專利名稱：用于汽車的可收縮硬頂和具有該硬頂?shù)钠嚨闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的可收縮硬頂和設(shè)置有這種硬頂?shù)钠嚒?br> 各種折合式敞蓬汽車越來越普遍，但它們總是面臨著適應(yīng)各種天氣的問題。對于能適應(yīng)不同季節(jié)的敞蓬汽車，對其車頂結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求是相當(dāng)高的，特別是，對于可收縮車頂，要求其在閉合狀態(tài)應(yīng)基本具有轎車車頂?shù)馁|(zhì)量。
此外，這種可收縮車頂?shù)南鄳?yīng)的密封性，對后部光學(xué)部件(后車窗)的交通安全也是有要求的，這就使汽車后車窗不再由塑料制成，而是由玻璃制成，而且后車窗可設(shè)置有用的附加部件，如加熱絲。
當(dāng)落下后部車頂部分時(shí)，剛性的并且通常為向后彎曲的玻璃要求較大的空間來放置車頂，這會(huì)導(dǎo)致安裝汽車的其他部件，特別是燃料箱時(shí)帶來一些問題。由于折合式敞蓬汽車或雙門敞篷車通常是雙座位汽車，它們通常設(shè)計(jì)得特別小而且緊湊，因此，問題更加嚴(yán)重。
本發(fā)明的目的是提供一種可收縮的汽車硬頂，該硬頂在下降狀態(tài)具有特別節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一種用于汽車的可收縮硬頂，包括一基本為剛性的第一上部車頂部分，該上部車頂部分形成汽車的一大體水平的上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分，該后部車頂部分通過一第一連桿組件與第一車頂部分連接，并且后部車頂部分與汽車鉸接，而且后部車頂部分形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗，該后車窗可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在第二后部車頂部分上并可隨其一起移動(dòng)，其中，當(dāng)將第二車頂部分轉(zhuǎn)動(dòng)到汽車的可收縮位置時(shí)，后車窗轉(zhuǎn)動(dòng)到第二車頂部分的內(nèi)部。
由此，用于放置落下的硬頂?shù)目臻g可以大大減小，因此，下降的可收縮硬頂要求的空間可大大減小，并且汽車配件，如燃料箱可以設(shè)計(jì)得足夠大。此外，由于減少了硬頂要求的空間，可實(shí)現(xiàn)更具有剛性的汽車結(jié)構(gòu)，并且可以去除附加的增加強(qiáng)度的措施，這就使汽車的整體結(jié)構(gòu)更經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明的可收縮硬頂還具有一些其他優(yōu)點(diǎn)，下面將進(jìn)行描述。
后車窗在其底部位置，在汽車的縱向側(cè)面區(qū)域被連接到各自的連桿上，其中，兩個(gè)連桿的每一個(gè)在鉸接頭處與兩個(gè)連桿鉸接，兩個(gè)連桿之一與汽車連接，另一個(gè)與第二后部車頂部分連接，通過這種結(jié)構(gòu)，在可收縮硬頂收縮或伸出時(shí)可正確引導(dǎo)后車窗。該設(shè)計(jì)非常簡單，而且有效，并能長時(shí)間保持安全操作，其中，配件，如輔助電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置可略去。
通常，本發(fā)明的可收縮硬預(yù)具有一沿汽車縱軸的軸向?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)。連桿組件在縱向側(cè)面部分設(shè)置，并相對于汽車縱軸對稱設(shè)置。
第一和第二車頂部分的連桿組件包括在汽車每一縱向側(cè)面的一基本為直線的連桿和彎曲連桿，連桿被鉸接設(shè)置。通過在汽車兩側(cè)的、每側(cè)兩個(gè)一共四個(gè)連桿，可提供將上部第一車頂部分相對于后部第二車頂部分收折或拉出的非常簡單的機(jī)構(gòu)。
此外，彎曲連桿與第二連桿組件鉸接，由此可完成后部第二車頂部分相對于上部第一車頂部分繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的正確引導(dǎo)。
