專利名稱：車輛撞擊安全壓縮器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及安全保護器。更具體地說，是一種在車輛發(fā)生撞擊時，實施安全保護的裝置。
目前普遍使用的車輛防撞技術(shù)中在結(jié)構(gòu)形式上可分為兩種，一種是硬保險，即在車前端設(shè)置鋼質(zhì)的的保險杠。另一種是以彈性材質(zhì)制成的彈性保險。這兩種結(jié)構(gòu)形式只能在車輛發(fā)生輕微碰撞和磨擦?xí)r，對車皮起到一定的保護。在有力度較大的撞擊發(fā)生時，卻無能為力。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種車輛撞擊安全壓縮器，以針對力度較大的撞擊實施有效保護。
本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型的結(jié)構(gòu)特點是呈“V”形設(shè)置力傳導(dǎo)機構(gòu)，所述“V”形力傳導(dǎo)機構(gòu)為對稱設(shè)置的一對杠桿，杠桿的底端相互鉸接，并通過彈力機構(gòu)與車架連接。杠桿的頂端鉸接在前擋板支架上，杠桿中部鉸接在后底板支架上，作為支點的支撐塊固定設(shè)置在后底板上；在所述前擋板與后底板之間設(shè)置壓簧。
與已有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點1、本實用新型中的前擋板可由槽鋼制成，在前擋板的外部以彈性材質(zhì)包裹，因而，本實用新型同時具備了現(xiàn)有技術(shù)中硬保險和彈性保險的保護效果。在有輕微碰撞和磨擦發(fā)生時，可以有效地保護車皮不受損傷。
2、本實用新型一改傳統(tǒng)的保護方式，利用杠桿原理，將杠桿與彈力機構(gòu)綜合設(shè)置，可有效地降低撞擊力，使車輛撞擊時車不損、人安全。
3、本實用新型中采用的杠桿結(jié)構(gòu)為對稱設(shè)置，在撞擊點偏位時，能達到同樣的保護效果。
4、本實用新型可以通過設(shè)置鎖定機構(gòu)有效地阻止反彈。從而避免因反彈而造成的事故。
5、本實用新型可以通過設(shè)置聯(lián)動的關(guān)油門線拉簧和剎車線拉簧，在有撞擊發(fā)生時，同時關(guān)閉油門切斷動力，并剎車。因而，該結(jié)構(gòu)改變了傳統(tǒng)防撞器單一的被動式保護。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型保護狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的保護狀態(tài)示意圖。
以下通過實施例，結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例參見
圖1，呈“V”形設(shè)置力傳導(dǎo)機構(gòu)，“V”形力傳導(dǎo)機構(gòu)為對稱設(shè)置的一對杠桿1，杠桿1的底端相互鉸接，鉸接孔為長條孔，杠桿1的頂端鉸接在前擋板支架2上，鉸接孔為長條孔。杠桿1中部鉸接在后底板支架3上，其鉸接孔也為長條孔。作為支點的支撐塊4固定設(shè)置在后底板5上，在前擋板6與后底板5之間設(shè)置壓簧7，“V”形力傳導(dǎo)機構(gòu)的底部通過彈力機構(gòu)與車架連接。通過設(shè)置，使杠桿的動力臂與阻力臂之比小于1即可達到減小撞擊力之效果。
具體實施中，可以在鉸接的杠桿1的底端，分別設(shè)置關(guān)油門線拉簧16和剎車線拉簧17。杠桿底端鉸接點的上移通過關(guān)油門線拉簧16和剎車線拉簧17的動作分別關(guān)閉油門切斷油路，并剎車。
為了更好地運用杠桿原理、發(fā)揮杠桿的作用，本實施例中，分別設(shè)置了如下所述移動支點和移動力點的結(jié)構(gòu)。即在撞擊過程中，杠桿的支點和力點為變化的，以使杠桿的動力臂與阻力臂之比在撞擊過程中不斷減小，因而作用于車體的撞擊力更進一步被化解。如
圖1所示，在該結(jié)構(gòu)中，作為支點的支撐塊4具有弧形刀口，杠桿1架設(shè)在支撐塊4的弧形刀口上，以杠桿1在支撐塊4弧形刀口上不同位置處的支撐構(gòu)成移動支點。同樣，在前擋板6對應(yīng)位置處固定設(shè)置具有弧形刀口的壓塊8，壓塊8以其弧形刀口壓設(shè)在杠桿1的頂部。撞擊時，來自前擋板6上的撞擊力通過壓塊8傳遞致杠桿1的作用力端，杠桿1以支點為中心發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時，由于弧形刀口的存在，力點和支點沿著各自弧形刀口相對移動，移動的結(jié)果使力點到支點的動力臂進一步縮短；同時，支點到“V”形底部的阻力臂進一步加長。直至如圖2所示的狀態(tài)，此時，動力臂縮為最短，阻力臂增加為最長。兩杠桿呈一直線。
