專利名稱：汽車雙氣室傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車傳動裝置，特別是一種汽車雙氣室傳動裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中氣壓式制動系的汽車，因氣壓受限制，制動系內(nèi)配備自動調(diào)節(jié)閥少，由制動控制閥控制整個系統(tǒng)，前、后輪的氣壓比P2/P1＝1，是一個常數(shù)，很難實現(xiàn)管路壓力分配理想的特性曲線，所產(chǎn)生的制動力在重載時與理想的特性曲線要求差異很大，由于載重質(zhì)心后移，制動力與附著力之間因受氣壓限定，后輪附著力巨增，后輪制動器產(chǎn)生的制動力矩受限，很難實現(xiàn)制動力與附著力接近相等。而前輪因質(zhì)心后移產(chǎn)生的制動力大于附著力，與地面發(fā)生滑移，失去轉(zhuǎn)向控制，破壞應(yīng)有安全可靠性和平順性。
降低前輪管路氣壓或限定到一個額定值，接近制動力分配理想特性，但空載時，后輪制動力大于附著力，后滑移嚴(yán)重并會甩尾，制動距離增大，失去控制性和方向穩(wěn)定性。而重載時，制動距離增大，制動滯后，如果調(diào)整制動控制閥力求接近理想的制動特性，結(jié)果空載時制動性質(zhì)粗暴，重載制動踏板沉重，使駕駛?cè)藛T勞動強度增大，有關(guān)部件負(fù)荷增大，難以實現(xiàn)較理想的制動力分配特性。
本實用新型的目的在于提供一種汽車雙氣室傳動裝置，該裝置能提高制動力，得到理想的制動力分配特性。
本實用新型的構(gòu)成由空氣壓縮機、調(diào)壓閥、貯氣筒、繼動應(yīng)急制動控制閥、后制動主氣室、后制動副氣室、繼動閥、并串聯(lián)制動控制閥和前輪制動氣室組成，繼動應(yīng)急制動控制閥(10)由氣管分別與前橋貯氣筒(5)、單向閥(7)、貯氣筒(8)、后制動主副氣室(11)(12)、繼動閥(14)和雙通單向閥(16)連接，兩個后制動主氣室(12)由氣管與快放閥(13)連接，后制動主氣室(12)和后制動副氣室(11)由主副氣室座(27)連為一個整體，并串聯(lián)制動控制閥(17)由氣管分別與雙通單向閥(16)、前橋貯氣筒(5)、后橋貯氣筒(4)、氣壓表(19)連接。后制動雙氣室由后制動主氣室(12)和后制動副氣室(11)組成一體，在主氣室推桿(21)上安裝推桿叉(20)和主氣室外殼(22)，在主氣室外殼內(nèi)安裝主氣室膜(25)和彈簧(23)，外面安裝氣室箍(24)和氣管接頭(26)，并由主副氣室座(27)與副氣室(11)的副氣室外殼(30)連接，在外殼內(nèi)安裝副氣室推桿(32)、彈簧(28)和副氣室膜(31)，外面安裝氣室箍(29)和氣管接頭(33)。繼動應(yīng)急制動控制閥(10)，在機體(34)上方安裝上蓋(36)，其內(nèi)安裝芯管活塞(39)、平衡彈簧(35)、限額或安全氣壓調(diào)整螺栓(37)，在上蓋上有排氣孔(40)，在上蓋(36)和芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(41)，在機體(34)與芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(42)和O型密封圈(43)，在機體(34)的下方安裝排氣閥門或進氣閥門(44)，在排氣閥門或進氣閥門(44)上安裝進、排氣閥門座螺栓(47)，其間有O型密封圈(46)和彈簧(45)，底部有防塵蓋(48)。