上部第一車頂部分包括一在汽車每一縱向側(cè)面的槽，其中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)第一上部車頂部分時(shí)，直線和彎曲連桿通過這些槽移動(dòng)。因此，可使上部車頂部分繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并納入后部車頂部分以簡單的方式完成。
此外，本發(fā)明的可收縮硬頂包括一柔性外蓋，外蓋由紡織物，如布構(gòu)成，外蓋與第一車頂部分和第二車頂部分連接，與第一車頂部分的連接是在其前部。特別有利的是，第一和第二車頂部分可以由塑料制成，這種結(jié)構(gòu)不需要專門的表面處理，特別是漆涂層。這樣，整個(gè)硬頂可以用很經(jīng)濟(jì)的方式構(gòu)成。
本發(fā)明還涉及一種汽車，特別是折合式敞蓬汽車。這種汽車包括一用于車頂蓋的接納室，車頂蓋可存在該室內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，車頂蓋包括一具有上述結(jié)構(gòu)的可收縮硬頂。
此外，硬頂接納空間包括一底部，底部繞一樞軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置，樞軸相對于汽車的縱向基本上沿橫向水平延伸。由此，當(dāng)車頂閉合時(shí)，底部可向上轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，車體空間可大大增加。
本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)可以從下面結(jié)合附圖的描述中獲得。


圖1是在閉合位置時(shí)可收縮硬頂?shù)恼酆鲜匠ㄅ钍疽鈧?cè)視圖；圖2表示可收縮硬頂在開始收縮時(shí)的第一打開位置；圖3表示硬頂相對于圖2的位置進(jìn)一步繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)；圖4表示硬頂隨后的轉(zhuǎn)動(dòng)位置；圖5表示第一和第二車頂部分的俯視圖。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述本發(fā)明的可收縮硬頂和裝有該硬頂?shù)钠嚒Ｔ诟鞲綀D中同樣的部件用相同的標(biāo)號(hào)表示。
圖1是折合式敞蓬汽車1的示意側(cè)視圖。汽車1包括一可收縮硬頂3，在圖1所示的位置，該硬頂3形成閉合狀態(tài)。
可收縮硬頂3包括一基本為剛性的上部第一車頂部分5和一基本為剛性的后部第二車頂部分7。一后車窗9安裝在后部車頂部分7上，所說車窗形成一剛性窗格玻璃，特別是由玻璃制成。
汽車1還包括一收納硬頂3的接納空間11和一蓋板13，該蓋板13繞一軸14可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在汽車上，并以密封蓋的形式處于圖1所示位置。
可收縮硬頂3通過一支座或一支撐板15連接在汽車上。后部第二車頂部分7繞一軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在支撐板15上。作為一種替換，后部第二車頂部分7也可以直接連接到汽車上，并且可以繞軸17轉(zhuǎn)動(dòng)。
可收縮硬頂3的連桿組件結(jié)構(gòu)將參照圖2-4予以特別詳細(xì)的描述。
繼續(xù)參見圖1，接納空間11包括一底部19，該底部19繞一軸20可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置，即在其向上轉(zhuǎn)到上部時(shí)，處于在圖1所示基本水平的位置。
繼續(xù)參見圖1，后車窗9由一連桿21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在其上部位置，其中，連桿21繞一轉(zhuǎn)軸22可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。為了清楚起見，圖1僅示意性地表示了本發(fā)明的硬頂3的連桿組件結(jié)構(gòu)的一側(cè)。該連桿組件結(jié)構(gòu)基本上沿汽車的縱向在側(cè)面布置，其中，為了簡潔，對稱設(shè)置在汽車縱向另一側(cè)的連桿組件結(jié)構(gòu)未示出。