圖1所示結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車，在該結(jié)構(gòu)中，連接在力傳導(dǎo)機構(gòu)底部與車架之間的彈力機構(gòu)為彈力桿11，彈力桿11穿設(shè)在其固定架12上，彈力桿11上間隔開設(shè)鎖定孔9，對應(yīng)位置的固定架12上設(shè)置自鎖銷10。具體實施中，固定架12固定設(shè)置在車架上。
參見圖3、圖4，該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于摩托車，在該結(jié)構(gòu)中，鎖定機構(gòu)是將所述前擋板支架3貫穿后底板5，在前擋板支架3上間隔開有定位孔9，對應(yīng)位置的后底板5上設(shè)置自鎖銷10。由于摩托車結(jié)構(gòu)自身更為簡單，因此，連接在力傳導(dǎo)機構(gòu)的底部與車架之間的彈力機構(gòu)可直接為一對拉簧15，拉簧15對稱設(shè)置在摩托車前立桿19的兩側(cè)，關(guān)油門線拉簧16和剎車線拉簧17的一端繞過定滑輪固定連接在前擋板支架3的尾部。
具體實施中，前擋板6用槽鋼制成，槽鋼外側(cè)為一層橡膠板13，在橡膠板13的外部包裹海棉層14。
此外，為避免車后部撞空，對于汽車，應(yīng)在其后部安裝防撞板18，如圖2所示。
實施中的安裝高度應(yīng)根據(jù)不同車輛統(tǒng)一取值，大約為600mm。
權(quán)利要求1.車輛撞擊安全壓縮器，其特征是呈“V”形設(shè)置力傳導(dǎo)機構(gòu)，所述“V”形力傳導(dǎo)機構(gòu)為對稱設(shè)置的一對杠桿(1)，杠桿(1)的底端相互鉸接，并通過彈力機構(gòu)與車架連接，杠桿(1)的頂端鉸接在前擋板支架(2)上，杠桿(1)中部鉸接在后底板支架(3)上，作為支點的支撐塊(4)固定設(shè)置在后底板(5)上，在所述前擋板(6)與后底板(5)之間設(shè)置壓簧(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是在所述鉸接的杠桿(1)的底端，分別設(shè)置關(guān)油門線拉簧(16)和剎車線拉簧(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是所述作為支點的支撐塊(4)具有弧形刀口，杠桿(1)架設(shè)在支撐塊(4)的弧形刀口上，以杠桿(1)在支撐塊(4)弧形刀口上不同位置處的支撐構(gòu)成移動支點。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是在所述前擋板(6)對應(yīng)位置處固定設(shè)置具有弧形刀口的壓塊(8)，所述壓塊(8)以其弧形刀口壓設(shè)在杠桿(1)頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是，設(shè)置鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)是將所述前擋板支架(2)貫穿后底板(5)，在前擋板支架(2)上間隔開設(shè)鎖定孔(9)，對應(yīng)位置的后底板(5)上設(shè)置自鎖銷(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是，所述連接在力傳導(dǎo)機構(gòu)底部與車架之間的彈力機構(gòu)為一對拉簧(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛撞擊安全壓縮器，其特征是，所述連接在力傳導(dǎo)機構(gòu)底部與車架之間的彈力機構(gòu)為彈力桿(11)，彈力桿(11)穿設(shè)在其固定架(12)上，彈力桿(11)上間隔開設(shè)鎖定孔(9)，對應(yīng)位置的固定架(12)上設(shè)置自鎖銷(10)。
專利摘要車輛撞擊安全壓縮器,特征是呈“V”形設(shè)置力傳導(dǎo)機構(gòu),為對稱設(shè)置的一對杠桿,杠桿底端相互鉸接,并通過彈力機構(gòu)與車架連接,杠桿頂端鉸接在前擋板支架上,杠桿中部鉸接在后底板支架上,作為支點的支撐塊固定設(shè)置在后底板上,前擋板與后底板之間設(shè)壓簧。本實用新型將杠桿與彈力機構(gòu)綜合設(shè)置,可有效地降低撞擊力,使車輛撞擊時車不損、人安全。
文檔編號B60R21/02GK2440705SQ00221859
公開日2001年8月1日 申請日期2000年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月20日
發(fā)明者趙裕彬 申請人:趙裕彬