串聯(lián)制動控制閥(17)，在外殼(49)內(nèi)安裝平衡活塞套(50)，在平衡活塞套(50)內(nèi)有平衡活塞(55)，其間有O型密封圈(57)和復(fù)位彈簧(58)，在平衡活塞(55)內(nèi)有平衡彈簧(52)和叉桿推桿座(53)，在叉桿推桿座(53)上方有防塵蓋(51)，下方有排氣閥(65)和彈簧(59)，前制動腔繼動活塞(64)分別與排氣閥(65)和前制動腔繼動活塞套(60)配合，其間有O型密封圈(61)，前制動腔繼動活塞套(60)與外殼(49)之間有O型密封圈(63)，在前制動腔繼動活塞(64)的下方是排氣閥(62)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型由原來的后制動單氣室改進為雙氣室，增加單向閥、貯氣筒、放水閥、改裝繼動應(yīng)急制動控制閥和繼動閥，提高了制動力，附著力得到充分利用，縮短制動距離和制動的滯后性，減輕勞動強度，提高穩(wěn)定平順性。
改進雙制動氣室后，因轉(zhuǎn)換動力的承壓面積增大，則對張開凸輪的切向推力增大，在氣壓不變，蹄片與鼓的摩擦系數(shù)不變，正壓力得到增大，因此，摩擦力增大，制動力隨之增大，從而解決了因制動力不足靠強制調(diào)高控制氣壓來解決的問題。
附


圖1是本實用新型示意圖；附圖2是后制動雙氣室結(jié)構(gòu)圖；附圖3是繼動應(yīng)急制動控制閥結(jié)構(gòu)圖；附圖4是串聯(lián)制動控制閥結(jié)構(gòu)圖。
本實用新型的實施例如附
圖1所示，空氣壓縮機(1)由氣管與調(diào)壓閥(2)、濕貯氣筒(3)連接，濕貯氣筒(3)與后橋貯氣筒(4)、前橋貯氣筒(5)連接，后橋貯氣筒(4)與氣壓報警器(6)和氣壓表(19)連接，前橋貯氣筒(5)與繼動應(yīng)急制動控制閥(10)和并串聯(lián)制動控制閥(17)連接，繼動應(yīng)急制動控制閥(10)與單向閥(7)和后制動副氣室(11)連接，貯氣筒(8)上安裝單向閥(7)和放水閥(9)，貯氣筒(8)與雙通單向閥(16)連接，雙通單向閥(16)與制動燈開關(guān)(15)和并串聯(lián)制動控制閥(17)連接，繼動閥(14)通過快放閥(13)與兩個后制動主氣室(12)相連，并與貯氣筒(4)(8)、雙通單向閥(16)、并串聯(lián)制動控制閥(17)、氣壓表(19)相連，前輪制動氣室(18)與并串聯(lián)制動控制閥(17)和雙通單向閥(16)相連。
如附圖2所示，在主氣室推桿(21)上安裝推桿叉(20)和主氣室外殼(22)，在主氣室外殼內(nèi)安裝主氣室膜(25)和彈簧(23)，外面安裝氣室箍(24)和氣管接頭(26)，并由主副氣室座(27)與副氣室(11)的副氣室外殼(30)連接，在外殼內(nèi)安裝副氣室推桿(32)、彈簧(28)和副氣室膜(31)，外面安裝氣室箍(29)和氣管接頭(33)。
如附圖3所示，是繼動應(yīng)急制動控制閥(10)，在機體(34)上方安裝上蓋(36)，其內(nèi)安裝芯管活塞(39)、平衡彈簧(35)、限額或安全氣壓調(diào)整螺栓(37)，在上蓋上有排氣孔(40)，在上蓋(36)和芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(41)，在機體(34)與芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(42)和O型密封圈(43)，在機體(34)的下方安裝排氣閥門或進氣閥門(44)，在排氣閥門或進氣閥門(44)上安裝進、排氣閥門座螺栓(47)，其間有O型密封圈(46)和彈簧(45)，底部有防塵蓋(48)。
如附圖4所示，是串聯(lián)制動控制閥(17)，在外殼(49)內(nèi)安裝平衡活塞套(50)，在平衡活塞套(50)內(nèi)有平衡活塞(55)，其間有O型密封圈(57)和復(fù)位彈簧(58)，在平衡活塞(55)內(nèi)有平衡彈簧(52)和叉桿推桿座(53)，在叉桿推桿座(53)上方有防塵蓋(51)，下方有排氣閥(65)和彈簧(59)，前制動腔繼動活塞(64)分別與排氣閥(65)和前制動腔繼動活塞套(60)配合，其間有O型密封圈(61)，前制動腔繼動活塞套(60)與外殼(49)之間有O型密封圈(63)，在前制動腔繼動活塞(64)的下方是排氣閥(62)。