在后車窗9的下部有一連桿23，后車窗9在連桿23端部的鉸接頭25與另外兩連桿27和29連接。連桿27鉸接在支撐板15上，連桿29連接到后部第二車頂部分7。硬頂3在圖1所示的閉合位置時(shí)，連桿23和29成一直線，并且連桿27基本上與連桿23和29垂直。
圖2-4所描述的是硬頂3從圖1的閉合位置下降到圖4的轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置。
圖2表示折合式敞蓬車的車頂3處于打開位置。為了轉(zhuǎn)動(dòng)硬頂3，蓋板13首先向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且底部19繞軸20向下轉(zhuǎn)動(dòng)。由此使接納空間11的入口騰空，所說入口具有最大的尺寸。
從圖2可清楚地看出，連接在汽車的每一縱向側(cè)面的第一車頂部分5通過兩個(gè)連桿，即一基本成直線的連桿31和彎曲的連桿33連接到后部車頂部分7上。直線連桿31在彎曲連桿33的上部在鉸接頭35處鉸接在后部第二車頂部分7上。鉸接頭35處于彎曲連桿33的上部。直線連桿31的另一端在鉸接頭37處鉸接在上部第一車頂部分5上。鉸接頭37設(shè)置在鉸接頭39的前面，鉸接頭39構(gòu)成彎曲連桿33的前連接點(diǎn)。
在圖1-4所示的實(shí)施例中，彎曲連桿33包括兩個(gè)彎曲部分41和43，彎曲部分41為前部，彎曲部分43為后部。彎曲后部43在鉸接頭45處與第二車頂部分7鉸接。彎曲連桿33還包括一鉸接點(diǎn)47，該鉸接點(diǎn)47用于彎曲連桿33與折彎連桿49之間的鉸接。折彎連桿49在其底端與支撐板15鉸接。
繼續(xù)參見圖2，本發(fā)明的可收縮硬頂3具有一外蓋51，該外蓋51在上部第一車頂部分5和后部第二車頂部分7處，分別與車頂部分5和7連接。從圖2中可看出，在上部第一車頂部分5的中后部，外蓋51和車頂5之間未設(shè)置連接。
參見圖2，通過彎曲連桿33，上部第一車頂部分5的后部首先向底部轉(zhuǎn)動(dòng)，并且上部第一車頂部分5基本繞鉸接頭37轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖3中可以看出，折彎連桿49繞在支座或支撐板15上的鉸接點(diǎn)50轉(zhuǎn)動(dòng)。
從圖3中可特別清楚地看出，通過由連桿23、27和29構(gòu)成的連桿機(jī)構(gòu)的正確引導(dǎo)，后車窗9被收縮在后部第二車頂部分7內(nèi)，由此，在可收縮車頂3收入圖4所示的最終收縮位置時(shí)，可有效地節(jié)省空間。參見圖4，后車窗9幾乎全部設(shè)置在后部車頂部分7內(nèi)，并在其下部留下相應(yīng)的空間，以存放汽車的其他部件，如油箱。在圖4中，蓋板13進(jìn)一步降低，并蓋住接納空間11。
圖5為示意性地表示上部第一車頂部分5和后部第二車頂部分7的俯視圖。因此，圖5是相應(yīng)于圖1的閉合硬頂3的俯視圖，然而，其中的外蓋51被去除。帶有交叉線的部分對應(yīng)于外蓋51與后部車頂部分7或上部第一車頂部分5的連接部分。中間部分(沒有畫陰影線的部分)為不與外蓋51連接的部分。
進(jìn)一步可以看到，沿上部第一車頂部分5的兩縱向側(cè)面，形成有槽53和54，其中，直線連桿31和彎曲連桿33，在每一縱向側(cè)面分別有一根，通過這些槽延伸，根據(jù)圖2-4所描述的三個(gè)位置可以很容易理解。
因此，本發(fā)明以一優(yōu)選的方式提供了一種可收縮硬頂，該硬頂可以用特別節(jié)省空間的方式被折合在汽車的接納空間內(nèi)，其中，利用移動(dòng)后車窗9到后部車頂部分內(nèi)的方式，來實(shí)現(xiàn)特別節(jié)省空間的設(shè)計(jì)。
本發(fā)明不限于所描述的實(shí)施例。例如，上部車頂部分可以用多于一個(gè)部件的方式構(gòu)成，如用于四座折合式敞蓬汽車，并且，用一相應(yīng)的節(jié)省空間的方式，還可以落下多塊硬頂。
權(quán)利要求
