專利名稱：機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎異常傳感裝置。
汽車在高速行駛中，輪胎有可能慢剎氣，若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，則極有可能導(dǎo)致輪胎損毀，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車輪胎異常傳感器，以便能及時(shí)將輪胎的異常情況及時(shí)反應(yīng)到駕駛室，使司機(jī)能盡早發(fā)現(xiàn)輪胎情況異常而予以處置。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)達(dá)到了上述設(shè)計(jì)目的，其特征在于由橋箍、梯形件、連接板、傳感主體、觸棒和保護(hù)套構(gòu)成，梯形件中間為絕緣板，板中央有一搭鐵點(diǎn)，連接板內(nèi)有縱向彈簧，梯形件與連接板之間有轉(zhuǎn)動(dòng)銷連結(jié)，梯形件與傳感主體緊固為一體，觸棒上端由一活動(dòng)銷將其支撐在主體內(nèi)，并有限位件將其限位，主體內(nèi)有一對(duì)觸點(diǎn)，觸棒下部套有保護(hù)套。
為了使本裝置適應(yīng)不同直徑輪胎，需進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)，本裝置可將觸棒設(shè)計(jì)成內(nèi)外或上下兩部分，通過縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的橋箍由緊固件固定在汽車前橋或后橋上，靠近輪抬的合適位置，當(dāng)汽車輪胎發(fā)生漏氣時(shí)，輪胎橫向變形，觸棒在傳感主體內(nèi)由于被單向限位，在輪胎變形后觸及觸棒時(shí)，觸棒傾斜，點(diǎn)搭鐵，發(fā)出輪胎異常信息；當(dāng)輪胎(特別是拖車輪胎)丟失時(shí)，觸棒將大角度傾斜，至使梯形連接板頂部中央的搭鐵點(diǎn)與兩側(cè)金屬材料搭鐵，發(fā)出異常信號(hào)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，一般每車視輪胎對(duì)數(shù)只需2～8個(gè)。用費(fèi)用低廉的裝置來及早發(fā)現(xiàn)高速行駛的機(jī)動(dòng)車輪胎發(fā)生的異常，可及時(shí)予以處置，以免造成爆胎或丟失的重大損失。
若將本機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置廣泛使用于機(jī)動(dòng)車上，可避免經(jīng)常發(fā)生的機(jī)動(dòng)車輛輪胎漏氣爆胎和丟失的現(xiàn)象，從而可為車主帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)介紹


圖1主視圖圖2
圖1的左視圖圖3
圖1的a-a向視圖放大圖4
圖1的a-b段左視圖圖5
圖1的c-c向視圖放大圖6圖2的d-d剖面圖圖7圖4的e-e剖面圖圖8觸棒下部縱向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置由橋箍1、梯形件2、連接板3、傳感主體4、觸棒5、保護(hù)套6構(gòu)成，梯形件2中間為絕緣板，二側(cè)17為金屬材料制成，絕緣板中央有一搭鐵7，梯形件2內(nèi)有縱向彈簧8，可調(diào)節(jié)觸棒5的高度。梯形件2與連接板3之間有轉(zhuǎn)動(dòng)銷9連結(jié)，梯形件2與傳感主體4緊固為一體。傳感主體內(nèi)安裝有一對(duì)搭鐵觸點(diǎn)10和11，10為用絕緣套包裹的導(dǎo)體棒，一端固定在主體外殼上，觸點(diǎn)11為一端固定在主體外殼上，一端懸空且被觸棒和小彈簧相向施力的簧片，觸棒5上端由一活動(dòng)銷12將其支撐在主體4內(nèi)，并有限位螺栓13限制觸棒只能向內(nèi)側(cè)擺動(dòng)。觸棒與外側(cè)主體殼體之間有一大彈簧14，與內(nèi)側(cè)主體外殼之間有一小彈簧15，平時(shí)大彈簧14頂住觸棒5，小彈簧15與觸棒5在相對(duì)方向上壓迫簧片11，當(dāng)輪胎漏氣橫向變形，推動(dòng)觸棒向內(nèi)移動(dòng)，觸棒5上端即繞銷9轉(zhuǎn)動(dòng)，壓迫大彈簧14，釋放小彈簧15，觸棒撤去對(duì)簧片11的壓力，簧片11與導(dǎo)體棒觸點(diǎn)10搭鐵，發(fā)出輪胎異常信號(hào)。