權(quán)利要求1.一種汽車雙氣室傳動裝置，由空氣壓縮機、調(diào)壓閥、貯氣筒、繼動應(yīng)急制動控制閥、后制動主氣室、后制動副氣室、繼動閥、并串聯(lián)制動控制閥和前輪制動氣室組成，其特征在于繼動應(yīng)急制動控制閥(10)由氣管分別與前橋貯氣筒(5)、單向閥(7)、貯氣筒(8)、后制動主副氣室(11)(12)、繼動閥(14)和雙通單向閥(16)連接，兩個后制動主氣室(12)由氣管與快放閥(13)連接，后制動主氣室(12)和后制動副氣室(11)由主副氣室座(27)連為一個整體，并串聯(lián)制動控制閥(17)由氣管分別與雙通單向閥(16)、前橋貯氣筒(5)、后橋貯氣筒(4)、氣壓表(19)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙氣室傳動裝置，其特征在于后制動雙氣室由后制動主氣室(12)和后制動副氣室(11)組成一體，在主氣室推桿(21)上安裝推桿叉(20)和主氣室外殼(22)，在主氣室外殼內(nèi)安裝主氣室膜(25)和彈簧(23)，外面安裝氣室箍(24)和氣管接頭(26)，并由主副氣室座(27)與副氣室(11)的副氣室外殼(30)連接，在外殼內(nèi)安裝副氣室推桿(32)、彈簧(28)和副氣室膜(31)，外面安裝氣室箍(29)和氣管接頭(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙氣室傳動裝置，其特征在于繼動應(yīng)急制動控制閥(10)，在機體(34)上方安裝上蓋(36)，其內(nèi)安裝芯管活塞(39)、平衡彈簧(35)、限額或安全氣壓調(diào)整螺栓(37)，在上蓋上有排氣孔(40)，在上蓋(36)和芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(41)，在機體(34)與芯管活塞(39)之間有塑料導(dǎo)向環(huán)(42)和O型密封圈(43)，在機體(34)的下方安裝排氣閥門或進氣閥門(44)，在排氣閥門或進氣閥門(44)上安裝進、排氣閥門座螺栓(47)，其間有O型密封圈(46)和彈簧(45)，底部有防塵蓋(48)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車雙氣室傳動裝置，其特征在于串聯(lián)制動控制閥(17)，在外殼(49)內(nèi)安裝平衡活塞套(50)，在平衡活塞套(50)內(nèi)有平衡活塞(55)，其間有O型密封圈(57)和復(fù)位彈簧(58)，在平衡活塞(55)內(nèi)有平衡彈簧(52)和叉桿推桿座(53)，在叉桿推桿座(53)上方有防塵蓋(51)，下方有排氣閥(65)和彈簧(59)，前制動腔繼動活塞(64)分別與排氣閥(65)和前制動腔繼動活塞套(60)配合，其間有O型密封圈(61)，前制動腔繼動活塞套(60)與外殼(49)之間有O型密封圈(63)，在前制動腔繼動活塞(64)的下方是排氣閥(62)。
專利摘要一種汽車雙氣室傳動裝置,在原汽車單氣室傳動裝置的基礎(chǔ)上增加單向閥(7)、貯氣筒(8)、放水閥(9)、繼動應(yīng)急制動控制閥(10)、后制動主副氣室(11)(12)和繼動閥(14),改裝并串聯(lián)制動控制閥(17),繼動應(yīng)急制動控制閥分別與貯氣筒(5)、單向閥(7)、后制動副氣室(11)連接,后制動主氣室(12)與繼動閥連接,在貯氣筒(8)上有單向閥(7)和放水閥(9)并與雙通單向閥(16)連接,提高了制動力,附著力得到充分利用,縮短制動距離和制動滯后性,減輕勞動強度,提高穩(wěn)定平順性。
文檔編號B60T17/00GK2407999SQ0022202
公開日2000年11月29日 申請日期2000年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月4日
發(fā)明者侯義平 申請人:侯義平