專利名稱：油氣減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的機(jī)動(dòng)車輛減震裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛如汽車、摩托車，利用液壓阻尼作用制成阻尼器與彈簧相匹配聯(lián)合減震，成為液壓減震器，阻尼器散發(fā)熱能而減輕震動(dòng)，使車輛在行駛中的振幅減小，以提高車輛在行駛中的平順性、舒適性。隨著高速公路的發(fā)展，車速日益提高，對(duì)減震器的性能要求也愈來(lái)愈高，如現(xiàn)有桑塔納轎車用液壓減震器采用雙筒雙作用結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已達(dá)到比較完善的地步，它包括工作油缸、貯液筒、活塞閥系、底閥系，在活塞的上半部設(shè)置了流通閥、下半都設(shè)置了復(fù)原閥，底閥系的上半部設(shè)置補(bǔ)償閥，下半部設(shè)置壓縮閥，工作過(guò)程中油缸內(nèi)的油和貯液筒內(nèi)的油連通，流通閥、復(fù)原閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥均為常閉，在復(fù)原過(guò)程中活塞右移、復(fù)原閥開，活塞上腔的油通過(guò)復(fù)原閥進(jìn)入下腔、復(fù)原閥起阻尼作用，底閥系的補(bǔ)償閥開，因?yàn)榛钊纳锨恍∮谙虑唬A液筒內(nèi)的油通過(guò)補(bǔ)償閥往活塞下腔供油；在壓縮過(guò)程中活塞左移，活塞閥系上的流通閥開，活塞下腔的高壓油通過(guò)流通閥充滿活塞上腔，下腔多余的油通過(guò)壓縮閥進(jìn)入貯液筒中，壓縮閥起阻尼作用，在高速震動(dòng)中，為減少活塞桿周圍的液流對(duì)油封唇口的沖擊力，在油封套上開有小孔，使極少量油流入貯液筒，減少滲漏幾率，但是，這種減震器是六七十年代的產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、機(jī)件設(shè)計(jì)上顯得笨重，靈敏性差，最突出的問(wèn)題是滲漏，使阻尼力隨著路程、速度、溫度、時(shí)間的變化加劇，外持性不夠穩(wěn)定。
本實(shí)用新型之目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧、零件少、成本低、靈敏度高、有效減少泄漏量、外特性穩(wěn)定、減震性能優(yōu)良的油氣減震器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這種油氣減震器具有工作油缸、浮動(dòng)活塞、活塞閥系，浮動(dòng)活塞和活塞閥系安裝在工作油缸內(nèi)，浮動(dòng)活塞把工作油缸內(nèi)腔隔開，分為上下兩部分，上部為油室，下部為氣室，活塞閥系安裝在油室內(nèi)，活塞閥系上同時(shí)設(shè)置了復(fù)原閥和壓縮閥。
本實(shí)用新型用氣室的壓強(qiáng)代替了原有技術(shù)的底閥系功能，無(wú)需設(shè)計(jì)儲(chǔ)液筒結(jié)構(gòu)，也不需要底閥，省去了一些零件，如桑塔納前減原來(lái)有34種零件，設(shè)計(jì)出來(lái)的本實(shí)用新型油氣減震器，只有25種零件，使結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單輕巧，生產(chǎn)成本低；本實(shí)用新型由于氣室內(nèi)氣體壓強(qiáng)的作用，在示功試驗(yàn)圖上不存在空程的問(wèn)題，不存在液壓油過(guò)量而產(chǎn)生尾畸問(wèn)題，從而大大提高了減震性能，在一定程度上保持外特性的穩(wěn)定；在減震器內(nèi)部空間基本相同的情況下，本油氣減震器在結(jié)構(gòu)上可增大活塞直徑，大大增加壓縮和復(fù)原行程液體流量，提高壓縮和復(fù)原行程的靈敏度，尤其在10mm以下較小行程時(shí)，很容易得到所需要的壓縮阻力和復(fù)原阻力，實(shí)現(xiàn)良好的外特性，桑塔納前減原液壓油缸直徑為32mm，而本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的油氣減震器油缸直徑已增大到36mm，而且保持了外形及安裝條件不變；與原有技術(shù)的液壓減震器相比，本實(shí)用新型油氣減震器的泄露量相對(duì)減少，技術(shù)性能優(yōu)良。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型壓縮行程工作示意以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說(shuō)明參見
圖1、圖2，本實(shí)用新型具有工作油缸1、浮動(dòng)活塞2、活塞閥系3，浮動(dòng)活塞2和活塞閥系3安裝在工作油缸1內(nèi)，浮動(dòng)活塞2把工作油缸1內(nèi)腔隔開，分為上下兩部分，上部為油室4，下部為氣室5，活塞閥系3安裝在油室4內(nèi)，活塞閥系3上同時(shí)設(shè)置了復(fù)原閥6和壓縮閥7。
圖1既是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，又是本實(shí)用新型復(fù)原行程工作示意圖。在復(fù)原行程時(shí)，活塞桿8右移，壓縮閥7閉，復(fù)原閥6開?；钊y上腔的高壓油，通過(guò)復(fù)原閥6流入活塞下腔，復(fù)原閥節(jié)流產(chǎn)生所需要的阻尼力，稱之為復(fù)原阻力，因?yàn)榛钊锨蝗莘e小于下腔，上腔的油量填不滿下腔，此時(shí)浮動(dòng)活塞2隨之上移。氣室5容積增大，壓強(qiáng)減少。參見圖2，在壓縮行程時(shí)，活塞桿8左移，復(fù)原閥6閉，壓縮閥7開?；钊虑坏母邏河屯ㄟ^(guò)壓縮閥7進(jìn)入活塞上腔。由壓縮閥7節(jié)流產(chǎn)生所需阻尼力，稱之為壓縮阻力，因?yàn)榛钊锨豢臻g小于下腔，多余的油作用在浮動(dòng)活塞2上，此時(shí)浮動(dòng)活塞2下移，氣室5縮小，壓強(qiáng)增大。因而活塞閥系在壓縮和復(fù)原行程節(jié)流，產(chǎn)生所需要的阻尼力，油氣減震器不需要底閥，省去了一些零件，結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，技術(shù)性能卻有很大改進(jìn)和提高。
權(quán)利要求1.一種油氣減震器，其特征在于具有工作油缸、浮動(dòng)活塞、活塞閥系，浮動(dòng)活塞和活塞閥系安裝在工作油缸內(nèi)，浮動(dòng)活塞把工作油缸內(nèi)腔隔開，分為上下兩部分，上部為油室，下部為氣室，活塞閥系安裝在油室內(nèi)，活塞閥系上同時(shí)設(shè)置了復(fù)原閥和壓縮閥。
專利摘要一種油氣減震器,具有工作油缸、浮動(dòng)活塞和活塞閥系,浮動(dòng)活塞把工作油缸內(nèi)腔分隔為上下兩部分,上部為油室,下部為氣室,活塞閥系安裝在油室內(nèi),活塞閥系上同時(shí)設(shè)置了復(fù)原閥和壓縮閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、成本低、靈敏度高,泄漏少,外特性穩(wěn)定,減震性能優(yōu)良。
文檔編號(hào)B60G13/06GK2432068SQ0022508
公開日2001年5月30日 申請(qǐng)日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者王復(fù) 申請(qǐng)人:王復(fù)