1．一種用于汽車(1)的可收縮硬頂(3)，包括一基本為剛性的第一上部車頂部分(5)，該上部車頂部分(5)形成汽車的一基本水平的上部車頂部分；一基本為剛性的第二后部車頂部分(7)，該后部車頂部分(7)通過一第一連桿組件(31、33)與第一車頂部分(5)連接，并且后部車頂部分(7)與汽車鉸接，而且后部車頂部分(7)形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分；一剛性后車窗(9)，該后車窗(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第二后部車頂部分(7)上并可隨其一起移動(dòng)，其中，當(dāng)將第二車頂部分(7)轉(zhuǎn)動(dòng)到汽車的可收縮位置時(shí)，后車窗(9)轉(zhuǎn)動(dòng)到第二車頂部分(7)的內(nèi)部。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收縮硬頂，其特征在于，后車窗(9)在其底部位置，在汽車的縱向側(cè)面區(qū)域被連接到各自的一根連桿(23)上，其中，兩個(gè)連桿(23)的每一個(gè)在鉸接頭(25)處與兩個(gè)連桿(27、29)鉸接，兩個(gè)連桿(27、29)的一個(gè)與汽車(1)連接，另一個(gè)與第二車頂部分(7)連接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可收縮硬頂，其特征在于，第一和第二車頂部分(5、7)的連桿組件包括在汽車每一縱向側(cè)面的一基本為直線的連桿(31)和彎曲或折彎連桿(33)，其中，所有連桿被鉸接設(shè)置。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的可收縮硬頂，其特征在于，直線連桿(31)在鉸接頭(35)處與后部車頂部分(7)鉸接，鉸接頭(35)設(shè)置在鉸接頭(45)上面，在后一鉸接頭(45)處，彎曲連桿(43)與后部車頂部分(7)鉸接。
5．根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的可收縮硬頂，其特征在于，直線連桿(31)在鉸接頭(37)處與上部第一車頂部分(5)鉸接，鉸接頭(37)設(shè)置在鉸接頭(39)前面，在鉸接頭(39)處，彎曲連桿(33)與上部第一車頂部分(5)鉸接。
6．根據(jù)權(quán)利要求3-5之一所述的可收縮硬頂，其特征在于，彎曲連桿(33)與一折彎連桿(29)鉸接，折彎連桿(29)然后與汽車(1)鉸接。
7．根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的可收縮硬頂，其特征在于，第一車頂部分(5)包括一在汽車每一縱向側(cè)面的槽(53、54)，其中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)第一上部車頂部分(5)時(shí)，直線和彎曲或折彎連桿(31、33)通過槽移動(dòng)。
8．根據(jù)權(quán)利要求1-7之一所述的可收縮硬頂，其特征在于，所說硬頂包括一柔性外蓋(51)，所說外蓋(51)與在其前部的第一車頂部分(5)和第二車頂部分(7)連接。
9．一種汽車(1)，特別是折合式敞蓬汽車，包括一容納車頂蓋的接納空間，其特征在于，所說車頂蓋包括至少一個(gè)按照權(quán)利要求1-8所述的可收縮硬頂。
10．根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，硬頂接納空間(11)包括一底部(19)，所說底部繞一樞軸(20)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置，所說樞軸相對于汽車的縱向基本上沿橫向延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車(1)的可收縮硬頂(3),包括:一形成大體水平的上部車頂部分的基本為剛性的第一上部車頂部分;一基本為剛性的第二后部車頂部分,該后部車頂部分通過一第一連桿組件(31、33)與第一車頂部分(5)及汽車連接,而且形成一基本垂直或傾斜的后部車頂部分;一剛性后車窗(9),該后車窗(9)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第二后部車頂部分(7)上并可隨其一起移動(dòng),其中,當(dāng)將第二車頂部分(7)轉(zhuǎn)動(dòng)到汽車的可收縮位置時(shí),后車窗(9)轉(zhuǎn)動(dòng)到第二車頂部分(7)的內(nèi)部。
文檔編號(hào)B60J7/20GK1293122SQ0012851
公開日2001年5月2日 申請日期2000年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月12日
發(fā)明者戴維·M·法蘭 申請人:迪拉可轉(zhuǎn)換系統(tǒng)有限公司