；圖2是圖1的部分A的一放大的透視圖；圖3a是表示圖1的汽車(chē)懸架鎖止裝置的一主視圖，此時(shí)懸架被解鎖；圖3b是表示圖3a的汽車(chē)懸架鎖止裝置的一俯視圖；圖4a是表示圖1的汽車(chē)懸架鎖止裝置的一主視圖，此時(shí)懸架被鎖止；
圖4b是表示圖4a的汽車(chē)懸架鎖止裝置的一俯視圖。
下面結(jié)合附圖描述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是表示裝備有汽車(chē)懸架鎖止裝置的一空氣懸架的一示意圖，而圖2是根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例的圖1的部分A的一放大的透視圖。
如圖1所示，選擇鎖止裝置2包括繞一減振器10的一活塞桿52的一上部設(shè)置的一制動(dòng)帶4，該制動(dòng)帶4的每一端具有一凸緣28；一梯形托架6，其長(zhǎng)平行側(cè)邊在其短平行側(cè)邊之上，并且具有在其每一非平行側(cè)邊上的一槽38，該槽允許通過(guò)一銷(xiāo)32將制動(dòng)帶4的凸緣28相互鎖止；和一致動(dòng)器8，其被固定地安裝到減振器10的一缸筒11上并且被連接到梯形托架6的一頂側(cè)上，從而致動(dòng)和支承托架6。
制動(dòng)帶4包括一對(duì)鋼帶，該對(duì)鋼帶在每一鋼帶的一端被相互連接，而在另一端由與減振器10的缸筒11整體地形成的一支承件30以這樣的方式支承，以致于銷(xiāo)32連接制動(dòng)帶4、梯形托架6與支承件30(參見(jiàn)圖2)。制動(dòng)帶4的凸緣28在其外表面被切割成向下的一預(yù)定角度，從而其配合在梯形托架6的內(nèi)側(cè)。繞制動(dòng)帶4的內(nèi)壁形成有摩擦件22，以增大制動(dòng)效率。
梯形托架6設(shè)有在每一非平行側(cè)邊上的一槽38，以容納銷(xiāo)32，從而銷(xiāo)32與槽38限制梯形托架6的運(yùn)動(dòng)。
而且，梯形托架6被連接到致動(dòng)器8的一第二活塞桿46(參見(jiàn)圖3a)的一端上，該活塞桿46在托架的頂側(cè)34上，從而梯形托架6根據(jù)致動(dòng)器8的操作上、下運(yùn)動(dòng)。
致動(dòng)器8包括被固定到減振器10的第一缸筒11上的一第二缸筒42；被相配地插入缸筒42內(nèi)的一活塞48，從而將缸筒42內(nèi)的空間分成上腔43與下腔44；在其上端被連接到活塞48的一下表面上的一第二活塞桿46；和被插入缸筒42的上腔內(nèi)的一螺旋彈簧，以向下偏壓活塞48。
而且，致動(dòng)器8被連接到一空氣制動(dòng)閥14上，該制動(dòng)閥控制空氣制動(dòng)器13，如果空氣制動(dòng)閥14打開(kāi)的話(huà)，則通過(guò)通向其下腔的一壓力管線16，使空氣壓力被輸送給致動(dòng)器8和空氣制動(dòng)器13。
下面描述根據(jù)本發(fā)明的上述優(yōu)選實(shí)施例的自動(dòng)空氣懸架鎖止裝置的操作。
當(dāng)要停止裝備有本發(fā)明的自動(dòng)空氣懸架鎖止裝置的一車(chē)輛、從而一駕駛員操縱一停車(chē)制動(dòng)桿或按鈕時(shí)，空氣壓力被輸送給空氣制動(dòng)器13，從而使車(chē)輪停止。與此同時(shí)，空氣被輸送給汽車(chē)懸架鎖止裝置的致動(dòng)器8，從而被輸送給致動(dòng)器8的下腔44的空氣克服螺旋彈簧50的彈性力向上推動(dòng)活塞48。因此，通過(guò)第二活塞桿46連接到活塞48上的梯形托架6向上運(yùn)動(dòng)，從而制動(dòng)帶4的凸緣28隨著梯形托架6向上運(yùn)動(dòng)而被拉到一起。結(jié)果，制動(dòng)帶4夾緊活塞桿52的表面，使空氣懸架被鎖止。