當(dāng)輪胎(主要是拖車輪胎)在高速行駛時(shí)，萬一輪胎丟失，因拖車不影響主動(dòng)車，故司機(jī)不易發(fā)現(xiàn)。該丟失事故發(fā)生時(shí)，觸棒5連同主體和絕緣板向外傾斜，絕緣板3中央的搭鐵點(diǎn)觸碰到金屬板時(shí)搭鐵，發(fā)出異常傳感信息。
觸棒5下部分為內(nèi)外二部分，二者均有間距相等的裝配孔16，用于調(diào)節(jié)觸棒的長(zhǎng)度，以適應(yīng)不同輪胎直徑高度上的差異。要求將本裝置安裝好后稍微高于地面。內(nèi)棒18上有螺紋，裝配時(shí)，先將保護(hù)套6從上而下套在內(nèi)棒18下部，將螺母19緊固在保護(hù)套6上方的內(nèi)棒18上，然后用緊固件將內(nèi)棒與外棒緊固裝配好，再用緊固件將內(nèi)、外棒緊固為一體，保護(hù)套可有效保護(hù)觸棒。因?yàn)槠浠顒?dòng)套在具有喇叭狀的內(nèi)棒上，受力時(shí)，可活動(dòng)旋轉(zhuǎn)，沒有二者之間的硬摩擦。保護(hù)套由喇叭狀棒腳限位，不向下沉，又由螺母限位，不向上冒。
本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，可準(zhǔn)確，及時(shí)發(fā)出輪胎異常信號(hào)，從而有效保護(hù)輪胎不至爆裂時(shí)才發(fā)現(xiàn)漏氣，及時(shí)處置，也可避免輪胎在高速行駛時(shí)丟失。
本裝置可為車主避免損失和帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置，其特征在于由橋箍，梯形件、連接板、傳感主體、觸棒和保護(hù)套構(gòu)成，梯形件中間為絕緣板，板中央有一搭鐵點(diǎn)，連接板內(nèi)有縱向減震彈簧，梯形件與連接板之間由轉(zhuǎn)動(dòng)銷連結(jié)，梯形件與傳感主體連為一體，觸棒上端由一活動(dòng)銷將其支撐在主體內(nèi)，并有限位件將觸棒限位，主體內(nèi)安裝有一對(duì)搭鐵觸點(diǎn)，觸棒下部有一保護(hù)套。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置，其特征在于觸棒上有縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置，其特征在于觸棒由內(nèi)外或上下二部分組成，其上開有縱向調(diào)節(jié)緊固孔。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輪胎異常傳感裝置，其特征在于主體內(nèi)的一對(duì)觸點(diǎn)一個(gè)為固定在殼體與觸棒之間的大彈簧，另一個(gè)為一端固定在殼體上，另一端被觸棒和小彈簧在相對(duì)方向上施力的簧片。
專利摘要本裝置由橋箍、梯形件、連接板、主體、觸棒和保護(hù)套構(gòu)成,裝置傳感部分各有搭鐵機(jī)構(gòu),當(dāng)輪胎漏氣變形時(shí),固定于前、后橋上緊靠輪胎旁的異常傳感裝置就受到橫向內(nèi)推的力,至使傳感裝置內(nèi)部搭鐵,可將異常情況及時(shí)報(bào)告駕駛員,及早處置,也可在拖車丟失輪胎時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào),將丟失輪胎找回。
文檔編號(hào)B60C23/06GK2431140SQ0022212
公開日2001年5月23日 申請(qǐng)日期2000年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月19日
發(fā)明者鐘躍兵 申請(qǐng)人:鐘躍兵