如上所述，由于本發(fā)明的汽車(chē)懸架鎖止裝置在操作停車(chē)制動(dòng)器時(shí)鎖止車(chē)輛的空氣懸架，因此可以防止車(chē)輛因乘客上、下車(chē)而彈跳。雖然結(jié)合目前被認(rèn)為是最實(shí)用和最佳的實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，而是相反，將覆蓋包括在所附權(quán)利要求書(shū)的精神與范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。
權(quán)利要求
1．被安裝到一減振器上的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，該減振器具有一缸筒與一活塞桿，該懸架鎖止裝置包括繞減振器的活塞桿設(shè)置的一制動(dòng)帶，以鎖止和解鎖減振器；用于控制制動(dòng)帶的一裝置，該控制裝置被連接到制動(dòng)帶的兩個(gè)端部上；用于致動(dòng)控制裝置的一致動(dòng)器，其通過(guò)一活塞桿被連接到控制裝置上。
2．如權(quán)利要求1所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是制動(dòng)帶包括在每一鋼帶的一端被相互連接的一對(duì)鋼帶，和被安裝在制動(dòng)帶內(nèi)表面上的多個(gè)摩擦件，鋼帶的每一自由端設(shè)有一凸緣。
3．如權(quán)利要求1所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是還包括與減振器的缸筒整體形成的一支承件，用于支承制動(dòng)帶，從而制動(dòng)帶的凸緣通過(guò)一銷(xiāo)連接到支承件上。
4．如權(quán)利要求1所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是控制裝置是一梯形托架，其較長(zhǎng)的平行側(cè)邊在較短的平行側(cè)邊之上，并且在每一非平行側(cè)邊上具有一槽，從而制動(dòng)帶可滑動(dòng)地安裝到非平行側(cè)邊上。
5．如權(quán)利要求4所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是凸緣在非平行側(cè)邊處被切割一相等的角度，從而凸緣沿槽可滑動(dòng)地設(shè)置在非平行側(cè)邊上。
6．如權(quán)利要求1所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是致動(dòng)器包括被固定到減振器上的一缸筒；緊密地插入缸筒內(nèi)的一活塞，從而將缸筒分為上腔和下腔；在一上端被連接到活塞下表面上和在一下端被連接到控制裝置頂側(cè)上的一活塞桿；和插入缸筒的上腔內(nèi)的一螺旋彈簧，以向下偏壓活塞。
7．如權(quán)利要求1所述的一汽車(chē)懸架鎖止裝置，其特征是致動(dòng)器被連接到一空氣制動(dòng)閥上，該制動(dòng)閥通過(guò)一壓力管線控制車(chē)輛的空氣制動(dòng)器，從而當(dāng)空氣制動(dòng)閥打開(kāi)時(shí)空氣壓力被輸送給致動(dòng)器和空氣制動(dòng)閥。
全文摘要
被安裝到一減振器上的一汽車(chē)懸架鎖止裝置,該減振器具有一缸筒與一活塞桿,該懸架鎖止裝置包括:繞減振器的活塞桿設(shè)置的一制動(dòng)帶,以鎖止和解鎖減振器;用于控制制動(dòng)帶的一裝置,該控制裝置被連接到制動(dòng)帶的兩個(gè)端部上;和用于致動(dòng)控制裝置的一致動(dòng)器,其通過(guò)一活塞桿被連接到控制裝置上。
文檔編號(hào)B60G17/005GK1298812SQ0011991
公開(kāi)日2001年6月13日 申請(qǐng)日期2000年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月3日
發(fā)明者金基泰 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社